凱迪拉克CT5成為豪華運動型轎車的經典舒適之選

仍然有一群核心的駕駛愛好者，他們不想擁有名稱為“ X”的豪華車。他們不想要高高在上的東西。他們不需要載七名乘客;他們不想拖船。他們想要豪華的東西;小而快速的東西;實際上，駕駛既有趣又有趣。這是一個不斷萎縮的團隊，但您不能指責凱迪拉克推出新款2020 CT5，并在2019年紐約國際車展上首次亮相，而最新的車型則浮現在通用汽車豪華品牌的轎車陣容調整中。該CTS，ATS和XTS已停產，取而代之的是CT6，該CT5和尚未公布的CT4。

盡管本田雅閣C柱相似，但外觀絕對圓滑。Escala展示車首次展示了一些顯而易見的元素，雖然不像凱迪拉克以前的展示車(如Ciel或Elmiraj)那樣引人注目或原始，但看起來仍然有吸引力且與眾不同。

垂直的前燈和尾燈元素使這輛車真正成為了現實。他們看起來一點也不疲倦或無聊。在所有人似乎都在使用水平照明元件的時代，它們顯然是凱迪拉克-我希翼凱迪拉克在可預見的未來保持這種獨特性并保持新奇感。

在內部，這是凱迪拉克最近所做的更好的工作之一。與XT6完全沒有競爭力，但仍使用凱迪拉克糟糕的觸敏控件不同，XT6擁有我們在XT4上首次看到的按鈕，高檔裝飾級別上的經典材料，優(yōu)質皮革覆蓋的舒適座椅和出色的功能。前排座椅人體工程學。新的凱迪拉克用戶體驗多媒體系統(tǒng)易于使用，并且有多種訪問方式：通過觸摸屏，專用按鈕，方向盤控件，語音命令，甚至是下部操縱臺上的旋轉操縱器。但是，旋轉操縱器很奇怪-它看上去與XT6中的旋轉操縱器相同，但是由于某些原因沒有側向分接功能。

前排座椅很舒適，有足夠的空間容納兩個人，但后排座椅絕對是緊湊型轎車。凈空是最大的問題;身高約6英尺的人們會發(fā)現自己的頭頂成頂篷，這是CT5全景天窗的受害者。但是，在細分市場中競爭并不是沒有競爭性的，因此對于買家而言，這不太可能成為問題。

新Caddy的駕駛方式是我們沒有任何抱怨的地方。轎車尤其趨向于運動，緊繃和娛樂性，在許多情況下都取代了BMW的駕駛樂趣。建立新的CT5的Alpha平臺是一個很好的起點，因為ATS，CTS和雪佛蘭Camaro都具有出色的操控特性和強大的動力總成。這是我們期待駕駛的一款新凱迪拉克，在紙面上看起來非常有前途。

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