評測特斯拉Model 3怎么樣及卡宴插電混動(dòng)版多少錢

近日特斯拉在北京舉行了Model 3中國市場交付儀式，中國消費(fèi)者等了近三年時(shí)間，國內(nèi)首批6輛Model 3才被交付到6位車主手中。作為最廉價(jià)的特斯拉，Model 3很有可能成為許多人的第一臺(tái)特斯拉。性能出色產(chǎn)品力夠硬，一起來場地試駕特斯拉Model 3看看吧!

特斯拉的設(shè)計(jì)一直都不會(huì)令人失望，用天馬行空、未來感這樣的詞來形容一點(diǎn)都不違和，Model 3也同樣如此。中網(wǎng)依然采納了標(biāo)志性的封閉式設(shè)計(jì)，完全取消了進(jìn)氣格柵，前些年在這種造型剛出來的時(shí)候，確實(shí)挺讓我震撼的，畢竟此前深受燃油車的影響，而如今對此早已習(xí)慣，不過放在Model 3上，還是有一種非常簡約的高級(jí)感。

本次試駕的車型為Performance高性能全輪驅(qū)動(dòng)版和長續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版，這二者均采納雙電機(jī)系統(tǒng)，最大功率分別為462Ps和351Ps，峰值扭矩為639Nm和527Nm，其中高性能版本的官方百公里加速僅為3.5s，性能十分強(qiáng)大，而長續(xù)航版本也能達(dá)到4.5s的加速時(shí)間，兩者的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航里程分別為595km和590km。

將加速踏板深踩到底，由于電機(jī)的特性，639Nm的扭矩被瞬間釋放，整個(gè)人被一下子推了出去，身體被牢堅(jiān)固定在了座椅上，在40km/h以前會(huì)向來伴有眩暈的感覺，加速力道非常強(qiáng)烈，這種感覺坐在后排會(huì)更為明顯，官方提供的百公里加速時(shí)間為3.5s，不過和加速時(shí)間相同的汽油車相比感官上區(qū)別還是挺明顯的。

Model 3的長續(xù)航版本官方的加速時(shí)間為4.5s，這個(gè)成績已經(jīng)可以稱得上是性能車的水平，足夠你在馬路上大殺四方，不過從Performance版本換到這臺(tái)車上，明顯感覺動(dòng)力柔和了很多，全力加速也沒有那種精神緊張的感覺，雖然加速成績只差了1s，但回歸到實(shí)際感受層面，差距還是非常明顯的。雖然兩臺(tái)車價(jià)格相差6萬，我還是更推舉Performance版本。

總結(jié)：盼星星盼月亮，特斯拉Model 3終于來到了中國市場，更加親民的價(jià)格讓它獲得了超高的關(guān)注度，它讓很多人有機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)自己的“特斯拉夢”。但是，一款產(chǎn)品的好壞不是靠價(jià)格來衡量，產(chǎn)品力才是硬道理， Model 3就是這樣一款車，它給了消費(fèi)者很多價(jià)格以外的驚喜。

卡宴是一款非常經(jīng)典的豪華SUV，號(hào)稱全球性能最出色的公路SUV之一，尤其是在中國，談到保時(shí)捷時(shí)，許多人的第一反應(yīng)便是卡宴。隨著新能源汽車的進(jìn)展，卡宴也推出了插電混動(dòng)版，不過海外的3.0T到國內(nèi)變成了2.0T。換裝2.0T照樣運(yùn)動(dòng)性十足，一起來試駕卡宴插電混動(dòng)版看看吧!

外觀細(xì)節(jié)

全新卡宴插電混動(dòng)版的外形與燃油版基本一致，飽滿的設(shè)計(jì)很動(dòng)感。如果沒有發(fā)現(xiàn)混動(dòng)車型青檸色的特別標(biāo)識(shí)，很難將它們區(qū)分出來。

車尾設(shè)計(jì)也是保時(shí)捷最新的風(fēng)格，貫通式的尾燈非常吸引人。另外混動(dòng)車型的尾部標(biāo)識(shí)也都采納獨(dú)有的青檸色來裝飾，非常別致。

可以說保時(shí)捷Cayenne是百萬級(jí)別SUV中，最具駕駛樂趣的車型。在加入混動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)之后，它并沒有變得笨重，還是那么靈便矯健，仍舊是印象中的那臺(tái)保時(shí)捷。

總結(jié)：全新Cayenne E-Hybrid的動(dòng)力表現(xiàn)并沒有因換裝2.0T就變差，在整個(gè)駕駛過程中，可以明顯感覺到依然運(yùn)動(dòng)性十足，動(dòng)力輸出始終有強(qiáng)力的保障，純電動(dòng)模式下的噪音水平和底盤舒適性都非常不錯(cuò)。百公里綜合油耗僅為2.5L，更重要的是，Cayenne E-Hybrid并沒有辱沒保時(shí)捷的名號(hào)，優(yōu)秀的操控得到了良好傳承，駕駛樂趣依然存在，這確實(shí)是非常難得的。