評測五菱宏光PLUS怎么樣及北京汽車BEIJING-X3多少錢

提到五菱宏光，相信很多人都聽過這款“神車”。這款車憑借低廉的價格，超大的空間，成為了許多創(chuàng)業(yè)者的伙伴，拉貨載人兩不誤，再加上其前置后驅的傳動布局，讓這款車擁有了很多“神話”故事：比如秋名山神車，再比如，你永遠不知道從一臺五菱宏光上，能下來多少人……

近日，五菱宏光推出了PLUS版本，據(jù)悉，五菱宏光將于10月16日上市，將會提供7座和8座兩種款型，動力方面搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動機，匹配6速手動變速箱。傳動布局方面，該車依舊采納傳統(tǒng)前置后驅的設計。那么，這臺新車有哪些亮點?近距離體驗下來，它有啥優(yōu)缺點。搶在新車上市之前，筆者來到了當?shù)?S店進行了一番體驗。

預售價6萬-8萬，看車的人嫌貴

展廳里擺著一輛最低配的五菱宏光PLUS，銷售表示，這款車目前的預售價格為6萬-8萬，目前接受預定。雖然價格要比五菱宏光S高，來店看車的客戶也是比較多的。至于訂單方面的問題，銷售沒有透露具體細節(jié)。

五菱宏光PLUS真的如銷售所說有很多人關注嗎?在4S店內(nèi)，筆者看到確實有不少路人或是來店保養(yǎng)的五菱宏光S車主，會打開車門看幾眼宏光PLUS，但問到他們會不會買時，他們表示，自己當時買五菱宏光就是沖著價格廉價，空間大又實惠去的。而五菱宏光PLUS雖然空間大，但價格有點小貴，“最低配都要6萬多，有點不劃算”?？梢姡瑯邮俏辶夂旯廛囅?，興許大部分消費者還是情愿選擇價格更加低廉的五菱宏光S。要知道，五菱宏光S的價格在4-6萬元。

尾門開口大地臺低，兼顧客貨兩用

相比五菱宏光S來說，五菱宏光PLUS更注重外觀設計，整體看上去比較硬朗，看上去有些K-car的感覺。不過雖然五菱宏光PLUS的定位要略高于五菱宏光S，但它的骨子里依舊自帶出一種便宜的感覺，譬如展廳這款最低配車型，鋼輪轂，鹵素大燈等配置都很符合它的便宜身份。

車尾則和前臉一輛顯得比較方正。尾門的面積較大，后備箱地臺較低，看得出都是基于如何便于搬運行李在考慮——這興許是該車的優(yōu)勢所在，同時也透露出廠家對該車的定位，依舊是客貨兩用型。

就五菱宏光PLUS的外觀設計而言，其實我覺得不用多說什么，因為首先外觀這個事兒是見仁見智的，其次對于購買這種工具車的消費者來說，他們也不會在乎外觀，有用是最重要的。所以說到有用，我們不妨進車內(nèi)看看。

車內(nèi)塑料感強，低配車型后排沒頭枕

五菱宏光PLUS的內(nèi)飾，不論低配還是中配，塑料感都非常的強。手能觸及到的地方基本都是硬塑料。不過中配車型配備了尺寸較大的顯示屏，中控也用到了一點軟性包裹，算是緊跟潮流。但低配車型就沒那么友好了，中控臺中央基本就能看到倆配置——空調(diào)面板和收音機。這倆配置占領了中控區(qū)域最主要的空間，周圍的材料也都是硬塑料。雖說是出于成本考慮，但好歹為了車主方便給個手機支架嘛。特殊是低配車型這光禿禿的小黑板，確實有點辣眼睛。

除了內(nèi)飾用了大量硬塑料外，門板上也都是鐵皮和塑料，作為一款低配6萬塊的車來說，還真沒有售價5萬多的五菱宏光S高配車型的后排顯檔次。

作為一輛車身尺寸為4720/1840/1810mm，軸距為2800mm的微面來說，空間肯定是主打。的確，實測第二排空間表現(xiàn)如下，腿部空間有16厘米左右的空間。遺憾的是，由于第二排座椅不能前后調(diào)節(jié)，空間有用性打了折扣。

后排舒適性方面，由于展車是最低配車型，除了座椅比較柔軟外，也沒啥包裹性可言。另外，也有可能是成本的原因，最低配車型第二排和第三排都沒有頭枕，這對乘客來說不夠友好，發(fā)生交通事故時乘客頸椎很容易受傷。所以，低配的五菱宏光PLUS作為一輛工具車來說，興許很稱職，畢竟空間不錯。但如果后排長期坐人，更推舉購買中高配車型，固然價格相對較貴。

最后說說

經(jīng)銷商在展廳里擺放展車，一般有兩種選擇：頂配車型，或者是銷量最好的中配車型。而五菱宏光PLUS直接擺了一臺低配車型，這興許說明，經(jīng)銷商仍然希翼拿低配車型迅速打開市場。

從這次體驗來看，五菱宏光PLUS作為一款全新的車型，外觀，內(nèi)飾、動力方面跟五菱宏光S都有所區(qū)別，值得一提的是它會搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動機，在動力方面要比宏光S(1.5L)更強。這興許是它有底氣比宏光S價格更高的主要原因，但體驗后也發(fā)現(xiàn)了一些槽點，譬如該車內(nèi)飾用料，配置等方面不太符合這個價位車型該有的表現(xiàn)，要知道6萬塊的榮威i5內(nèi)飾都比宏光PLUS強不少。從整個車內(nèi)檔次感的營造來看，跟宏光S也沒拉開差距。如果以工具車的角度來看，這輛宏光PLUS空間方面表現(xiàn)還是優(yōu)秀的。結合實際的產(chǎn)品力和看車者的反饋來看，高配車型如果最終操縱在7萬元左右，應該會比較理想。

北京汽車品牌向來以來都與“年輕化”、“時尚”等元素無緣，曝光最高的都是“有用”、“居家”的新能源車型。但是，北汽集團將在10月15日公布旗下新品牌：BEIJING。今年7月，有一臺北汽小型SUV，領先 掛上了“BEIJING”的LOGO，它就是BEIJING-X3。

● 外觀惹眼有設計

既然啟用了新LOGO，那披掛它的車型一定是“嶄新”的。BEIJING-X3的外觀擺脫了世人對“北汽”的固有印象。既然突出了“北京”，那把它形容成一位精神的“北京小伙兒”是最合適不過的了。

BEIJING-X3 2019款 1.5T 手動星耀版 車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價

廠商指導價

7.59萬

看人先看臉，一臺車也不例外。這位小伙兒的“臉盤子”可以說很精巧了。首先不是“整容臉”，你看到的都是北京汽車設計師的原創(chuàng)設計，倒梯形的“大嘴”辨識度很高，也有家族的設計語言在里面，上下分層的格柵也使車頭更加扁平化。

作為SUV車型，車側可能都大同小異，所以細節(jié)之處就能體現(xiàn)其內(nèi)在氣質(zhì)了。首先輪圈的造型有點運動的氣息，尺寸比較適中，更有一條偏運動的輪胎。懸浮車頂在BEIJING-X3身上肯定會浮現(xiàn)，但畫龍點睛的是在鍍鉻窗線上加入了全新的“LOGO”。

一般來說，年輕小伙兒不用多余的修飾就能獲得不錯的顏值。BEIJING-X3同樣如此，第一眼，它的顏值可能不是同級別最高的，但是作為集團中全新子品牌的一員，它象征著“北京汽車”迎來了全新的時代。既然劍指主打中高端市場，那顏值是必須有的。哪怕主打10萬元的小型SUV，BEIJING-X3的外觀設計依然誠意滿滿。

● 內(nèi)飾細節(jié)不湊合

既然外觀有了一定顏值，那內(nèi)飾的表現(xiàn)就代表著它是否真的是“表里如一”了。盡管受限于成本問題，但BEIJING-X3還是交出了不錯的答卷。一些細節(jié)的處理可以用“出乎意料”來形容。哪怕是挑剔的年輕人也會中意你的設計。

不對稱的中控臺設計、并非全部硬質(zhì)的內(nèi)飾工藝，都讓BEIJING-X3內(nèi)飾的初體驗還不錯。很多自主品牌的車型擁有不錯的外觀后，在內(nèi)飾都會回歸中庸之道。但是作為“北京人兒”的BEIJING-X3并沒有這么干，真是位實在小伙兒。

方向盤為非真圓式的設計，哪怕因為不是高配的緣故，方向盤右側缺失了一部分多功能按鍵，但一心想“做不同”的態(tài)度值得肯定。不過，方向盤只支持上下調(diào)節(jié)還是很遺憾，它會讓你的坐姿不那么舒暢，尤其是在長途駕駛時。同級別車型中并非都是這樣，有些車型就支持上下/左右調(diào)節(jié)。儀表盤同樣如此，簡單的單色行車電腦屏幕看上去多少有點“過時”。但是儀表的藍色背光、兩側富有設計感的水溫表與油量表，又讓你不能否定它的努力。

人機交互區(qū)域，BEIJING-X3同樣沒有選擇“炫技”。屏幕的尺寸剛剛好，UI設計很簡約，不會浮現(xiàn)惡俗的界面配色。令人可喜的是空調(diào)操縱區(qū)的按鍵布局和樣式都很出色。再一次證明，好的設計不僅是看起來好，用起來也一定會很順手。

內(nèi)飾并非完美，有些應該浮現(xiàn)的配置確實有缺失(方向盤前后調(diào)節(jié)、自動頭燈、自動空調(diào))。但是一臺車的“誠意”還是可以從各種設計、做工用料之處洞悉到的。你可以說一些設計很討巧，但是至少這位“小伙兒”它做到了。咱們對年輕人不是都要抱著寬容的態(tài)度去對待嗎?

● 空間儲物雙達標

看一臺車真的和“搞對象”有點相似。外觀內(nèi)飾都看著不錯之后，就要深入了解了。它的儲物、乘坐空間是不是夠有用。別搞得挺美麗，連一炷香的功夫都堅持不住。畢竟，SUV買回家是要干“臟活兒”、“累活兒”的。

從乘客空間表現(xiàn)來看，BEIJING-X3是一位“實干家”，并沒有因為不錯的顏值耽誤了“正事兒”。前排座椅不僅用織物的格紋給你營造出一個挺動感的座椅，實際坐上去包裹感也不錯。后排也沒有浮現(xiàn)明顯的“偷空間”行為。椅墊的長度挺“實在”，椅背的軟硬程度也適中。

BEIJING-X3的基本儲物能力還算不錯，只是前排中控惟獨一個杯架。但是中控兩側的儲物格、門板的儲物能力都很優(yōu)秀。全景天窗的尺寸也達到了該級別的平均水平。

出眾的造型終有副作用，這個問題在BEIJING-X3上也有浮現(xiàn)，不過還好通過了各種測試。因為尾燈造型的緣故，一定程度侵蝕了后備廂的開口寬度，同時，后備廂開口的高度也不是特殊的“友好”。不過，3個不同規(guī)格的旅行箱還是都能放進去的。

不管怎樣，哪怕有一些明顯的問題，但是“北京小伙兒”的空間儲物表現(xiàn)還是不錯的。畢竟沒有浮現(xiàn)明顯的短板。再想想它不錯的外觀內(nèi)飾顏值，一句“還是挺不錯的”就自然的脫口而出了。

● 平易近人上手輕松

BEIING-X3全系提供兩個動力：1.5升自然吸氣和1.5升渦輪增壓，兩種變速箱：6速手動擋、CVT。此次體驗的是手動擋的頂配車型，匹配1.5升渦輪增壓動力。參數(shù)可能不那么“美麗”，150馬力，但是體驗才是最重要的。

1.5T的動力確實不要盼望它有多么的兇狠，但是平順性一定要做的夠好，畢竟日常家用要的不是高速劈彎，而是輕松愜意。BEIJING-X3在這方面確實做的不錯，你不會明顯感覺到渦輪介入時的突兀感。

因為手動擋的緣故，低扭的好壞影響著是不是需要頻繁的降擋。不過，動力在1500轉到2000轉，這個日常經(jīng)常使用的區(qū)間內(nèi)不會感覺到乏力。轉速超過2500轉后，能明顯感覺到動力的到來。所以，在日常超車時也不會讓你一點信心都沒有。這種平順且可控的動力對比“有勁兒使不出”的“蠻力”，我更喜歡前者。

● 加速成績需努力

可以說，BEIJING-X3的1.5T動力調(diào)教還是偏保守的，對比吉利繽越和長安CS35 PLUS時，對手的功率都要更大。加上手動擋的原因，北京小伙兒的“沖刺”能力確實有些不足。

● 油耗符合預期

油耗測試行駛了112.1公里的路程，包含擁堵、環(huán)路和高速等多種路況，平均速度30km/h，最終實測油耗7.7L/100km，算是基本達到了預期。

● 底盤偏硬朗

BEIJING-X3的底盤調(diào)校偏硬朗，沒有因為是SUV車型就追求純舒適的取向。在高速行駛時的穩(wěn)定性不錯，日常駕駛時“挺好開”，轉向手感和底盤濾振甚至是動力輸出，都是同一種性格。你感覺不到很“生澀”的一面。

轉向手感屬于輕松好開的類型，與動力的特性很匹配。首先，阻尼感適中，不會浮現(xiàn)過于輕快的現(xiàn)象。作為日常經(jīng)常用到的小角度方向輸入時，阻尼和回正力的增益還是很自然的，總體來說是有些質(zhì)感的。但是受限于成本的限制，方向盤不支持四向調(diào)節(jié)。因此，在長時間駕駛時多少會有些不適應。

在避振器工作時，能感受到底盤整體在這個價位的車型中算是有質(zhì)感的一臺了。面對顛簸時，底盤的整體感還不錯，不會浮現(xiàn)松散的感覺，更多是縱向的動作。低速及小型振動的處理比較自然，高速及大型振動時會有些生硬。

BEIJING-X3在動力方面更多的優(yōu)勢在于動力輸出的平順性，手動擋車型很高的寬容度。拼性能確實不是它的長處，但是作為一臺家用車難道不就應該是簡單、好開、輕松的取向嗎。如果你認同這點的話，這位“北京小伙兒”是一個不錯的伙伴。

● 剎車成績中等

經(jīng)過10次全力制動測試，BEIJING-X3的100-0km/h剎車距離成績定格在42.57米，這個成績中規(guī)中矩。即便配有偏運動的輪胎也并未交出很中意的答卷，輪胎寬度也與其他幾款競品一致。

● 噪音測試

我們測試了BEIJING-X3在怠速、40km/h、80km/h、120km/h工況下的車內(nèi)噪聲情況，都明顯低于我們汽車之家的推舉值，這點值得肯定。

● 全文總結

不管是曾經(jīng)的北汽紳寶，還是北汽新能源，總是與“北京”這兩個字兒的氣質(zhì)不太符合。畢竟作為曾經(jīng)的、現(xiàn)在的、未來的首都，作為一座充滿傳奇的大都市，這里需要一個與城市氣質(zhì)符合的汽車品牌。所以“BEIJING”這個品牌因此誕生了。BEIJING-X3作為未來可能會在北京城經(jīng)常見到了一臺定位年輕化的車，它的表現(xiàn)似乎預示著這座城市的未來。

它的表現(xiàn)可能并非盡善盡美，但是我們依舊看到了年輕人身上應有的“朝氣”，在它身上中散發(fā)著。因此，“BEIJING”的未來值得期盼，這臺BEIJING-X3也真的如八九點鐘的太陽那般明艷。