評(píng)測(cè)保時(shí)捷Taycan 4S怎么樣及廣汽本田VE-1多少錢

五年時(shí)間，轉(zhuǎn)瞬即逝，在你還沒來得及懷疑過去所經(jīng)歷的一切是假還是真的時(shí)候，你所不在意的未來，已經(jīng)悄然到來。Mission E概念車2015法蘭克福車展公布，Mission e Cross Turismo概念車2018日內(nèi)瓦車展公布，2019年Taycan量產(chǎn)，2020年年末Taycan Cross Turismo車型也會(huì)量產(chǎn)。保時(shí)捷電動(dòng)化的步伐，越來越快......

今年9月份，汽車之家在海外試駕了Taycan Turbo和Turbo S車型后，10月份Taycan 4S車型公布。與此前的“入門款”Turbo車型相比，114.8萬元的售價(jià)給車主又省了35萬元。時(shí)隔一個(gè)多月的時(shí)間，在洛杉磯，我們?cè)僖淮翁崆霸囻{到了Taycan 4S。不過，由于此次試駕內(nèi)容有針對(duì)全球媒體的保密協(xié)議，動(dòng)態(tài)體驗(yàn)感受將于12月11日7點(diǎn)01分公布，本文只聊Taycan 4S的靜態(tài)內(nèi)容。

看到保時(shí)捷在給Taycan不同配置車型命名的時(shí)候，你也許會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)小問題。Taycan作為一款電動(dòng)跑車何來“Turbo”。的確，在曾經(jīng)的一段時(shí)間內(nèi)，保時(shí)捷車型上的“Turbo”是代表著增壓的意思，但隨著991.2(2015年推出的保時(shí)捷911)入門車型也開始裝備3.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)之后，保時(shí)捷家族中的“Turbo”就被給予 了新的使命，那便是車輛動(dòng)力配置的劃分。而Taycan已經(jīng)推出了Turbo S、Turbo以及4S三款車型。

通過汽車之家前面密集的深度報(bào)道，相信大家對(duì)Taycan已經(jīng)非常了解，但對(duì)于Taycan 4S來說，一些區(qū)別于其他兩款車型的基礎(chǔ)的技術(shù)參數(shù)，還得給大家介紹一下。在核心硬件上與Turbo、Turbo S車型似乎相差不大，對(duì)Taycan技術(shù)細(xì)節(jié)感興趣的用戶，可以回憶之前那篇超級(jí)詳細(xì)的技術(shù)解析文章，《對(duì)手惟獨(dú)我自己 保時(shí)捷Taycan全解析》。

在車輛性能方面，Taycan 4S搭載一般 79.2千瓦時(shí)電池包，最大輸出功率390kW(530PS)，百公里加速成績(jī)?yōu)?秒，從靜止加速至200km/h需13.3秒;選裝Performance Battery Plus的93.4千瓦時(shí)電池包之后，最大輸出功率為420kW(571PS)，百公里加速成績(jī)不變，從靜止加速至200km/h提升至12.9秒。Taycan Turbo最大輸出功率500kW(680PS)，百公里加速成績(jī)?yōu)?.2秒，Turbo S百公里加速成績(jī)?yōu)?.8秒。增加6.05萬元獲得更長(zhǎng)的續(xù)航能力非常有必要，對(duì)整車性能沒有太大提升也在情理之中。對(duì)于純電動(dòng)車主來說，我預(yù)估未來市場(chǎng)上應(yīng)該很少能見到79.2千瓦時(shí)的Taycan 4S車型。到那時(shí)，保時(shí)捷是否有可能會(huì)把Performance Battery直接停了?

有關(guān)能耗問題，在Taycan公布的時(shí)候，也引起了不小的爭(zhēng)議。從目前Taycan 4S發(fā)布最大續(xù)航成績(jī)看，基于WLTP的兩個(gè)電池包的成績(jī)，前者續(xù)航能力在333km-407km，后者為386km-463km。固然，具體的能耗測(cè)試還需等測(cè)試車來了之后，我們還需按照“汽車之家EV AH-100”的標(biāo)準(zhǔn)實(shí)測(cè)。

從整體外型看，Taycan屬于四門運(yùn)動(dòng)型轎跑，設(shè)計(jì)很好的傳承了保時(shí)捷的DNA，其擁有2900mm的軸距尺寸，接近非加長(zhǎng)版的Panamera的2950mm，也遠(yuǎn)大于911的2450mm。為了保證純電動(dòng)車的長(zhǎng)續(xù)航，車身能容得下更多電池組，長(zhǎng)軸距和長(zhǎng)車身目前也是繞不開的路，固然保時(shí)捷也不能例外。

Taycan沿襲保時(shí)捷純正的轎跑造型，采納了內(nèi)收式的C柱和寬大的翼子板肩部，這樣能很好的營(yíng)造出很寬的車尾，從車側(cè)和車尾看上去也神似911。談到此，Taycan成功的設(shè)計(jì)也是其能獵取全球超3萬臺(tái)的訂單的基石，而保時(shí)捷計(jì)劃年產(chǎn)Taycan也惟獨(dú)4萬輛。中國(guó)市場(chǎng)的目前收集的訂單大約在4000臺(tái)左右，相信Taycan 4S經(jīng)過近期的一大波宣傳，這個(gè)數(shù)字還能提升。

只要是保時(shí)捷的車型，選裝配置單都能把人逼瘋，漫長(zhǎng)的選裝旅程始于車身顏色。Taycan為用戶準(zhǔn)備了10種車身顏色，不同油漆的選裝價(jià)格有所不同，各位看官可以根據(jù)個(gè)人口味來選擇。

如果非要聊聊Taycan設(shè)計(jì)“缺點(diǎn)”的話，內(nèi)收式C柱和寬翼子板肩部，確實(shí)影響了后排乘坐空間。即便后排空間通過“腳坑”的獨(dú)特設(shè)計(jì)得到了不少的提升，但頭頂?shù)臋M向空間卻無法改善。如果你是在乎后排乘坐空間的用戶，2020年年末的量產(chǎn)Taycan Cross Turismo車型(Taycan旅行版，應(yīng)該和Panamera旅行版很像)，也許更適合你。

車尾被內(nèi)部發(fā)光的窄燈帶貫通整個(gè)寬度，三維立體玻璃字母組成的“PORSCHE”標(biāo)志，鑲嵌在三維立體黑色電路板圖案中。據(jù)了解，在2020年下半年，保時(shí)捷還開放選裝深色金屬電路板圖案，以及冰藍(lán)色或黑色加粗的玻璃字母。

外觀區(qū)別于Taycan其他兩款車型的一些細(xì)節(jié)，Taycan 4S標(biāo)配了尺寸略小一些的19英寸Taycan S Aero輪圈，紅色制動(dòng)卡鉗、黑色側(cè)門檻和后擴(kuò)散器也能看出些區(qū)別。關(guān)于輪圈選裝，20英寸輪圈價(jià)格還算公道，而且不用強(qiáng)制選裝更高級(jí)別的剎車系統(tǒng)，所以也是值得推舉選裝的項(xiàng)目。不要以為選裝項(xiàng)目都是坑，免費(fèi)的午餐也是有的，例如免費(fèi)提供去掉“Taycan 4S”標(biāo)識(shí)的服務(wù)。

調(diào)整好坐姿，系好安全帶，放眼望去都是熟悉到不能再熟悉的本田傳統(tǒng)布局——面前的組合儀表簡(jiǎn)單易讀，中控區(qū)面板設(shè)計(jì)的簡(jiǎn)約慷慨，還堅(jiān)持采納了實(shí)體鍵;環(huán)顧四周，各種儲(chǔ)物格位置觸手可及，手臂搭在扶手箱上可以輕松地操作換擋面板;按下熟悉的大紅色點(diǎn)火按鍵，儀表很符合時(shí)宜地點(diǎn)亮了藍(lán)色的背景照明燈，可是，等等!那熟悉的發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴聲呢?高亢的VTEC音去哪里了?

別急著驚訝，更故意思的還在后面：和繽智如出一轍的多功能真皮方向盤上鑲嵌的卻不是本田粉們務(wù)無比熟悉的H標(biāo)，而是廣汽本田的LOGO。沒錯(cuò)，這是一款既沒有Vtec誘人的聲浪，又沒有本田L(fēng)ogo，但卻流淌著100%本田血液的純電動(dòng)小型SUV——廣汽本田VE-1。

廣汽本田VE-1是一款基于爆款車型繽智打造的一臺(tái)新能源SUV車型。一提到新能源大家最關(guān)注的一定是它的續(xù)航里程和充電時(shí)間了，所以我們把它放在文章的最前面：續(xù)航里程上，廣汽本田VE-1搭載了容量為53.6千瓦時(shí)的鋰電池組，NEDC續(xù)航里程標(biāo)稱401km;我們本次試車的地點(diǎn)在天津，氣溫接近0度，我們開啟動(dòng)能回收檔、空調(diào)暖風(fēng)設(shè)定為26度，全程在市區(qū)行駛，最終得到的電耗是百公里近16kwh，因此VE-1在冬季開啟暖風(fēng)的實(shí)際續(xù)航歷程接近340公里。如果氣溫回升，它的續(xù)航里程還會(huì)再增加些，標(biāo)注的401km續(xù)航里程是可以開到的。

至于充電時(shí)間，VE-1搭載了快充和慢充兩個(gè)充電接口，而且都集成在了車頭的蓋板下方。VE-1在充電借口的細(xì)節(jié)上也不模糊，繼承了日式設(shè)計(jì)一貫以來的細(xì)心，充電接口擁有專屬的照明燈照明，方便夜間車主充電;同時(shí)照明燈也擁有提示燈的功能，隨著車輛充電的進(jìn)行它會(huì)變換成各種相應(yīng)的顏色，非常醒目，也可以提醒車主車輛的充電狀態(tài)。試駕中我們發(fā)現(xiàn)，使用直流快充時(shí)VE-1最大的充電功率接近120kw，可以說效率很高，VE-1可以在半小時(shí)內(nèi)充電到80%。而如果使用購(gòu)車時(shí)贈(zèng)送的7kw充電樁，由5%容量開始到100%電量大約需要9小時(shí)。

這些數(shù)據(jù)對(duì)于一臺(tái)小型新能源SUV來說都是相當(dāng)不錯(cuò)的，而為了達(dá)到這樣的傲人成績(jī)，本田的工程師做了很多的功課，例如針對(duì)傳統(tǒng)油改電車型的弊端，本田的工程師為電機(jī)開辟出了一整套相應(yīng)的掛載點(diǎn)，這樣VE-1就可以和繽智使用一樣的發(fā)動(dòng)機(jī)安裝位了;為了在容納大容量電池組的同時(shí)保證車內(nèi)的空間表現(xiàn)，本田的工程師重新設(shè)計(jì)了整個(gè)車輛底板的結(jié)構(gòu)，這樣可以在容納大容量電池的同時(shí)盡量少擠占車內(nèi)的珍貴空間;而為了達(dá)成高效率的充電和平順又有激情的駕駛特性，廣汽本田還引入了本田的Sport EV技術(shù)，這也是本田在中國(guó)第一次公布Sports EV車型。

本田先進(jìn)的Sport EV技術(shù)主要包含了一臺(tái)先進(jìn)的牽引電機(jī)，一塊大容量的高性能電池組，以及一套先進(jìn)的電控單元和相應(yīng)的電氣設(shè)備。VE-1搭載的是一臺(tái)最大功率163馬力，最大扭矩280牛米的永磁同步電機(jī)。而針對(duì)對(duì)于新能源車型非常關(guān)鍵的安全性問題，廣汽本田VE-1也在這上面做的不遺余力。

首先是VE-1使用了大量高強(qiáng)度鋼材來創(chuàng)造車身，本身就給予 了車身極高的剛性;其次在電池組的設(shè)計(jì)時(shí)廣汽本田的工程師也考慮到了強(qiáng)度問題，在電池組內(nèi)部設(shè)計(jì)了堅(jiān)挺的防撞H型梁，整個(gè)電池與車身連接的掛點(diǎn)設(shè)計(jì)的也是相當(dāng)結(jié)實(shí);為了幸免行駛中電池被地面凸起的異物撞擊導(dǎo)致電池?fù)p壞，廣汽本田在電池組前端設(shè)計(jì)了一個(gè)非常牢固的防撞梁結(jié)構(gòu)來"硬憾";對(duì)于可能的側(cè)面撞擊，廣汽本田在VE-1的車身側(cè)面加裝了保護(hù)電池結(jié)構(gòu)的吸能盒，因此可以通過側(cè)面撞柱試驗(yàn);而在導(dǎo)致新能源車型近期自燃的元兇——溫度方面，廣汽本田VE-1采納了帶獨(dú)立循環(huán)系統(tǒng)的液冷電池組方案，還帶智能溫控系統(tǒng)，我們?cè)谶M(jìn)行快速充電時(shí)也發(fā)現(xiàn)，VE-1的電池包溫度相當(dāng)穩(wěn)定。

而拋開這些枯燥的技術(shù)問題，坐上廣汽本田VE-1的駕駛座，這些討厭的生澀數(shù)據(jù)就隨他們?nèi)グ伞E-1不同于動(dòng)力指標(biāo)接近的繽智220 Turbo車型，它用的是電動(dòng)機(jī)，這意味著高出1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)不少的280nm扭矩可以轉(zhuǎn)瞬間輸出，這是內(nèi)燃機(jī)所無法比擬的快感;而燃油版繽智搭載的CVT變速箱雖然平順，但如果要追求運(yùn)動(dòng)的話，它的響應(yīng)速度和傳動(dòng)效率都比不上純電動(dòng)車實(shí)實(shí)在在的單級(jí)齒輪變速箱。

本田先進(jìn)的Sport EV系統(tǒng)讓VE-1的分量得以不像市場(chǎng)上大多數(shù)油改電那樣夸張，電動(dòng)版的VE-1僅僅比純?nèi)加桶胬_智重了200kg，再加上電池位于車輛最底部的底盤下方，這塊又扁又長(zhǎng)，分量近400kg的大電池讓VE-1的整個(gè)重心壓縮的相當(dāng)?shù)停由媳咎餅榱酥胃氐能嚿磉€將懸掛系統(tǒng)調(diào)節(jié)的堅(jiān)挺了一些，VE-1駕駛起來的感覺非常不錯(cuò)。這不僅僅是反饋在變線、過彎時(shí)更頑強(qiáng)的懸架對(duì)車輛的支撐上，相比于燃油版繽智更低的重心也讓我們?cè)诟咚俨⒕€這樣的狀態(tài)下更加有信心。

向來深諳駕駛樂趣的本田也沒有浪費(fèi)VE-1的好底子，他們給VE-1準(zhǔn)備了兩種不同的油門邏輯，在正常模式下VE-1的油門其實(shí)是很"柔"的，非常循序漸進(jìn)，對(duì)于城市通勤和日常駕駛來說非常輕松。而按下那顆碩大的Sport按鍵后，隨著儀表盤亮起象征著戰(zhàn)斗的紅色氛圍燈，油門響應(yīng)一下子就變得敏感了起來。就像以往本田高性能紅頭發(fā)動(dòng)機(jī)攀上了轉(zhuǎn)速"開了Tec"那樣，輕點(diǎn)油門前機(jī)艙里這臺(tái)永磁同步電機(jī)就鉚足了勁拽著VE-1狂奔，這勁頭有股紅頭K20的感覺。

除了擁有不錯(cuò)的駕駛感受以外，VE-1還有著市面上絕大多數(shù)新能源車所沒有的一個(gè)碾壓性的優(yōu)勢(shì)，那就是遍布全國(guó)，隨處可見的廣汽本田服務(wù)中心。廣汽本田特意安排我們?cè)诒敬卧囻{活動(dòng)中體驗(yàn)廣汽本田針對(duì)新能源車型升級(jí)的新服務(wù)中心。廣汽本田方面表示，他們正在逐步推進(jìn)服務(wù)中心的升級(jí)改造工作，每一家廣汽本田授權(quán)服務(wù)中心都將擁有專用的新能源車型工位，都將安裝充電樁，同時(shí)廣汽本田也為VE-1編寫了極其詳細(xì)的維修保養(yǎng)流程單，涵蓋了基礎(chǔ)保養(yǎng)、檢查、維修的標(biāo)準(zhǔn)流程。老牌企業(yè)的嚴(yán)謹(jǐn)和作為一線品牌的底氣體現(xiàn)的淋漓盡致。

除此之外，隨著VE-1的公布，廣汽本田還推出了全新的價(jià)值服務(wù)體系Wow Station，VE-1的車主可以通過App遠(yuǎn)程監(jiān)控，實(shí)時(shí)了解車輛的狀態(tài)，同時(shí)也可以在APP上實(shí)現(xiàn)預(yù)約保養(yǎng)、維護(hù)等等。Wow Station還擁有社交功能，車主們還可以在APP上與車友進(jìn)行互動(dòng)。固然，我個(gè)人認(rèn)為最吸引人的還是Wow Station上提供的積分換購(gòu)功能。就像現(xiàn)在航空公司的常旅客計(jì)劃一樣。車主可以通過駕駛VE-1、進(jìn)行充電等等來獵取積分，可以用積分換購(gòu)商城提供的商品，例如充電代金券、維保優(yōu)惠券、以及各種豐富的周邊產(chǎn)品和廣汽本田合作商家的各種優(yōu)惠等等。

擁有比燃油版更好的動(dòng)力表現(xiàn)，續(xù)航里程表現(xiàn)不錯(cuò)，又保持了一如既往地本田風(fēng)格，同時(shí)還有完善的后市場(chǎng)服務(wù)流程打底，以及全新的Wow Station平臺(tái)。我個(gè)人覺得，對(duì)于限牌地區(qū)的朋友來說，這個(gè)電動(dòng)版的VE-1比燃油版的繽智要香不少。而VE-1的價(jià)格也和1.5T動(dòng)力的繽智同配置車型大致相當(dāng)，萬余元的差價(jià)實(shí)在不貴，至于如何選擇，還得看您想要臺(tái)電車，還是燃油車。