奧迪的RS6是性能娛樂和實(shí)用主義的終極融合

我們認(rèn)為，奧迪對(duì)大型高性能旅行車的不懈努力-這是寶馬和奔馳無(wú)處可尋的細(xì)分市場(chǎng)-值得慶祝。

在9月的Wheels中，我們的首席文字匠和ace wheelman安迪·恩賴特(Andy Enright)前往維多利亞時(shí)代的高地，真正揭開了這輛載重卡車這一野獸的精髓，并發(fā)現(xiàn)其說(shuō)服力對(duì)于任何有志于探求它們的人來(lái)說(shuō)都是顯而易見的：

Enright寫道：“它融合了乘坐舒適性，抓地力，性能和操控性，因此其動(dòng)態(tài)組成的一部分永遠(yuǎn)不會(huì)壓倒其他部分。”

閱讀此書并問(wèn)自己，您是否仍然會(huì)購(gòu)買X5 M Competition或GLE 63 S…

在其他地方，我們的賽車運(yùn)動(dòng)大腕卡梅隆·柯比(Cameron Kirby)呼喚了La Sarthe的傳奇，這些傳奇的賽車在世界上最大的耐力賽上留下了鮮亮的印象。

固然，法拉利，福特，保時(shí)捷和奧迪都在我們的榜單上排名靠前，但是我們讓其他車系正確嗎?閱讀并告知我們，如果您認(rèn)為有任何明顯的遺漏。

柯比(Kirby)還是一位曾經(jīng)是澳大利亞賽車運(yùn)動(dòng)強(qiáng)硬混蛋(Paul Morris)的人物。在90年代和2000年代初期，Dude作為一名出色的駕駛員而聲名狼藉，并且仍然是唯一一位在Mt Panorama贏得三項(xiàng)重大賽車比賽的駕駛員。

如今，他正利用其強(qiáng)大的才干來(lái)經(jīng)營(yíng)諾威賽車場(chǎng)，并指導(dǎo)和培訓(xùn)新興冠軍。但是他軟化了嗎?還是變得更明智?

但是，如果賽車運(yùn)動(dòng)部門瘋狂地喊著保時(shí)捷6輛平底車是讓腎上腺正常運(yùn)轉(zhuǎn)的原因，那么您可能會(huì)直奔我們的911 Speedster夜間駕駛，實(shí)際上是GT3 RS，其中有6排手動(dòng)堆疊比例，沒有屋頂。

我們的人Kyle Fortune懷疑這是991代，實(shí)際上是否是公司當(dāng)前時(shí)代的最佳跑車。

我們還減少了瘋狂的法拉利SF90的損失，發(fā)揮了馬自達(dá)3壓縮壓縮汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的功效，并確定EV動(dòng)力總成是否是Mini真正追求的目標(biāo)。

再有就是我們的阿斯頓·馬丁V12的Vanquish在我們的現(xiàn)代經(jīng)典橋段，一個(gè)車庫(kù)充斥著我們的長(zhǎng)期汽車的意義深潛，和很多更多，以保持頁(yè)面打開，讓您的電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)......所有在九月輪。