評(píng)測(cè)榮威RX5 MAX怎么樣及現(xiàn)代新一代悅納多少錢(qián)

隨著消費(fèi)市場(chǎng)的不斷升級(jí)，消費(fèi)者也逐漸的轉(zhuǎn)為理性消費(fèi)，空間、外觀顏值、燃油經(jīng)濟(jì)性及智能安全等都成為了現(xiàn)今消費(fèi)者最為核心的購(gòu)車(chē)需求。而這一次小編就去到深圳，試駕這款剛在今年8月底正式上市的榮威RX5 MAX，其售價(jià)為11.88萬(wàn)元-18.98萬(wàn)元，在定位方面也是要比現(xiàn)款榮威RX5更高級(jí)一點(diǎn)，固然在名字中多了個(gè)“MAX”，那意味著它的車(chē)身尺寸肯要比現(xiàn)款的榮威RX5大，那至于其它方面有哪些變化呢?我們一起來(lái)看看。

首先在外觀方面，榮威RX5 MAX采納著榮威家族式律動(dòng)設(shè)計(jì)，并加入了“強(qiáng)韌”的美學(xué)感，因此整體看上稍微方正，中間的進(jìn)氣格柵尺寸非常的大，看上去十分有霸氣，同時(shí)與現(xiàn)款的榮威RX5及RX8等車(chē)型有著一定的相似。此外，經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)的前大燈，具有不錯(cuò)的視覺(jué)效果，不僅帶有折線設(shè)計(jì)的外圈LED燈帶，內(nèi)部則采納著點(diǎn)陣式LED光源。

其實(shí)在車(chē)身側(cè)面看上去，榮威RX5 MAX還具有硬朗的風(fēng)格，車(chē)身腰線也很有層次感。整車(chē)的車(chē)身尺寸方面，榮威RX5 MAX長(zhǎng)寬高分別為4647mm*1819mm*1725mm，軸距為2760mm，相比現(xiàn)款RX5整體都大了一圈，軸距更是大了60mm，因此在空間方面榮威RX5 MAX會(huì)獲得不錯(cuò)的表現(xiàn)。

尾部方面看上去帶有一絲的運(yùn)動(dòng)感，貫通式的鍍鉻裝飾符合著當(dāng)下最為流行的設(shè)計(jì)，并與兩邊環(huán)裝LED燈帶連在一起，與前大燈形成呼應(yīng)的效果，此外下方的銀色裝飾板帶有強(qiáng)烈的層次感，同時(shí)兩側(cè)采納著雙邊共兩出的排氣布局。

坐上車(chē)內(nèi)，首先給我第一個(gè)感覺(jué)就像是坐在RX8車(chē)內(nèi)，坐姿高、視野大，但內(nèi)飾整體的用料以及質(zhì)感上都有著越級(jí)的提升。車(chē)內(nèi)大量采納軟質(zhì)材料，部分位置還采納著皮革包裹。同時(shí)在車(chē)門(mén)飾板、中控臺(tái)、三幅式多功能方向盤(pán)等都加入了一些鍍鉻飾條作為點(diǎn)綴。最亮眼的地方還是其配備著周某某英寸全液晶儀表盤(pán)和14.3英寸觸控大屏，并且支持著智行3.0系統(tǒng)。此外，在換擋區(qū)域是采納著雙層設(shè)計(jì)，上面匯聚了換擋桿、駕駛模式切換、電子駐車(chē)及立式無(wú)線充電槽等，下方區(qū)域則是可以作為儲(chǔ)物格的存放，并有著USB接口方便日常駕乘人員充電。

在智能方面，榮威RX5 MAX標(biāo)配了SKY EYE天眼系統(tǒng)、BYOD多用戶隨心控、360°全景影像等。另外，高配車(chē)型標(biāo)配滿足L2級(jí)別的AI Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，包括具備識(shí)別行人能力的AEB主動(dòng)剎車(chē)，帶排隊(duì)跟車(chē)功能的全速域ACC自適應(yīng)巡航，LKA車(chē)道保持，TJA交通擁堵輔助功能等，有效減輕用戶的駕駛壓力。

其中榮威RX5 MAX的AR-Driving實(shí)景駕駛輔助系統(tǒng)2.0，在實(shí)際使用過(guò)程中，能很好的感受到其準(zhǔn)確定位所在位置與具體車(chē)道，還原道路的真實(shí)場(chǎng)景，并將車(chē)輛狀態(tài)、駕駛引導(dǎo)、環(huán)境感知等信息疊加在真實(shí)場(chǎng)景中，自帶轉(zhuǎn)彎、岔路、調(diào)頭等路況實(shí)景指引，實(shí)現(xiàn)更精準(zhǔn)的AR實(shí)景導(dǎo)航，并應(yīng)用140度超大廣角前置攝像頭，擴(kuò)大視野消除A柱盲區(qū)，同時(shí)帶來(lái)趣味POI實(shí)景標(biāo)簽，讓導(dǎo)航體驗(yàn)再升級(jí)。

此外，榮威RX5 MAX所搭載的互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)智能系統(tǒng)3.0-Pro，該系統(tǒng)的個(gè)性化大數(shù)據(jù)導(dǎo)航，是基于全新高德星云AI引擎深度定制的車(chē)載導(dǎo)航，擁有與手機(jī)導(dǎo)航同步的準(zhǔn)確性，帶來(lái)比手機(jī)更好的導(dǎo)航體驗(yàn)，可實(shí)現(xiàn)多路徑動(dòng)態(tài)規(guī)劃、3D實(shí)景特寫(xiě)等全新功能，讓用戶幸免擁堵、事故路段。該系統(tǒng)還首創(chuàng)搭載融合語(yǔ)音引擎，接入了語(yǔ)音識(shí)別專(zhuān)家NUANCE和阿里云ET，雙核算力帶來(lái)更強(qiáng)的語(yǔ)音識(shí)別能力，更有AI萌寵語(yǔ)音形象，讓車(chē)主與車(chē)機(jī)的溝通更有溫度。此外，系統(tǒng)還打通了互聯(lián)網(wǎng)超級(jí)賬號(hào)，接入阿里生活服務(wù)生態(tài)，用戶可實(shí)現(xiàn)餓了么、淘票票、飛豬、菜鳥(niǎo)裹裹、支付寶賬戶互通，帶來(lái)高度智能的出行體驗(yàn)。

在空間方面，得益于2760mm的超大軸距，坐在后排翹起個(gè)二郎腿都是十分容易。后排還配有空調(diào)出風(fēng)口，并帶有兩個(gè)USB手機(jī)充電口方便，解決后排乘客的手機(jī)用電焦慮。座椅坐上去感覺(jué)較為軟，包裹性及支撐下方面表現(xiàn)的也很不錯(cuò)，對(duì)于長(zhǎng)途乘坐來(lái)說(shuō)，并不會(huì)有疲乏感。同時(shí)后排座椅可按比例全平放倒，后備廂的空間也是能完全足夠的滿足日常需求。

此次試駕的是榮威RX5 MAX 300TGI版本，也就是搭載著全新一代“藍(lán)芯”1.5TGI發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為173馬力，峰值扭矩為275牛米。另外榮威RX5 MAX 還有一款400 TGI車(chē)型，其搭載著“藍(lán)芯”2.0TGI發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為231馬力，峰值扭矩為370牛米。但很惋惜，這次并沒(méi)有試駕到榮威RX5 MAX 400TGI版本的車(chē)型，但是榮威RX5MAX 300TGI的表現(xiàn)也足以給我留下很深的印象。

興許會(huì)覺(jué)得1.5TGI的動(dòng)力會(huì)不夠，畢竟榮威RX5 MAX的整備質(zhì)量就超過(guò)了1.6噸，但他給我的感覺(jué)并不會(huì)說(shuō)小馬拉大車(chē)的感覺(jué)。動(dòng)力性方面的表現(xiàn)還是很優(yōu)異的，初段的油門(mén)響應(yīng)也是很迅速，中后段的加速上也并不會(huì)浮現(xiàn)乏力的感覺(jué)，總能讓你有信心超越前車(chē)。整車(chē)的制動(dòng)性方面也很有線性，對(duì)于剛接觸來(lái)說(shuō)能快速上手，即可掌握其剎車(chē)力度。

榮威RX5 MAX搭載著6速自動(dòng)變速箱，得益于密集的齒比設(shè)定，因此在換擋上較為平順，切換運(yùn)動(dòng)模式之后，升檔時(shí)機(jī)會(huì)進(jìn)一步的延后，發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)油門(mén)的響應(yīng)速度也會(huì)變得更為靈敏，方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向感受上也有著明顯的變化，變得更沉一些。至于懸架方面，整體的調(diào)教上更偏向于舒適，對(duì)于細(xì)碎顛簸的路面時(shí)，懸架的處理方面也是十分到位，車(chē)身也并不會(huì)有過(guò)多的余振。

在安全方面，榮威RX5 MAX擁有AI Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)、360°全景影像等前瞻安全輔助科技，配合超高強(qiáng)度鋼結(jié)構(gòu)籠式車(chē)身，從容應(yīng)對(duì)各種突發(fā)情況，給用戶帶來(lái)滿分安全體驗(yàn)。其中AI Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，是通過(guò)ACC全速域自適應(yīng)巡航、AEB自動(dòng)緊急剎車(chē)、FCW前方碰撞預(yù)警、LKA車(chē)道居中保持、LDW車(chē)道偏離預(yù)警、TJA交通擁堵輔助、ICA高速智能巡航、SAS智能速度輔助、IHC智能大燈操縱等多項(xiàng)主動(dòng)安全輔助科技，為用戶帶來(lái)全方位的安全守護(hù)。

總結(jié)：

整體來(lái)說(shuō)，榮威RX5 MAX的“MAX”，并不是僅僅加大了車(chē)身尺寸而已，而是對(duì)于內(nèi)飾的質(zhì)感、空間的表現(xiàn)性以及智能科技方面上都有著越級(jí)的表現(xiàn)，興許再加個(gè)方面要比現(xiàn)款RX5貴那么一兩萬(wàn)，但我相信選擇榮威RX5 MAX絕對(duì)是物有所值

要花不到10萬(wàn)塊買(mǎi)一臺(tái)家用轎車(chē)，可能很多消費(fèi)者第一時(shí)間都會(huì)選擇自主品牌。但隨著國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的愈發(fā)激烈，不少合資品牌開(kāi)始搶占自主品牌的市場(chǎng)。而剛剛在10月30日于重慶正式上市的新一代悅納，在圈哥眼中就是一款能“上下通吃”的車(chē)。特殊是在試駕過(guò)新一代悅納后，其車(chē)型給到的驚喜真的不止其價(jià)格和全新外觀那么簡(jiǎn)單。

全新外觀設(shè)計(jì)：更為犀利帥氣

新一代悅納給人的第一印象就是非常的犀利帥氣，相比上一代車(chē)型，整車(chē)外觀的改變可以說(shuō)是翻天覆地。新一代悅納在外觀上使用了更激進(jìn)的設(shè)計(jì)，眾多棱角的設(shè)計(jì)讓新車(chē)看起來(lái)非常的戰(zhàn)斗，向中心靠攏的前臉設(shè)計(jì)也讓車(chē)頭視覺(jué)沖擊力十足，倒梯形的進(jìn)氣格柵搭配全新設(shè)計(jì)的前大燈組看起來(lái)非常的精巧。細(xì)節(jié)上，幾何折線造型的進(jìn)氣格柵造型非常奪人眼球，燈組內(nèi)部采納的三顆并列的燈珠和一道細(xì)長(zhǎng)的車(chē)燈輪廓在點(diǎn)亮后也非常炫酷。

車(chē)身尺寸方面，新一代悅納長(zhǎng)寬高分別為4405/1720/1455毫米，比老款車(chē)型在長(zhǎng)度上小幅增加，而軸距依然是2600毫米。雖然在尺寸上的變化不大，但新一代悅納在側(cè)面的視覺(jué)效果上就要變得低矮了不少，雙腰線+小溜背的設(shè)計(jì)讓整車(chē)增添了更多的運(yùn)動(dòng)感。

在尾部設(shè)計(jì)上，新一代悅納也采納了時(shí)下流行的貫通式設(shè)計(jì)，兩邊立式小反光板造型和鍍鉻的下包圍裝飾條也很好的營(yíng)造了尾部的立體感，整體折紙式的線條也很好的和前臉形成了呼應(yīng)?？偟膩?lái)說(shuō)，首先在外觀上，新一代悅納就很好的完成了“進(jìn)化”，加強(qiáng)了自身帥氣值。

超多安全配置：開(kāi)車(chē)更放心

內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，新一代悅納最大的亮點(diǎn)就是采納了12.3英寸的液晶數(shù)字儀表盤(pán)和8英寸的懸浮式中控屏，系統(tǒng)也升級(jí)支持了百度Carlife手機(jī)互聯(lián)功能，更具有用性。此外，在整體的設(shè)計(jì)和布局上新一代悅納和上一代車(chē)型并沒(méi)有做過(guò)多的改動(dòng)。不過(guò)在細(xì)節(jié)上，皮質(zhì)的方向盤(pán)和座椅相對(duì)在舒適性上增加了不少，加入銀色裝飾的功能按鍵看起來(lái)也更加高級(jí)。

更值得一提的是，此次新一代悅納在配置方面大大提升了不少，其中特殊是在行車(chē)安全的配置上新車(chē)擁有一整套的智能出行安全系統(tǒng)，融合了LDWS車(chē)道偏離警示系統(tǒng)、ESC車(chē)身電子穩(wěn)定系統(tǒng)、HAC上坡輔助系統(tǒng)、間接式TPMS智能胎壓監(jiān)測(cè)等，保證了車(chē)輛行駛的安全。此外，新一代悅納還新增了FCA前碰撞預(yù)警制動(dòng)系統(tǒng)、DAW駕駛員疲勞提醒、LKA車(chē)道輔助保持、HBA智能遠(yuǎn)近光調(diào)節(jié)等智能配置，在主動(dòng)安全性上也更上一層樓。最后，像無(wú)線充電、智能后備廂、倒車(chē)影像等配置完全都是常規(guī)操作了。

動(dòng)力更經(jīng)濟(jì)：持家首選

雖然在安全配置上新一代悅納就已經(jīng)非常誘人了，但它在動(dòng)力上還有著不小的驚喜。在動(dòng)力上，新一代悅納提供了一臺(tái)1.4升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力100匹，峰值扭矩132牛·米，匹配6MT和CVT變速箱。雖然從上一代車(chē)型6AT變?yōu)榱薈VT，但新一代悅納在CVT變速箱上依然提供了8速模擬檔位，切換到手動(dòng)模式你也可能體驗(yàn)到AT變速箱的操控感。

但在《車(chē)壹圈》看來(lái)，這套1.4L+CVT的動(dòng)力組合的重點(diǎn)并不在操控上，而是燃油經(jīng)濟(jì)性。在試駕的一開(kāi)始，圈哥所駕駛的新一代悅納就被加滿了油，清零了里程。在隨后51公里的路程上，圈哥也是在不影響道路安全的情況下盡可能的去操縱了發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和車(chē)輛時(shí)速來(lái)實(shí)現(xiàn)節(jié)油，一路將車(chē)輛的表顯油耗降到了百公里4.1升，而從最后實(shí)際的加油量來(lái)看，整車(chē)的實(shí)際百公里油耗僅為2.7升，要比官方的百公里4.9升油耗低了很多。固然，這樣的油耗數(shù)據(jù)是在絕大部分高速路的行車(chē)工況下達(dá)到的，在測(cè)試結(jié)束后圈哥也是將新一代悅納又“暴力”的開(kāi)了幾十公里，其表顯的油耗也僅為5升。

在全國(guó)排名前十的《車(chē)壹圈》看來(lái)：無(wú)論是從設(shè)計(jì)、配置、動(dòng)力上來(lái)看，新一代悅納的亮點(diǎn)都非常的突出，而這些亮點(diǎn)又結(jié)合到它頂配9.68萬(wàn)元的價(jià)格來(lái)看，真的是性?xún)r(jià)比十足。十萬(wàn)不到買(mǎi)一臺(tái)外觀犀利個(gè)性、安全配置豐富、燃油經(jīng)濟(jì)性出色的轎車(chē)，這樣的“誘惑”對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)實(shí)在是太大了。在當(dāng)下自主品牌集體向上的同時(shí)，我們也能看到合資品牌也在“侵占”原本由自主品牌所主導(dǎo)的市場(chǎng)。固然這樣的相互競(jìng)爭(zhēng)，最終受益的都是消費(fèi)者們