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015年和2016年上市的繽智和冠道向來(lái)是廣汽本田搶占SUV市場(chǎng)的得力戰(zhàn)將,然而在中級(jí)SUV市場(chǎng),廣汽本田已經(jīng)缺席了很多年。2019年皓影姍姍來(lái)遲。
國(guó)內(nèi)的合資品牌SUV市場(chǎng)一直競(jìng)爭(zhēng)激烈。其中皓影的兄弟車型東風(fēng)本田CR-V在2019年1-10月累計(jì)銷量16.97萬(wàn),一汽-大眾探岳前10月累計(jì)銷量13.18萬(wàn),而前十個(gè)月的合資品牌SUV冠軍上汽途觀前10月累計(jì)銷量18.33萬(wàn),緊隨其后的是日產(chǎn)奇峻17.36萬(wàn)輛,加上前十月累計(jì)銷售10.87萬(wàn)的別克昂科威,組成了國(guó)內(nèi)合資品牌SUV今年1-10月銷量前五陣容。
這些合資品牌SUV熱銷車型的售價(jià)區(qū)間分別是,途觀19.48萬(wàn)—35.08萬(wàn),奇駿18.88萬(wàn)-27.33萬(wàn)、CR-V16.98萬(wàn)—27.68萬(wàn)、探岳18.59萬(wàn)—31.39萬(wàn)、皓影的定價(jià)16.98萬(wàn)-25.28萬(wàn)在以上四強(qiáng)中還是比較有競(jìng)爭(zhēng)力的。
作為廣汽本田首款中級(jí)SUV,皓影的設(shè)計(jì)沒(méi)有太多復(fù)雜化的線條勾勒,其前格柵上方采納了大塊的鍍鉻飾條進(jìn)行裝飾,并貫通左右與大燈組融為一體,下方倒梯形中網(wǎng)和正梯形進(jìn)氣口,形成了較為對(duì)稱的視覺(jué)效果;并且車身尾部的設(shè)計(jì)也與前臉相互呼應(yīng),最大的亮點(diǎn)在于L造型的尾燈,這種設(shè)計(jì)與本田其他車型有較大不同,既簡(jiǎn)約時(shí)尚又兼具個(gè)性。
同外觀相比,
皓影最大的驚喜要數(shù)空間,我們不看皓影的車身尺寸數(shù)據(jù)。因?yàn)榭臻g和尺寸并無(wú)絕對(duì)關(guān)系,高效的利用率才是影響空間的關(guān)鍵因素。
進(jìn)入駕駛艙,本田皓影的內(nèi)飾是典型的日式小而美風(fēng)格,精巧細(xì)膩。原來(lái)本田不只是個(gè)造發(fā)動(dòng)機(jī)的理工男,更是一位有品味的藝術(shù)男。譬如,在內(nèi)飾的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)方面,全車各種豎條形的縫線設(shè)計(jì)為車內(nèi)增加了不少豪華感,細(xì)膩的縫線做工和軟性材料包裹,處處都體現(xiàn)處低調(diào)的豪華。
皓影搭載的是1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),最大輸出功率為142kW,峰值扭矩243N·m。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)有著不錯(cuò)的動(dòng)力輸出。CVT變速箱最然只是模擬檔位不適合激烈駕駛,但對(duì)于日常超車還是能應(yīng)對(duì)自如。
皓影的底盤(pán)調(diào)教偏舒適單極具韌性,對(duì)于大小振動(dòng)的過(guò)濾一次到位。對(duì)于轉(zhuǎn)彎的車身側(cè)傾操縱非常到位。
不過(guò)正處長(zhǎng)春隆冬12月,在試駕過(guò)程中皓影的水溫相比德系SUV還是升溫較慢。
子布曰:試駕過(guò)程中,筆者感受到,皓影和CR-V兩位師出同門(mén)的親兄弟,在駕駛性產(chǎn)品力表現(xiàn)同樣出色,在補(bǔ)齊產(chǎn)品版圖上最后一款拼圖后,這份遲來(lái)的“真香”警告讓廣汽本田在2020年的表現(xiàn)多了一份底氣。
要是提到中大型豪華SUV里的性價(jià)比車型,毫無(wú)疑問(wèn),絕大多數(shù)消費(fèi)者會(huì)選擇途銳,因?yàn)槠鋪?lái)自MLBevo平臺(tái),是賓利添越、蘭博基尼Urus、保時(shí)捷卡宴同平臺(tái)的兄弟車型,最低只要50多萬(wàn),就能入手。
說(shuō)到途銳的另一個(gè)性價(jià)比的地方,配置上遠(yuǎn)超同級(jí)別車型,而且還都是有用性配置,同級(jí)別里,惟獨(dú)它可以在61.98萬(wàn)起就配備空氣懸架,支持4級(jí)共85mm行程調(diào)節(jié),即使同樣性價(jià)比很高的奧迪Q7,入門(mén)68.38萬(wàn)也同樣需要30200元的選裝,這些也是讓它性價(jià)比分外高的點(diǎn)。
內(nèi)飾部分你唯一能看到的熟悉的大眾元素就是方向盤(pán),其余部分無(wú)論是高級(jí)感還是科技感都營(yíng)造的非常到位。
中控15.3寸的全液晶中控屏集成了絕大多數(shù)的功能,同時(shí)帶有手勢(shì)感應(yīng),手靠近顯示屏,就可顯示細(xì)致功能界面,目前同級(jí)別里論科技性要遠(yuǎn)超其他車型。
其實(shí)很多人還是對(duì)這款車的駕駛質(zhì)感很有好奇心的,想知道它開(kāi)起來(lái)會(huì)不會(huì)和一般的大眾車一樣,沒(méi)有所謂的豪華SUV的高級(jí)感,所以首先就要打破這層疑慮。
全新途銳包含了三個(gè)動(dòng)力版本,其中分為2.0T高低功率版本以及3.0T版本,不過(guò)252匹馬力的2.0T版本,惟獨(dú)國(guó)五排放,245匹馬力的才為國(guó)六排放。我此次駕駛的是3.0T的版本,等于擁有最好的駕駛體驗(yàn)。
這輛車其實(shí)在去年剛上市的時(shí)候我就已經(jīng)評(píng)測(cè)過(guò),開(kāi)放道路上,你開(kāi)上來(lái)就會(huì)感受到MLBevo平臺(tái)的底盤(pán)高級(jí)厚重感,尤其是搭配上空氣懸架,你會(huì)感受到車廂與路面隔絕,駕駛的時(shí)候,你完全可以忽略掉大眾標(biāo)帶給你錯(cuò)覺(jué)。
唯一的一點(diǎn)遺憾,就是方向盤(pán)的造型確實(shí)有點(diǎn)與這輛車不符,握上去手感與一輛邁騰相似,如果可以設(shè)計(jì)的再粗壯有力一點(diǎn),對(duì)這輛途銳的駕駛感受會(huì)有不小的提升。
而進(jìn)入到場(chǎng)地試駕環(huán)節(jié),我們將車輛調(diào)節(jié)至越野模式,懸架會(huì)自動(dòng)進(jìn)行升高,其中越野分為越野和越野+模式,可提升70mm車身高度,有更好的增強(qiáng)通過(guò)性。
而關(guān)于越野方面的能力,我最在意的就是全新途銳的4motion全時(shí)四驅(qū)結(jié)構(gòu),其采納機(jī)械托森差速器結(jié)構(gòu),這點(diǎn)上和奧迪Q7的quattro全時(shí)四驅(qū)結(jié)構(gòu)很像。
在通過(guò)交叉軸的路段,雖然空氣懸架隔絕了很多車廂下的傳動(dòng)感,但還是會(huì)讓你感受到托森差速器的強(qiáng)大,反應(yīng)能力迅速,一側(cè)車輪稍作打滑,就會(huì)即時(shí)分配動(dòng)力,繼而輕松通過(guò)。
而爬升駝峰橋?qū)ζ鋪?lái)說(shuō)也不在話下,捎給油門(mén)車輛就能緩慢上去,在下坡時(shí),車輛可以自動(dòng)開(kāi)啟陡坡緩降,只需松開(kāi)剎車,車輛就能自動(dòng)慢慢駛下。
而調(diào)整到賽道模式,車身會(huì)自動(dòng)降低至比標(biāo)準(zhǔn)模式還低15mm,增加車身的穩(wěn)定性,然后全力踩下油門(mén),340匹馬力,450N·m的扭矩可以實(shí)現(xiàn)百公里加速5.9s,龐大的車身感受不到很多加速的刺激感,但是性能絕對(duì)算得上強(qiáng)悍。
在樁桶場(chǎng)地,我們發(fā)現(xiàn)其實(shí)擺放的彎度非常大而且窄,對(duì)于這么一款中大型SUV來(lái)說(shuō),著實(shí)感覺(jué)有些費(fèi)勁,不過(guò)因?yàn)檫@款車還搭載了后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng),低速行駛可以有左右最大5°的反向轉(zhuǎn)向,最小轉(zhuǎn)彎半徑惟獨(dú)約11米,與一輛大眾polo轉(zhuǎn)彎半徑相當(dāng),所以在繞樁場(chǎng)地內(nèi),通過(guò)起來(lái)并不困難。
總結(jié):
都說(shuō)途銳好,但又說(shuō)大眾標(biāo)會(huì)帶來(lái)很多關(guān)于高級(jí)感的疑慮,如果讓我去形容途銳的駕乘質(zhì)感,那么準(zhǔn)確的說(shuō)就是少了些Q7的輕快和卡宴的操控,但是它在底盤(pán)的厚重高級(jí)感方面卻做得非常到位,這個(gè)價(jià)位,你們買到MLBevo平臺(tái),61.98萬(wàn)就開(kāi)始標(biāo)配空氣懸架的車型,僅此一款
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