深入探究：布加迪凱龍星如何成為Chiron Pur Sport

隨著最高速度不再是主要的優(yōu)先考慮，布加迪已經(jīng)轉(zhuǎn)向調(diào)整整車的超級(jí)跑車，而不僅僅是直線。

它從Chiron Sport開始，然后進(jìn)展到基于Chiron的Divo，現(xiàn)在達(dá)到了Chiron Pur Sport的高潮，Bugatti于3月推出了Chiron Pur Sport，并稱其為迄今為止最極端的超級(jí)跑車。

布加迪開辟總監(jiān)Stefan Ellrott表示，對(duì)Chiron進(jìn)行的修改不勝枚舉，從而導(dǎo)致汽車的操控方式截然不同，當(dāng)您前后駕車時(shí)，會(huì)立即感受到這種感覺。

他說：“ Chiron Pur Sport更加敏捷，堅(jiān)固和精確。”“彎角更餓，由于齒輪比更短，加速更快，而由于新的空氣動(dòng)力學(xué)特性，它提供了更大的下壓力。”

它從底盤開始，底盤的兩端都裝有碳纖維穩(wěn)定桿，并且負(fù)彎度增加了2.5度，這就需要新的懸掛接頭，更硬的彈簧，以及增加彈簧撐桿與車身軸承連接的硬度。結(jié)果是更精確的轉(zhuǎn)向感覺。

空氣動(dòng)力學(xué)也進(jìn)行了調(diào)整，以增加下壓力，增加了大型固定后翼和更長(zhǎng)的擴(kuò)散器。有趣的是，該部門的另一個(gè)關(guān)鍵模塊是車輪的模式。工程師開辟了一種可選的葉片設(shè)計(jì)，該葉片設(shè)計(jì)可幫助從輪拱高速吸入空氣并將其引導(dǎo)通過車輪，從而增加下壓力。車輪的輕巧設(shè)計(jì)還幫助減輕了35磅的分量，幾乎是Pur Sport在Chiron上總共減輕110磅分量的三分之一。

輪胎在增加Pur Sport的賽道表現(xiàn)力方面也起著重要作用。布加迪與米其林緊密合作，共同開辟了一款特別的Sport Cup 2 R輪胎，該輪胎的前部尺寸為285 / 30R20，后部尺寸為255 / 25R21。它具有新開辟的輪胎結(jié)構(gòu)和針對(duì)底盤進(jìn)行了優(yōu)化的較軟的橡膠混合物，從而使橫向加速度提高了10%。

由于輪胎更柔軟，負(fù)彎度增加以及下壓力增加，工程師們需要將Pur Sport的最高速度限制在217 mph，而不是Chiron的261 mph。

工程師還研究了動(dòng)力總成，以利用更輕，更牢固的底盤。動(dòng)力來自熟悉的8.0升四渦輪增壓W-16，該發(fā)動(dòng)機(jī)仍可提供1,480馬力的峰值功率。但是，Pur Sport發(fā)動(dòng)機(jī)的峰值功率在6,700至6,900 rpm之間，比Chiron發(fā)動(dòng)機(jī)高200 rpm。

7速雙離合變速箱也進(jìn)行了調(diào)整，工程師縮短了每個(gè)檔位，使速比縮小了15%。這意味著Pur Sport只需2.3秒即可達(dá)到62 mph的速度，而5.9秒則可以達(dá)到124 mph的速度，而Chiron分別為2.4秒和6.1秒。當(dāng)從37 mph加速到75 mph時(shí)，這些變化也使Pur Sport比Chiron快2秒。

最后，工程師們開辟了一種新的Sport +駕駛模式，加入了Chiron的EB，高速公路和控制模式。在這種新模式下，電子穩(wěn)定性操縱的干預(yù)時(shí)間比正常情況晚得多，從而同意 更大的打滑，并因此具有較長(zhǎng)的受控漂移能力。根據(jù)布加迪的說法，有足夠的回旋余地，駕駛員只需使用油門就能操縱Pur Sport。

Pur Sport的跟蹤測(cè)試正在進(jìn)行中。開辟團(tuán)隊(duì)于5月在德國(guó)的比爾斯特伯格(Bilster Berg)賽道上簽字進(jìn)行了測(cè)試，并將很快前往附近的紐伯格林(Nürburgring)進(jìn)行下一輪測(cè)試。該產(chǎn)品計(jì)劃于今年下半年開始生產(chǎn)，僅生產(chǎn)60臺(tái)，每臺(tái)價(jià)格從3,599,000美元起。