評測奧迪A6L怎么樣及比亞迪e3長續(xù)航版多少錢

由于某些特別的原因，曾幾何時奧迪A6L向來被冠以"官車"的稱號，而自從全新一代奧迪A6L上市以來，去官車化稱為這一代奧迪A6L的主旋律。很多人認(rèn)為，去官車化的奧迪A6L可能無法和寶馬、奔馳的同類車競爭了，但是事實的真相往往出乎我們的意料。

從今年11月份的銷量數(shù)據(jù)來看，奧迪A6L的銷量達(dá)到了16541輛，在今年車市不甚理想的狀況下，比去年同期銷量還增長了13.6%，而全年的銷售數(shù)據(jù)已經(jīng)突破11萬輛，繼續(xù)領(lǐng)跑豪華車同類車型的榜首位置，這就說明越來越多的家庭用戶開始選擇奧迪A6L，同時也說明了奧迪A6L的去官車化是非常成功的，那么這里面有什么理由呢?這次我們特地對奧迪A6L進(jìn)行了一次為期一周的測試，力圖從中追尋出答案。

外形：整體風(fēng)格依舊奧迪A6L，但細(xì)節(jié)方面更加年輕

外形往往是人們購買愛車的第一要素，對于一輛C級轎車來說，能夠進(jìn)入家庭市場，為了順應(yīng)市場的需求，年輕化是必須要做的事情，在這方面奧迪A6L有什么新的看點呢?

其實個人認(rèn)為，奧迪A6L的整體外形依舊秉承了A6車型的傳統(tǒng)——沉穩(wěn)大氣，莊重感十足，新車型在整體的設(shè)計風(fēng)格方面依舊是那種比較成熟的風(fēng)格，一如德國人的嚴(yán)謹(jǐn)風(fēng)格，整體設(shè)計上面沒有那么激進(jìn)。

不過在細(xì)節(jié)方面，奧迪A6L采納了很多年輕化的元素，比如sline套件，還有就是奧迪玩得得心應(yīng)手的燈組方面，高清矩陣式LED大燈、鋸齒段落LED尾燈，都為這款車添加了年輕化的時尚元素，如果非要找出什么缺點的話那就是——如果能夠?qū)⑽膊康腻冦t飾條換成貫通式尾燈的話，那就更加完美了。

而且從車身線條來看，也算的上犀利和運動，結(jié)合我們今天看到的20寸倍耐力運動輪胎，顯得運動感十足，這也是奧迪A6L討好年輕人的地方，在視覺沖擊力上奧迪A6L和上一代相比有著天翻地覆的變化，可以說無論是商務(wù)使用還是年輕家庭購買，這個外形大家都可以接受。

內(nèi)飾：三塊大屏的科技感誰能不愛

相比外形的變化，這一代奧迪A6L的內(nèi)飾更為讓人驚艷，記得在去年的廣州車展之上，這套內(nèi)飾獲得了萬千寵愛。12.3寸液晶儀表盤、10.1寸中央觸控液晶屏;以及8.5寸觸控空調(diào)操縱屏各司其職，既保證了車輛的美感，同時上手也是非常容易的。

這可能也是奧迪與眾不同的地方，對于很多車主來說，對于像特斯拉一樣的IPAD大小的觸控屏已經(jīng)審美疲勞，而且一塊屏操作很多共功能確實有點麻煩。而奧迪的全新科技化繁為簡，用不同的屏幕來應(yīng)對不同的操作，減少開車時的操作流程，更加提升了安全感，可以說這套A6L全系標(biāo)配的"虛擬座艙"讓奧迪A6L吸粉無數(shù)。

同時值得注意的是，這套屏幕并非簡單的觸摸，而是需要像筆記本電腦的鼠標(biāo)觸控一項，需要反饋才干進(jìn)行操作，這減少了我們誤操作的可能這可能就是奧迪的細(xì)節(jié)決定成敗。

另外，個人非常喜歡奧迪A6L的車基，尤其是和CarPlay的操作，簡單直接，個人影像最深的還是導(dǎo)航方面，除了大屏可以投影手機(jī)導(dǎo)航之外，液晶儀表盤也會有一個指南針的存在，而且沒有絲毫的導(dǎo)航延遲，可能有些人不知道這究竟有什么好處，但是如果你試駕過一些所謂有CarPlay系統(tǒng)，但是導(dǎo)航會給你浮現(xiàn)個幾百米的延遲就知道了。所以說，所謂配置有沒有是一回事，好不好用是另一回事，而這臺奧迪A6L屬于好用的那種，而惟獨好用了才干討好消費者的歡心不是?

這里略微提一下空間，家庭用戶對于空間是非常在意的，這也是為什么基本上家庭用戶買到C級車就到頂了，奧迪A6L的空間表現(xiàn)是令人中意的， 5038x1886x1475mm的車身尺寸， 3024mm的軸距，恐怕對于空間再挑剔的人都沒有異議了。而且就我們測試下來看，A6L的前后排乘坐起來都非常舒適，由于后排腿部空間的優(yōu)勢以及人體工程學(xué)座椅的特點，長時間乘坐也不會覺得疲勞，這就是家庭用戶所追求的極致乘坐體驗了。

駕駛感受：動靜皆宜，令人印象深刻

這次我們試駕的是奧迪A6L45TFSI quattro版本，動力總成是2.0T，雖然A6L還有3.0T車型，但是個人認(rèn)為如果是家庭用戶購買的話，2.0T已經(jīng)足夠使用。這臺發(fā)動機(jī)的最大馬力為224匹，峰值扭矩為350牛米，動力貯備已經(jīng)足夠，如果是喜歡駕駛樂趣的朋友可以選擇我們這兩quattro版本的車型，如果是日常駕乘需求的話，可以買一般 的兩驅(qū)版本，也是足夠使用了。

對于奧迪的這臺2.0T發(fā)動機(jī)我們是非常熟悉了，對于家庭用戶來說，2,0T的優(yōu)勢在與動力儲備已經(jīng)足夠，空調(diào)啟動也比較快，而且油耗操縱也能非常合理。經(jīng)過一周的測試，我們基本上是在城市路段進(jìn)行駕駛，A6L車載電腦顯示的油耗約為10L左右，可能有人說車載電腦不準(zhǔn)，但是我們開了五天，每天大概在25公里以上，再加上拍攝時的啟動一周只用掉半箱油不到，其實對于奧迪A6L來說這樣的油耗真的是可以了。

駕駛感受方面已經(jīng)說過，2.0T發(fā)動機(jī)動力是沒話說的，無論是起步還是超車，都能感覺到非常爽快，這里特意要說一下奧迪A6L的雙離合變速器。很多人一看到雙離合三個字就是嗤之以鼻，那可能是你沒有開過這款奧迪A6L，這臺雙離合是我個人開到現(xiàn)在最好的雙離合變速器——提速快、換擋快這些雙離合的優(yōu)勢就不說了，頓挫感是一點都沒有，平順的都不像一款雙離合，而且基本上在5、6擋的樣子就能在穩(wěn)定在80公里/小時，而且轉(zhuǎn)速操縱在1000rpm左右，這對于油耗操縱是很有幫助的。

而且這款變速箱不僅僅是平順，靈敏度也是極高，彎道加速、超車這些需要提速的狀況，和發(fā)動機(jī)配合度非常的好，再加上quattro的加持，感覺動感十足。雖然很多人吐槽quattro已經(jīng)不是以前的quattro了，那就請你來試一下，無論是穩(wěn)定性方面，還是制動力方面，quattro的強(qiáng)大依舊是奧迪值得驕傲的地方，雖然僅僅是個適時四驅(qū)，但相比一些車型的全時四驅(qū)也并不遜色?？梢哉f整車的駕駛感受就是能文能武，既能舒適駕駛又能動感操作。

寫在最后：

外形、內(nèi)飾、空間和動力，是我們這次測試的重點，總體來說，奧迪A6L雖然不能說特殊完美，但是在同類車中的確表現(xiàn)出色，再加上奧迪多年以來在中國市場的耕耘，A6L能夠取得這樣的銷量的確是在情理當(dāng)中，更加年輕化的A6L在很長一段時間內(nèi)將會繼續(xù)領(lǐng)跑中國豪華車市的同類車市場是不爭的事實。

今天我們試駕的主角是比亞迪e3，是比亞迪e系列的第四款車型，也是比亞迪在緊湊級純電動轎車市場的最新產(chǎn)品，新車上市不久，我們首先來回憶一下它的價格：

我們今天測試的車型是全系的中配車型，也就是長續(xù)航版本中的“耀·豪華型”，此次為道路試駕體驗，而在之前我的同事已經(jīng)對其續(xù)航里程進(jìn)行過詳細(xì)測試：續(xù)航里程測試文章點擊此處或點擊下圖。

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