評(píng)測(cè)廣汽本田皓影1.5T怎么樣及全新大眾途銳多少錢

015年和2016年上市的繽智和冠道向來是廣汽本田搶占SUV市場(chǎng)的得力戰(zhàn)將，然而在中級(jí)SUV市場(chǎng)，廣汽本田已經(jīng)缺席了很多年。2019年皓影姍姍來遲。

國內(nèi)的合資品牌SUV市場(chǎng)一直競(jìng)爭(zhēng)激烈。其中皓影的兄弟車型東風(fēng)本田CR-V在2019年1-10月累計(jì)銷量16.97萬，一汽-大眾探岳前10月累計(jì)銷量13.18萬，而前十個(gè)月的合資品牌SUV冠軍上汽途觀前10月累計(jì)銷量18.33萬，緊隨其后的是日產(chǎn)奇峻17.36萬輛，加上前十月累計(jì)銷售10.87萬的別克昂科威，組成了國內(nèi)合資品牌SUV今年1-10月銷量前五陣容。

這些合資品牌SUV熱銷車型的售價(jià)區(qū)間分別是，途觀19.48萬—35.08萬，奇駿18.88萬-27.33萬、CR-V16.98萬—27.68萬、探岳18.59萬—31.39萬、皓影的定價(jià)16.98萬-25.28萬在以上四強(qiáng)中還是比較有競(jìng)爭(zhēng)力的。

作為廣汽本田首款中級(jí)SUV，皓影的設(shè)計(jì)沒有太多復(fù)雜化的線條勾勒，其前格柵上方采納了大塊的鍍鉻飾條進(jìn)行裝飾，并貫通左右與大燈組融為一體，下方倒梯形中網(wǎng)和正梯形進(jìn)氣口，形成了較為對(duì)稱的視覺效果;并且車身尾部的設(shè)計(jì)也與前臉相互呼應(yīng)，最大的亮點(diǎn)在于L造型的尾燈，這種設(shè)計(jì)與本田其他車型有較大不同，既簡(jiǎn)約時(shí)尚又兼具個(gè)性。

同外觀相比，

皓影最大的驚喜要數(shù)空間，我們不看皓影的車身尺寸數(shù)據(jù)。因?yàn)榭臻g和尺寸并無絕對(duì)關(guān)系，高效的利用率才是影響空間的關(guān)鍵因素。

進(jìn)入駕駛艙，本田皓影的內(nèi)飾是典型的日式小而美風(fēng)格，精巧細(xì)膩。原來本田不只是個(gè)造發(fā)動(dòng)機(jī)的理工男，更是一位有品味的藝術(shù)男。譬如，在內(nèi)飾的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)方面，全車各種豎條形的縫線設(shè)計(jì)為車內(nèi)增加了不少豪華感，細(xì)膩的縫線做工和軟性材料包裹，處處都體現(xiàn)處低調(diào)的豪華。

皓影搭載的是1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率為142kW，峰值扭矩243N·m。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)有著不錯(cuò)的動(dòng)力輸出。CVT變速箱最然只是模擬檔位不適合激烈駕駛，但對(duì)于日常超車還是能應(yīng)對(duì)自如。

皓影的底盤調(diào)教偏舒適單極具韌性，對(duì)于大小振動(dòng)的過濾一次到位。對(duì)于轉(zhuǎn)彎的車身側(cè)傾操縱非常到位。

不過正處長(zhǎng)春隆冬12月，在試駕過程中皓影的水溫相比德系SUV還是升溫較慢。

子布曰：試駕過程中，筆者感受到，皓影和CR-V兩位師出同門的親兄弟，在駕駛性產(chǎn)品力表現(xiàn)同樣出色，在補(bǔ)齊產(chǎn)品版圖上最后一款拼圖后，這份遲來的“真香”警告讓廣汽本田在2020年的表現(xiàn)多了一份底氣。

要是提到中大型豪華SUV里的性價(jià)比車型，毫無疑問，絕大多數(shù)消費(fèi)者會(huì)選擇途銳，因?yàn)槠鋪碜訫LBevo平臺(tái)，是賓利添越、蘭博基尼Urus、保時(shí)捷卡宴同平臺(tái)的兄弟車型，最低只要50多萬，就能入手。

說到途銳的另一個(gè)性價(jià)比的地方，配置上遠(yuǎn)超同級(jí)別車型，而且還都是有用性配置，同級(jí)別里，惟獨(dú)它可以在61.98萬起就配備空氣懸架，支持4級(jí)共85mm行程調(diào)節(jié)，即使同樣性價(jià)比很高的奧迪Q7，入門68.38萬也同樣需要30200元的選裝，這些也是讓它性價(jià)比分外高的點(diǎn)。

內(nèi)飾部分你唯一能看到的熟悉的大眾元素就是方向盤，其余部分無論是高級(jí)感還是科技感都營造的非常到位。

中控15.3寸的全液晶中控屏集成了絕大多數(shù)的功能，同時(shí)帶有手勢(shì)感應(yīng)，手靠近顯示屏，就可顯示細(xì)致功能界面，目前同級(jí)別里論科技性要遠(yuǎn)超其他車型。

其實(shí)很多人還是對(duì)這款車的駕駛質(zhì)感很有好奇心的，想知道它開起來會(huì)不會(huì)和一般的大眾車一樣，沒有所謂的豪華SUV的高級(jí)感，所以首先就要打破這層疑慮。

全新途銳包含了三個(gè)動(dòng)力版本，其中分為2.0T高低功率版本以及3.0T版本，不過252匹馬力的2.0T版本，惟獨(dú)國五排放，245匹馬力的才為國六排放。我此次駕駛的是3.0T的版本，等于擁有最好的駕駛體驗(yàn)。

這輛車其實(shí)在去年剛上市的時(shí)候我就已經(jīng)評(píng)測(cè)過，開放道路上，你開上來就會(huì)感受到MLBevo平臺(tái)的底盤高級(jí)厚重感，尤其是搭配上空氣懸架，你會(huì)感受到車廂與路面隔絕，駕駛的時(shí)候，你完全可以忽略掉大眾標(biāo)帶給你錯(cuò)覺。

唯一的一點(diǎn)遺憾，就是方向盤的造型確實(shí)有點(diǎn)與這輛車不符，握上去手感與一輛邁騰相似，如果可以設(shè)計(jì)的再粗壯有力一點(diǎn)，對(duì)這輛途銳的駕駛感受會(huì)有不小的提升。

而進(jìn)入到場(chǎng)地試駕環(huán)節(jié)，我們將車輛調(diào)節(jié)至越野模式，懸架會(huì)自動(dòng)進(jìn)行升高，其中越野分為越野和越野+模式，可提升70mm車身高度，有更好的增強(qiáng)通過性。

而關(guān)于越野方面的能力，我最在意的就是全新途銳的4motion全時(shí)四驅(qū)結(jié)構(gòu)，其采納機(jī)械托森差速器結(jié)構(gòu)，這點(diǎn)上和奧迪Q7的quattro全時(shí)四驅(qū)結(jié)構(gòu)很像。

在通過交叉軸的路段，雖然空氣懸架隔絕了很多車廂下的傳動(dòng)感，但還是會(huì)讓你感受到托森差速器的強(qiáng)大，反應(yīng)能力迅速，一側(cè)車輪稍作打滑，就會(huì)即時(shí)分配動(dòng)力，繼而輕松通過。

而爬升駝峰橋?qū)ζ鋪碚f也不在話下，捎給油門車輛就能緩慢上去，在下坡時(shí)，車輛可以自動(dòng)開啟陡坡緩降，只需松開剎車，車輛就能自動(dòng)慢慢駛下。

而調(diào)整到賽道模式，車身會(huì)自動(dòng)降低至比標(biāo)準(zhǔn)模式還低15mm，增加車身的穩(wěn)定性，然后全力踩下油門，340匹馬力，450N·m的扭矩可以實(shí)現(xiàn)百公里加速5.9s，龐大的車身感受不到很多加速的刺激感，但是性能絕對(duì)算得上強(qiáng)悍。

在樁桶場(chǎng)地，我們發(fā)現(xiàn)其實(shí)擺放的彎度非常大而且窄，對(duì)于這么一款中大型SUV來說，著實(shí)感覺有些費(fèi)勁，不過因?yàn)檫@款車還搭載了后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，低速行駛可以有左右最大5°的反向轉(zhuǎn)向，最小轉(zhuǎn)彎半徑惟獨(dú)約11米，與一輛大眾polo轉(zhuǎn)彎半徑相當(dāng)，所以在繞樁場(chǎng)地內(nèi)，通過起來并不困難。

總結(jié)：

都說途銳好，但又說大眾標(biāo)會(huì)帶來很多關(guān)于高級(jí)感的疑慮，如果讓我去形容途銳的駕乘質(zhì)感，那么準(zhǔn)確的說就是少了些Q7的輕快和卡宴的操控，但是它在底盤的厚重高級(jí)感方面卻做得非常到位，這個(gè)價(jià)位，你們買到MLBevo平臺(tái)，61.98萬就開始標(biāo)配空氣懸架的車型，僅此一款