首次駕駛：注意保時捷911，新款718 Cayman GT4希望通過

每個人都喜歡保時捷911。這位德國品牌旗艦店的追隨者如此狂熱，以至于純粹主義者很難相信其他任何跑車都故意義。隨之而來的是保時捷Cayman，在911首次亮相約42年后的2006年。

盡管它的發(fā)動機是正確的位置(為了更好地平衡而不是像911那樣安裝在艦船中部，而不是像911那樣裝在后軸上)，但新來者似乎注定要在占主導地位的模型中扮演次要角色。開曼雙門轎跑車的變型花了數(shù)年的時間才最終超越了其較早同級車型的入門級版本的功能。

既然911的標志性地位比以往更加堅固，那么開曼就可以免費駕駛迄今為止最極端的版本：最新的保時捷718 Cayman GT4。與911的Carrera車型已進展成為能夠在舒適的高速公路上行駛的舒適，快速和多功能的跑車不同，Cayman GT4扮演的是前衛(wèi)軌道武器的相反作用。

從六位數(shù)開始，這種收緊，降低，有翼的不法之物使窗外細化，從而有利于原始的，有益的駕駛動力。有減輕分量的提議，例如尼龍門帶可以代替?zhèn)鹘y(tǒng)的把手。但是，相比起提高速度的功能性成分，這些更能體現(xiàn)賽車起源于賽車。

但是，GT4由保時捷賽車運動部門進行了調校，這一事實意味著現(xiàn)實世界的可用性有時會在賽道使用的冷酷而艱難的需求中倒退。當添加快速進餐的商品時，尤其如此，例如無名的全桶式座椅(5,900美元)。極簡主義的棲息地采納輕質碳纖維增強塑料結構，其后部無法獨立于底部進行調節(jié)。

坐進出出這些座椅可能是任何現(xiàn)代汽車中最笨拙的工作之一：幾乎不可能不帶著醉酒的霍比特人的風度向下沉入這些水桶。依nest在其中之后，您會注意到周圍環(huán)境都被醒目的Alcantara和一些人造皮人造革表面完全修飾。除非您在談論獲勝者領獎臺上起泡的丹·格尼式氣泡，否則不要說香檳的愿望和魚子醬夢。

我裝備了手動變速箱的測試儀頑強不拔，懇求快速彎道和剃須刀的行進，而我那飽受苦難的妻子發(fā)現(xiàn)那有點多。在大多數(shù)定型的跑車中，正確的位置通常是一項艱巨的任務，在此應用中，這是特殊艱巨的責任，因為GT4的運動學原理可以使駕駛變得相當僵硬，這是可以理解的。

414 hp的六缸發(fā)電廠現(xiàn)已自然吸氣，與廣受歡迎的渦輪增壓四缸相反。即使引擎是可預測線性度的模型，而不是急于抓住脖子的推力，也有可能足夠迅速地積存速度，以從其他受到嚴峻干擾的地方引起更多的偏航和偏航。對駕駛員而言，這既令人振奮，也對乘客而言，同樣令人恐怖，這種不平等只能通過一件事來彌補：駕駛員調換。

一旦笨拙地轉換到另一個深沉的座椅上，她就可以緩解Racing Yellow的前移并幾乎立即得到它。Cayman GT4就是要掌控一切，而不是放棄它。在那個簡單的方向盤后面，它沒有立體聲調整或輕浮的干擾，您在做一件事，卻只做一件事：駕駛。固然，引擎的排氣音符比標準718的四缸引擎更令人回味。但是GT4的秘密武器是它的操控性，如果執(zhí)行得當，它是銳利，直接和令人滿足的。

有時令人難以置信但總是引人入勝，這款更小，更輕的911替代品使我們想起了旗艦產品曾經是什么樣，直到它變得更加精巧。718 Cayman GT4令人耳目一新，充滿挑戰(zhàn)性，惟獨新面孔才干做到。911可能會繼續(xù)成為標準的二傳手，但GT4卻是狂野的年輕雄鹿，咆哮著，準備出發(fā)。所有的圖標都應該很幸運，以至于它們的腳后跟都有刺耳的刺痕。