首次駕駛評測：2021年Polestar 2帶來另一種奢華

從2021 Polestar 2的車輪后面，不難看出這款車與眾不同。這是一輛價值60,000美元的豪華車，但從奧迪，梅賽德斯·奔馳，甚至姊妹品牌沃爾沃起，它們的材料看起來都不是什么。Polestar 2是一款運動型轎車，但它具有一個在調(diào)諧器車外看不到的懸架。它的功率為408馬力，但其電動機無法提供像BMW M3一樣的動力。

2021年的Polestar 2和Polestar本身都是關于可持續(xù)性，動力，性能和風格的，都通過電動推進棱鏡過濾。我去了密歇根州駕駛Polestar的第一輛電動汽車，看它是否以正確的方式與眾不同。

油門搖晃表明Polestar 2快背式轎車提供的動力與大多數(shù)高性能汽車不同，盡管這在業(yè)內(nèi)并不新奇。

電動汽車的性能不需要高架凸輪，渦輪增壓器或可變氣門正時來發(fā)電。它只需要強大的電動機，即可從電池組中快速獵取能量。這輛車有兩個。它們是相同的永磁電動機(前向后向后向)，每個電動機都能產(chǎn)生204馬力的功率和243.4磅英尺的扭矩，并為汽車提供全輪驅動。動力不像汽油發(fā)動機那樣強勁。我可以立即利用408 hp和487 lb-ft的總扭矩，以平穩(wěn)，幾乎無聲的方式使汽車前進。它在僅4.45秒的時間內(nèi)達到了每小時60英里的時速，并提供了足夠的沖擊力，使高速公路可以輕松通過。

其他電動汽車具有這種能力。該特斯拉型號YI最近開車是一樣快或更快。這是電效率的一個幸福的天賦。

Polestar 2還提供像Model Y一樣的單踏板駕駛。我可以選擇關閉，低速和標準單踏板駕駛模式。標準是最激進和建議的模式，它通過制動再生來汲取最多的能量，從而使汽車更高效。這也使Polestar 2感覺就像我每次放開油門都踩剎車。在這種模式下，從Ypsilanti到地獄然后返回時，我?guī)缀醪恍枰褂媚Σ林苿悠鲗⑵囃Ｔ诮紖^(qū)的停車燈處。Polestar甚至在組合儀表中提供了一個小圖表，顯示了再生制動和摩擦制動何時起作用。

Polestar提供了三種其他方式來調(diào)整2的動態(tài)。當今，任何汽車都采納兩種模式來進行穩(wěn)定性操縱和轉向。第三個調(diào)整是賽車和調(diào)諧器的東西。

ESC Sport設置無需干預即可松開后輪的穩(wěn)定性操縱皮帶，而方向盤具有Light，Standard和Firm設置。

在郊區(qū)和湖泊鄉(xiāng)村的密歇根州公路上行駛時，我選擇標準作為我的首選設置。它在努力與中心穩(wěn)定性之間取得了最佳平衡。輕度設置缺少這種穩(wěn)定性，而“堅硬”具有足夠的穩(wěn)定性，但人為地感覺較重。標準恰到好處，而且所有設置都不會改變15.8：1轉向比的方向性。

我駕駛的Polestar 2是公布版車型，帶有可選的5,000美元Performance Pack，可固定彈簧剛度和穩(wěn)定桿，將汽車降低0.2英寸，升級為帶有交叉鉆孔制動盤的Brembo金卡鉗，在夏季進行更換性能性能：Continental SportContact 6輪胎采納20英寸鍛造鋁合金輪轂，并配有金色安全帶和黑色車頂板。它還帶有一個聚會技巧：手動可調(diào)的Ohlins雙流閥阻尼器，每個都具有22種設置。

設置位于每個風門上，必須手動調(diào)整。Polestar建議經(jīng)銷商進行這些更改。

這輛車出廠時帶有一個中間公司設置，Polestar稱之為Nominal。它使用前面的12種設置(最堅固的1種，最柔和的22種)和后面的14種設置。Polestar的其他兩個推舉設置是“ Track”(跟蹤)(前8個設置，后10個)以及Comfort(使用18和20設置)。

在此默認出廠設置下，Polestar 2具有運動型轎車運動，其特點是行駛平穩(wěn)但不嚴酷，轉彎時車身很小。該電池重1,100磅，重4,680磅，但為理想的重心設置得較低，Polestar 2的前后分量平衡達到了近乎完美的51/49。在回旋處和三葉草坡道上遇到的一些失竊瞬間，控制是中性的，并且多個阻尼器調(diào)節(jié)可以通過使后部變硬或變軟來調(diào)節(jié)轉向過度或轉向不足的控制。目前的設定對我來說效果很好，但有些買家可能會更喜歡。很少有人會想變得堅定。

在內(nèi)部，Polestar呈現(xiàn)了另一種奢華。在這個座艙中，沒有任何東西來自動物產(chǎn)品-雖然是皮革裝飾，但價格昂貴，惟獨4,000美元，它是純素食主義者，而且材料大多是可持續(xù)的。裝飾使用再生木材。座椅采納Polestar的WeaveTech進行裝飾，該技術主要由可回收材料制成，并具有合成布的可拉伸感覺。地毯由再生水瓶制成。也使用基于亞麻和軟木的材料。

盡管更接近大自然，但外觀和感覺仍然冷淡，非人性化和技術化，甚至對于斯堪的納維亞設計也是如此。我發(fā)現(xiàn)Polestar 2的機艙沒有豪華競爭對手的溫馨誘人的內(nèi)飾那么吸引人。不過，它更自然，并且可以因為綠色而流行。

機艙的外觀也類似于特斯拉，但空間并不相同。像特斯拉一樣，大觸摸屏位于前部和中央，盡管Polestar 2也具有數(shù)字儀表板。11.2英寸的中央屏幕運行在Android平臺上，這使Google成為了車載體驗的一部分。它使用Google Maps，合并了Google Play商店，并響應“ Hey Google”或“ OK Google”語音命令。該系統(tǒng)可以執(zhí)行基于Internet的搜索并操縱諸如氣候操縱之類的車載系統(tǒng)。您甚至可以登錄個人Google帳戶。

這是市場上第一款具有Android Automotive用戶界面的車輛，它是來自其他品牌的產(chǎn)品的預覽。

到目前為止，大部分都很好。我在屏幕的反應中沒有檢測到滯后時間，并且即使布局不太吸引人，屏幕布局也很簡單，并且?guī)в幸子谠L問的大圖標。進行基于Internet的搜索很方便，并且我們大多數(shù)人都會熟悉一些可以使用的應用程序。

但是，我遇到了兩個問題。我無法將手機配對使用Apple CarPlay，因為它尚不可用，盡管它很快就會上市。該系統(tǒng)也沒有本地AM或衛(wèi)星廣播。兩者都可以作為應用程序使用，但是這輛車沒有它們，因此我必須借助當?shù)氐牡滋芈审w育節(jié)目和經(jīng)典的搖滾廣播進行廣播。

我在Android系統(tǒng)上惟獨幾個小時的時間，因此我將保留最終的決定權，直到我可以使用更長的時間。

與Polestar 2一起生活將對乘客有益，但不如與特斯拉一起生活。區(qū)別在于平臺。特斯拉Model 3和Model Y共享電動汽車專用的滑板平臺，而Polestar 2使用沃爾沃XC40跨界車的CMA平臺。這就留下了一些殘存的包裝，這些包裝是用于由內(nèi)燃機驅動的車輛的。

CMA平臺保持了殘留的傳輸隧道駝峰，并將后排座椅比特斯拉Model 3更加靠前。特斯拉有足夠的空間容納任何身高的乘客，而北極星將很難在6英尺后方容納6英尺長的乘客頁腳。值得慶幸的是，盡管如此，Polestar的后備廂型轎車卻為它提供了37.8立方英尺的貨物空間。