評測2020款VV5怎么樣及長安CS55PLUS多少錢

百聞不如一見;百見不如一試。買車之前要試駕已經是消費者在4S店的必走程序，只是這樣的"程序"純粹是為了走流程。因為試駕路線是4S店精心挑選，試駕的車輛也是高配車型，你可以在短時間內體驗它的配置和用料，但你卻無法在短時間獲得具體的駕駛體驗和操控感。

這種局面是4S店的經營模式導致，整個大環(huán)境都是這樣，你我他都無法改變。在試駕環(huán)節(jié)占有弱勢的消費者只能把精力放在價格上，為爭取優(yōu)惠也是蠻拼的， 最終又能得到多少實惠呢，其實惟獨4S店的工作人員知道。那你為什么不考慮買一輛性價比高的車呢?

為什么聊這么多?主要原因是今天的主角2020款VV5是環(huán)繞價格和試駕來講的。

2019年10月15號，2020款VV5正式上市，共推出1.5T潮先鋒、1.5T顏先鋒、1.5T智先鋒、2.0T擎先鋒四款車型，售價區(qū)間為12.58萬元-14.78萬元，此次更新主要集中在外觀、智能、動力方面3方面。一個月之后的11月15號2020款VV5的試駕活動在長沙展開，筆者全程參與了此次的試駕活動，累計行程約50公里，下面說說我的具體感受。

50公里的試駕路程，全程在市區(qū)

筆者坐在車上的第一感覺便是座椅的包裹性和舒適度很好，它把你緊緊"扣"在其中，有種開賽車的感覺，長時間駕駛能減輕疲勞。2020款VV5搭載的1.5T+7DC的動力組合，最大功率171馬力。車在起步之初稍有疲軟，屬于那種不加油門不走的類型，但只要輕踩"油門"它澎湃的動力便隨之而來，如果是初次駕駛應該會有些不習慣。發(fā)動機和變速箱的匹配有很大進步，雖然是雙離合變速箱但是已經感覺不到它的存在，無論是加速升擋還是減速降檔都很順暢。

2020款VV5的NVH做的很好，在怠速時你根本聽不到發(fā)動機聲音。在駕駛途中，你只能聽到輕微的胎噪聲，風噪可以說是過濾掉了，可見"魏派"的用料是多么的扎實。它的底盤調教扎實，屬于偏運動類型的，在過減速帶和井蓋時回饋給駕駛員的還是比較明顯的。

它的產品力如何?

顏值依然驚艷，全新矩形LED大燈是亮點

2020款VV5連續(xù)了黑豹式仿生前臉設計，氣魄似乎不可阻擋;六邊形的進氣格柵做工精巧，凸顯出來整車的時尚、動感之美。2020款VV5的前臉與老款的區(qū)別在于矩形的LED大燈和前保險杠的結構，全系標配LED光源投射式遠近一體式前大燈，具備高度電動調節(jié)功能，最新的方形元素的遠近光燈顯得更有科技感。前保險杠則進行了細節(jié)上的優(yōu)化，變得更加簡約。

2019款VV5

側面的變化在輪胎上，18、19英寸的超大炫酷輪轂配合簡約又有力量感的側面，瞬間提升了它的運動氛圍。尾部咄咄逼人的雙邊四出排氣筒被取消，取而代之的是雙邊雙出的排氣管，并有金屬電鍍進行裝飾，變得文雅了許多。

重點表揚它豪華的內飾氛圍，以及優(yōu)良的做工

12.58萬起售的2020款VV5在內飾方面是沒有競爭對手的，無論是同級別的自主品牌還是合資品牌都與它有很大差距。2020款VV5的內飾依然是家族化的風格，圍繞式一體分層儀表板，讓內飾空間顯得更加寬闊。此外在用料上2020款VV5也是首屈一指的，手能所機之處都用軟質材料包裹了，做工和質感無可挑剔。

"智能"是2020款VV5的一大賣點，也是年輕人看重的一點。2020款VV5搭載了人臉識別、智能語音識別、車機互聯、百萬高清360全景影像、低速移動物體監(jiān)測、低速緊急制動等智能安全系統(tǒng)、ACC自適應巡航等舒適等安全性配置。在試駕過程中，我親身體驗了它的高科技配置，車機系統(tǒng)和語言識別反映很快。讓我驚訝的是在等紅燈的時候我玩了會手機，VV5的人臉識別功能立即監(jiān)測到了還友情提醒了一下，能有效保障你的行車安全。360全景影像是女司機的福音，攝像頭高清，雷達反映靈敏，倒車入庫、側方位停車不用愁。

2020款VV5的售價為12.58-14.78萬元，這個價位的合資車不在少數，例如起亞智跑、斯柯達柯珞克、現代IX35等車型。對它們而言，合資品牌的影響力在慢慢退去，在產品力上也難以同2020款VV5抗衡，因為在科技配置、內飾用料上VV5已經把它們拋到腦后。

國產車的進步足以讓唱衰它的人汗顏，"魏"所做的努力有目共睹。這次的2020款VV5帶來的不僅僅是價格，更是由外到內的誠意，它能讓你花最少的錢買一輛同級別最好開的車。

在讀書的時候，惟獨思想品德好、學習好以及身體好才有資格獲得“三好學生”的稱號。而成為大家眼中的“三好”是包括兵哥在內的每年追求的目標和榮譽，畢竟能否拿到“三好學生”獎狀，決定了自己將擁有一個怎樣的假期。而在汽車界同樣如此，是否能成為消費者眼中的“三好學生”，決定了其后續(xù)的市場表現。不過與學生時代評定“三好學生”標準不同的是，如今消費者對汽車的三好標準評定是：價格實惠、科技與智能完美搭配以及優(yōu)雅與動力俱備。

但要實現這三好標準并不容易，意味著車型設計要前瞻性，在3到5年內依舊符合消費者審美，在有限的成本內打造使得車型擁有內外兼修的綜合素養(yǎng)。而在剛結束的廣州車展上，在10萬左右的價格區(qū)間，我們又迎來了一款全新緊湊型SUV 長安CS55PLUS。新車以9.19-11.49萬元的正式上市，近日兵哥在被稱為“8D魔幻城市”的重慶對其進行了試駕，那么它又是否符合消費者眼中的“三好標準”呢?

自從有了互聯網，中國就已經進入到消費升級時代，對互聯網適應能力極強的年輕一代，足不出戶就可解決衣食住行所需，是互聯網時代下給予 消費者的便利，迎合年輕群體“講究效率、追求便捷”的心理訴求。同樣，年輕群體對出行也有效率的要求，而且在他們看來，汽車不只是代步工具，也是承載自己和家人對未來美好生活的載體，更是表達個性、彰顯形象的好伙伴。

重慶是一座傳統(tǒng)川渝文化和外來文化交融的城市，年輕有活力，涂鴉街、洪崖洞、羅中立美術館等充滿現代氣息的建造物比比皆是，吸引了無數年輕人?？梢钥吹?，長安CS55PLUS作為一款為年輕群體專門打造的緊湊級SUV，與重慶的都市潮流、酷玩調性一致。

新車采納與長安CS75 PLUS相同的“御岳生命動感”設計理念，前臉采納長安汽車獨特的“城市天際線”設計理念，前大燈與進氣格柵采納一體式設計，格柵內部采納條式鍍鉻條點綴，配合最新的黑底V字LOGO，帶來更強的視覺沖擊力。

車身尾部方面最大的亮點在于其采納的貫通式尾燈組，該尾燈內部采納198顆高性能LED+22顆立柱式后壁LED燈組合。

而它的內飾則采納環(huán)抱式駕艙式設計，中控布局向駕駛員則傾斜，以紅黑內飾為主。而內飾部分最吸睛的地方就是采納了跟長安CS75 PLUS一樣的雙10.25英寸顯示屏的雙聯屏，中控大屏可同時顯示導航、多媒體等信息，駕駛者不必切換界面，直接便可查看分屏信息。搭載的騰訊梧桐車聯系統(tǒng)，可支持導航、空調操縱、天窗操縱、行車記錄儀操縱、巡航速度操縱、座椅加熱等40余種精細化場景，唯一不足的地方就是，有時當車內人員聊天的時候，系統(tǒng)會錯誤識別既定情景關鍵詞。

與長安其它PLUS車型不同的是，長安CS55PLUS在車身長度及軸距方面并沒有加長，僅在車身寬度增加了5mm。其車身尺寸為4500 *1860 *1690mm，軸距為2650mm。從實際體驗來看，它的空間表現滿足當前消費者要求，以兵哥172cm的身高來看，頭部空間有一拳和兩指的距離，腿部空間達到兩拳的空間，而的座椅填充物比較柔軟，后排還支持4/6放倒，行李廂容積達到475L，完全滿足日常用車需求。

未來汽車將被定義為出行管家、安全衛(wèi)士、生活管家、工作助手、知心伙伴，因此，進展汽車智能化，不僅僅是大勢所趨，更是國內外各大車企的共識。受氣候和地形雙重影響，重慶年均霧日104天，超過倫敦，是世界之最。在重慶這樣的“霧都”行駛，考驗的是一款車的制動能力以及智能安全配置。在智能輔助方面，長安CS55PLUS搭載了IACC集成式自適應巡航系統(tǒng)、360°可錄制高清全景影像、SEA開門自動預警功能、AEB自動緊急剎車、LDW車道偏離預警、LKA車道保持輔助、BSD盲區(qū)監(jiān)測等眾多配置。

從實際體驗來看，有兩個記憶深刻的亮點，其中一個是去年在廈門的時候便體驗過搭載IACC自適應巡航功能的改款CS55，其工作速度的范圍是0-130km/h，按下功能鍵后，全液晶儀表盤會進入工作界面，并且旁邊有車經過時會在屏幕中顯示出來。在IACC模式下駕駛員可以通過多功能方向盤操縱前后車距以及巡航時速，也可通過油門踏板增加車輛巡航時速，不過如果踩下制動踏板(主動制動)的話車輛會退出IACC模式。在擁堵的城市道路中，IACC的有用性很高，解決了頻繁地踩剎車油門的疲乏問題。

另外一個亮點就是360°可錄制高清全景影像和SEA開門自動預警功能，前者支持2D/3D圖像顯示，清楚度很高，同時在行進中時左右兩個攝像頭的可實時監(jiān)控左右前輪的位置狀態(tài)。這功能無論是停車還是脫困，都很有用。而至于SEA開門自動預警功能，則是防止停車開門過快，與過往的行人、交通工具發(fā)生剮蹭的事情。當系統(tǒng)識別到后方有行人和來車時，你打開車門時，會有兩級提示，第一級是后視鏡有警報燈提示，第二級則是會在儀表盤提示。

重慶是一座“天然試駕場”，城市道路錯綜復雜，四面環(huán)山，對車的三大件調校有著不少的考驗。動力方面，長安CS55PLUS搭載了1.5T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率為115kW，峰值扭矩為225N·m，與之匹配的分別是6速手動/6速手自一體變速箱。

1.5T+6AT的動力系統(tǒng)，整體試駕感受與長安其他車型相似，以舒適調校為主。譬如在市區(qū)內遇到走走停停的慢行路況，新車的這套動力系統(tǒng)起步比較平順，并沒有亂竄，而在快速路和高速路段，它的中后段爆發(fā)力依舊有，但畢竟是家用調校，所以推背感并不明顯，而且在高速行駛時，發(fā)動機噪音有些大，這點還可以再優(yōu)化。

長安CS55PLUS采納了前麥弗遜后多連桿式的懸掛組合，雖然是偏舒適的調校，但是在擁有眾多彎路的重慶駕駛時，它并沒有浮現讓你失去信心的側傾狀況，它的韌性與支撐令人印象深刻。而在一段坑洼路面行駛時，整套懸架能大部分汲取地面坑洼的顛簸，整體乘坐感受還是讓人中意。

不到10萬的起售價、雙聯屏設計、擁有超40種應用場景的梧桐系統(tǒng)、包括IACC在內的智能輔助系統(tǒng)以及成熟的動力系統(tǒng)，可以說，面面俱到的長安CS55PLUS相比同級競爭對手，有著不錯的優(yōu)勢。隨著長安CS55PLUS的到來，長安SUV家族再添一款重磅車型，產品布局更加完善，讓長安在競爭激烈的市場中提高了競爭力。那么從上述分析下來，長安CS55PLUS是否符合消費者眼中的“三好標準”，答案已經很明顯了，至于其未來市場表現如何，我們拭目以待