評測雪佛蘭邁銳寶XL怎么樣及廣汽菲克Jeep大指揮官多少錢

在這個(gè)"顏值為王"的時(shí)代，很多消費(fèi)者在買車的時(shí)候都會(huì)先考慮外觀美不美?造型運(yùn)動(dòng)不運(yùn)動(dòng)?今天咖哥就給大家一款顏值在線的合資中級車，來自雪佛蘭的全新邁銳寶XL。作為中期改款后的版本，它外觀更加年輕、運(yùn)動(dòng)，還推出了更具運(yùn)動(dòng)個(gè)性化的Redline版車型，其售價(jià)區(qū)間為15.49-21.99萬元，那么這款車型目前產(chǎn)品實(shí)力如何?又值不值得入手呢?接下來咖哥就和大家聊一聊。

外觀及內(nèi)飾亮點(diǎn)

實(shí)際上，邁銳寶XL的鼻祖Malibu是一款不折不扣的美系肌肉車，在誕生之日起，它就肩負(fù)起了主攻跑車的市場重任，在經(jīng)過八代車型的變遷后，雖然車型定位已徹底轉(zhuǎn)為家用，但這臺(tái)主打運(yùn)動(dòng)化升級的改款車型，卻讓我們看到了邁銳寶車系在差異化方面發(fā)生的變化。(配圖：2019款Redline 550T自動(dòng)銳智版)

作為中期改款車型，邁銳寶XL主要針對前臉進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，大尺寸的進(jìn)氣格柵看起來更加年輕，上下進(jìn)氣格柵連接成了一體，并且格柵中的橫條幅變?yōu)榱?quot;波浪"造型。

車頭大燈更加修長，比上一代車型變得更具進(jìn)攻性，上揚(yáng)的LED日間行車燈也是車頭另一處明顯的改動(dòng)，提高了在前車后視鏡中的辨識(shí)度，而作為車系中最新推出的Redline版車型，其定位顯然要更加的年輕化，一般 版車型車頭logo兩側(cè)的鍍鉻飾條，在Redline車型上直接以亮黑色塑料飾條取代，同時(shí)"金領(lǐng)結(jié)"logo也變成了"黑領(lǐng)結(jié)"。

車側(cè)的造型變化并不大，溜背式造型是時(shí)下三廂運(yùn)動(dòng)轎車最流行的設(shè)計(jì)，雙腰線+單肩線的設(shè)計(jì)豐富了車身側(cè)面的視覺元素，黑色后視鏡上帶有Redline車型特有的紅色飾條，車身尺寸上長寬高分別為4933/1854/1473mm(Redline版)，軸距為2829mm。

配備了熏黑花瓣式造型18英寸輪圈，其中紅色條幅的點(diǎn)綴顯得十分惹眼，配合著白色車身，還是很顯運(yùn)動(dòng)。

尾部的設(shè)計(jì)同樣飽滿，兩側(cè)的尾燈在尾箱開啟處相結(jié)合，內(nèi)部也經(jīng)過了重新設(shè)計(jì)，呈現(xiàn)出對向Y字形的結(jié)構(gòu)。

下方采納內(nèi)凹式設(shè)計(jì)，整體拉伸車輛橫向視覺寬度，后保險(xiǎn)杠兩側(cè)配有長條形反光板，底部護(hù)板采納與車身不同材質(zhì)設(shè)計(jì)，配以雙邊共兩出式梯形排氣管。

內(nèi)飾部分和老款車型差別不大，皮革包覆+縫線提升了車內(nèi)視覺效果，但頂部硬塑料則在和對手的競爭時(shí)處于弱勢，仿木紋飾板也和運(yùn)動(dòng)主題略顯不搭，而Redline車型惟獨(dú)全黑內(nèi)飾一種配色方案，重點(diǎn)突出車型的運(yùn)動(dòng)定位。

方向盤上logo和車外一樣顏色變成了黑色，方向盤大小適中，握持手感不錯(cuò)。

中控區(qū)域配備的全新的8英寸液晶大屏也比老款車型更大一些，內(nèi)置了全新一代MyLink+智聯(lián)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)能夠提供豐富的車載App應(yīng)用，并支持CarPlay、CarLife手機(jī)互聯(lián)，具備離/在線混合式語音識(shí)別、離/在線混合式導(dǎo)航、安吉星OnStar等功能。

此外，車內(nèi)在細(xì)微之處加以點(diǎn)綴，皮革包覆+紅色縫線有效提升了質(zhì)感，而在科技配置方面，包括ACC自適應(yīng)巡航、前/后防撞預(yù)警、行人識(shí)別、車道保持等功能在這臺(tái)邁銳寶XL Redline車型上也都能見到。

紅色縫線的真皮座椅舒適性不錯(cuò)，但包裹性有所欠缺，主駕駛座椅支持10向電動(dòng)調(diào)節(jié)。

后排中間座椅并沒有配備頭枕，填充物也偏硬，好在后排配有獨(dú)立空調(diào)出風(fēng)口以及兩個(gè)USB及一個(gè)12V電源接口，整體舒適性表現(xiàn)一般，如果需要使用兒童座椅，坐在中間的乘客舒適性將大打折扣。

后備廂常規(guī)儲(chǔ)物容積與老款車型保持一致，均達(dá)到了520L，后排座椅仍具備4/6比例放倒功能來擴(kuò)大裝載容積。

動(dòng)力及駕駛操控感受如何?

動(dòng)力方面，全新邁銳寶XL搭載了1.3T和2.0T兩種動(dòng)力組合，發(fā)動(dòng)機(jī)的升級算是最大亮點(diǎn)，2.0T動(dòng)力配備在了Redline車型上，最大功率177kW(241Ps)，最大扭矩為350N·m，搭載了9速手自一體變速箱，并滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)。

在駕駛感受上，咖哥重點(diǎn)介紹2.0T Redline車型的表現(xiàn)，這臺(tái)第八代Ecotec 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)單從數(shù)據(jù)上來看的話，是要高于目前市面上主流的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的，此外，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)具備雙渦管渦輪和閉缸技術(shù)，能在四缸和兩缸狀態(tài)下都獲得良好的增壓效果，還搭載了Tripower可變氣門操縱技術(shù)，這也使得車輛實(shí)際擁有了三種不同的工作模式：四缸高性能模式、四缸經(jīng)濟(jì)模式、兩缸超經(jīng)濟(jì)模式。

而9速手自一體變速箱代替了老款6AT，日常駕駛時(shí)升擋速度也很快，變速箱對降擋的反應(yīng)干脆利落，動(dòng)力響應(yīng)幾乎隨叫隨有，擁有不錯(cuò)的燃油經(jīng)濟(jì)性，但是在高速行駛時(shí)候，變速箱會(huì)連降多個(gè)擋位，這時(shí)的動(dòng)力銜接會(huì)表現(xiàn)的不夠順暢，車輛有輕微的拖曳感。

底盤結(jié)構(gòu)為前麥弗遜式后扭力梁式的獨(dú)立懸架組合，對于Redline車型而言，咖哥覺得減振器的剛度是要比一般 版車型更硬一些的，懸架的整體極限表現(xiàn)也很高，無論在處理起伏路面、持續(xù)的顛簸或是高速過彎的狀態(tài)下，底盤的路感和支撐性都能給駕駛者帶來更高的信心。

寫在最后

作為一款以性價(jià)比著稱的車型，邁銳寶XL中期改款之后整體競爭力有所提升，除了內(nèi)飾表現(xiàn)不如同級別車型外，其外觀、動(dòng)力有用性方面都還不錯(cuò)，而Redline版搭載的2.0T動(dòng)力表現(xiàn)也值得稱贊，總得來說，如果你的預(yù)算在20萬元以內(nèi)，想買一輛動(dòng)力強(qiáng)勁又配置豐富的車型，那么邁銳寶XL Redlin版更值得推舉，因?yàn)樵诮K端它有不錯(cuò)的優(yōu)惠表現(xiàn)!

12月31日，中國保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)治理中心按照《C-IASI治理辦法(2018年版)》規(guī)定，完成了2019年第二批第五款車型——廣汽菲克Jeep大指揮官(超低首付)(參數(shù)|詢價(jià))，即2018款2.0T四驅(qū)悅享版的全部測試評價(jià)工作，并于當(dāng)日正式公布了該車型的測試評價(jià)結(jié)果(圖文及視頻詳見下文)。

測評結(jié)果顯示：

此次參與測試的Jeep大指揮官車型GFA6491FTDBA(2018款2.0T四驅(qū)悅享版)的安全裝備配置為駕駛員正面氣囊、前排乘員正面氣囊、前排側(cè)氣囊、前/后排側(cè)氣簾、駕駛席膝部氣囊;未搭載AEB。Jeep大指揮官車型GFA6491FTDBA(2018款2.0T四驅(qū)臻享版)搭載AEB，僅用于車輛輔助安全測試。其中，2018款2.0T四驅(qū)悅享版車型配備了駕駛員正面氣囊、前排乘員正面氣囊、前排側(cè)氣囊。測評結(jié)果顯示，除低速結(jié)構(gòu)碰撞中獲得了一般(M)外，其余項(xiàng)目均獲得良好(A)和優(yōu)秀(G)成績，詳細(xì)成績見下文。

『低速結(jié)構(gòu)碰撞測試結(jié)果』

『15km/h低速正碰測試』

『15km/h追尾測試』

在耐撞性及維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)方面，15km/h的正面碰撞得分為10分，其中耐撞性得分為5分(滿分6分)，維修經(jīng)濟(jì)性得分為5分(滿分24分),維修比為12.43%;15km/h的追尾碰撞得分為22分，其中耐撞性得分為6分(滿分6分)，維修經(jīng)濟(jì)性得分為16分(滿分24分)，尾碰維修比為2.27%。最終的加權(quán)得分為14分(滿分30分)，廣汽菲克Jeep大指揮官車型獲得一般(M)評價(jià)。

『25%偏置碰撞/側(cè)碰/車頂強(qiáng)度/座椅+頭枕測試』

『25%偏置碰撞結(jié)果』

『側(cè)碰結(jié)果』

『車頂強(qiáng)度測試結(jié)果』

『座椅+頭枕測試結(jié)果』

在車內(nèi)乘員安全指數(shù)方面獲得優(yōu)秀(G)評價(jià)，其中正面25%偏置碰撞測評結(jié)果為良好(A)，側(cè)面碰撞、車頂強(qiáng)度、座椅/頭枕測評結(jié)果均為優(yōu)秀(G)。

『行人保護(hù)測試』

『行人保護(hù)測試結(jié)果』

在車外行人安全指數(shù)方面，其頭型試驗(yàn)得分為15.571分、腿型試驗(yàn)得分為6分、總得分為21.571分(得分率71%)，最終獲得優(yōu)秀(G)評價(jià)。

『FCW/AEB主動(dòng)安全測試』

『FCW/AEB主動(dòng)安全測試結(jié)果』

在車輛輔助安全指數(shù)方面，試驗(yàn)車輛傳感器類型為毫米波雷達(dá)+單目攝像頭，其FCW得分為1分、AEB得分為5分、總得分為6分，最終獲得優(yōu)秀(G)評價(jià)。完整版測試結(jié)果詳見C-IASI官網(wǎng)：()。

附1：中保研機(jī)構(gòu)簡介

中保研汽車技術(shù)研究院有限公司(CIRI Auto Technology Institute，簡稱“中保研”，英文縮寫“CIRI”)，是由中國保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)于2015年3月牽頭發(fā)起，由人保財(cái)險(xiǎn)、平安財(cái)險(xiǎn)、太保財(cái)險(xiǎn)、國壽財(cái)險(xiǎn)、中華聯(lián)合、大地財(cái)險(xiǎn)、陽光財(cái)險(xiǎn)、太平財(cái)險(xiǎn)等行業(yè)內(nèi)前八家財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)公司與精友世紀(jì)公司共同出資，入股改制原“北京中保研汽車技術(shù)研究院”而來，總部設(shè)在北京。目前是國際機(jī)構(gòu)RCAR組織(權(quán)威的國際性汽車研究機(jī)構(gòu)聯(lián)盟，全稱Research Council of Automobile Repairs)在中國唯一的正式會(huì)員單位。

中保研作為保險(xiǎn)行業(yè)發(fā)起的汽車技術(shù)研究平臺(tái)，致力于通過對汽車安全性能、可維修性能、維修配件及工時(shí)標(biāo)準(zhǔn)等的前瞻性研究以及行業(yè)車型標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)庫、維修方法及工時(shí)標(biāo)準(zhǔn)、同質(zhì)配件認(rèn)證研究等的行業(yè)研究，積極推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的變革和進(jìn)展，積極參與汽車后市場體系的建設(shè)，為汽車后市場服務(wù)能力的提升，車險(xiǎn)行業(yè)的自我完善，汽車行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步助力，最終使全鏈條提質(zhì)增效，使消費(fèi)者受益，進(jìn)一步促進(jìn)汽車消費(fèi)市場的健康進(jìn)展。

附2：中國保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)(CHINA INSURANCE AUTOMOTIVE SAFETY INDEX)簡介

在中國保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)指導(dǎo)下，中國汽車工程研究院和中保研汽車技術(shù)研究院聯(lián)合開展了“中國保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)”的研究工作，首次從汽車的持有使用環(huán)節(jié)，將汽車作為承保標(biāo)的物對其安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行系統(tǒng)、深入的試驗(yàn)研究。基于中國道路、車輛和行人的實(shí)際情況，結(jié)合發(fā)達(dá)國家的進(jìn)展經(jīng)驗(yàn)和解決方案，以中國保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)為抓手，聚焦中國道路交通的安全進(jìn)展，更好服務(wù)國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)穩(wěn)定進(jìn)展全局。

經(jīng)過兩年多的積極努力，環(huán)繞“車”、“人”、“人車交互”等立體交通場景中與車損和人傷等相關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)因素，在對汽車工業(yè)強(qiáng)國的消費(fèi)市場和技術(shù)進(jìn)展歷程研究基礎(chǔ)之上，經(jīng)過大量的理論研究和摸底測試，凝聚成中國保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)體系。該體系包含：耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)、車內(nèi)乘員安全指數(shù)、車外行人安全指數(shù)和車輛輔助安全指數(shù)四個(gè)維度，分別從汽車保有環(huán)節(jié)的財(cái)產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)、事故傷亡風(fēng)險(xiǎn)等方面，以指數(shù)為呈現(xiàn)形式，將汽車產(chǎn)品隱性特征顯性化和定量化，從汽車使用者和保險(xiǎn)的角度客觀評價(jià)車輛的安全特征及使用經(jīng)濟(jì)性。

指數(shù)的四大應(yīng)用方向包括：1、為消費(fèi)者購車養(yǎng)車提供參考;2、為保險(xiǎn)公司承保理賠提供技術(shù)支撐;3、為整車企業(yè)優(yōu)化產(chǎn)品設(shè)計(jì)提供輸入;4、為政府部門監(jiān)督治理提供信息。

附3：看懂中國保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)

中國保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)體系包含：耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)、車內(nèi)乘員安全指數(shù)、車外行人安全指數(shù)和車輛輔助安全指數(shù)四個(gè)維度，分別從汽車保有環(huán)節(jié)的財(cái)產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)、人身風(fēng)險(xiǎn)等方面，以指數(shù)為呈現(xiàn)形式，將汽車產(chǎn)品隱性特征顯性化和定量化，從汽車使用者和保險(xiǎn)的角度客觀評價(jià)車輛的安全特征及使用經(jīng)濟(jì)性。

耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)

汽車在車速較低的情況下發(fā)生碰撞或刮擦事故是日常生活中廣大車主都會(huì)遇到的高頻問題。而在低速事故中發(fā)生的車輛損壞，不同的車輛會(huì)呈現(xiàn)出不同的特性，不同的特性都直接關(guān)系到車主在車輛保有環(huán)節(jié)的綜合成本，而這些特性在購車環(huán)節(jié)中又是隱性的。耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)針對該隱性特性，參照國外保險(xiǎn)行業(yè)汽車技術(shù)研究機(jī)構(gòu)通行采納的試驗(yàn)方式和評價(jià)規(guī)程，開展實(shí)車碰撞研究，對車輛的耐損性和維修經(jīng)濟(jì)性等進(jìn)行信息公示，提供消費(fèi)者更全面的購車和養(yǎng)車信息。

車內(nèi)乘員安全指數(shù)

汽車在中高速行駛中發(fā)生碰撞事故對車內(nèi)乘員是非常驚險(xiǎn)的，也直接影響到消費(fèi)者的財(cái)產(chǎn)和人身安全。尤其是高速碰撞事故，其造成的損失和影響更大。通過結(jié)合國內(nèi)保險(xiǎn)賠付情況和國外保險(xiǎn)行業(yè)汽車技術(shù)研究機(jī)構(gòu)的研究，針對保險(xiǎn)賠付案例中人傷程度最嚴(yán)峻，賠付風(fēng)險(xiǎn)最突出的情況：易發(fā)生乘員空間侵入的正面25%小偏置碰撞、側(cè)面碰撞和側(cè)翻翻滾，以及極易形成揮鞭傷，即頸椎過度屈伸性損傷的座椅鞭打情形等，通過實(shí)車碰撞研究，對車輛的車內(nèi)乘員安全性能進(jìn)行試驗(yàn)評價(jià)，并面向消費(fèi)者進(jìn)行科學(xué)的安全信息提示，引導(dǎo)消費(fèi)者理性地選車購車，通過引導(dǎo)需求側(cè)促進(jìn)汽車產(chǎn)品和服務(wù)的供給側(cè)改革。

車外行人安全指數(shù)

中國道路交通中人車混行十分常見，路況條件較為復(fù)雜，加之人們的道路交通法規(guī)意識(shí)不強(qiáng)，導(dǎo)致涉及行人的交通事故高發(fā)。行人是弱勢道路使用者，在行人保護(hù)方面需要全社會(huì)的共同關(guān)注和努力，盡可能地減少事故發(fā)生，減輕人身損害風(fēng)險(xiǎn)。結(jié)合中國道路安全進(jìn)展現(xiàn)狀實(shí)際，參考國際上對車輛行人保護(hù)安全性能的測試評價(jià)規(guī)范，對事故中主要的人體小腿損害、大腿損害和頭部損害等，對車輛的車外行人安全性能進(jìn)行指數(shù)化衡量，提升全社會(huì)對道路行人的保護(hù)意識(shí)，培養(yǎng)行人對事故危害的認(rèn)識(shí)，促進(jìn)人、車、路和諧進(jìn)展，是“指數(shù)”工作社會(huì)性、普惠性的重要體現(xiàn)。

車輛輔助安全指數(shù)

隨著汽車電子技術(shù)向著智能和網(wǎng)聯(lián)進(jìn)展，新的車輛輔助安全技術(shù)不斷浮現(xiàn)，可以在危機(jī)發(fā)生之前，對駕駛者進(jìn)行預(yù)警，甚至可以在預(yù)警無效時(shí)，無需駕駛者介入即可實(shí)現(xiàn)車道保持、減速或者停車等避險(xiǎn)措施，極大地提升了車輛的主動(dòng)安全性。這對汽車保險(xiǎn)承保理賠的服務(wù)水平提出了新的要求。國外的保險(xiǎn)行業(yè)汽車技術(shù)研究機(jī)構(gòu)已經(jīng)積極開展相關(guān)工作。為順應(yīng)汽車安全技術(shù)進(jìn)展的大趨勢，在現(xiàn)有的國際研究基礎(chǔ)之上形成了車輛輔助安全指數(shù)。該指數(shù)對安全輔助裝置的事故防止有效性和損傷減輕有效性等功能及效果進(jìn)行試驗(yàn)和評價(jià)，并通過具體的行業(yè)關(guān)聯(lián)應(yīng)用和消費(fèi)者信息提示，促進(jìn)汽車安全技術(shù)的進(jìn)步，最終通過行車風(fēng)險(xiǎn)的預(yù)防和降低，實(shí)現(xiàn)對車輛和道路使用者的安全保障和保險(xiǎn)標(biāo)的風(fēng)險(xiǎn)的降低。