本田再次退出一級方程式

2021-06-24 13:48:41 編輯：來源：

導(dǎo)讀本田周五宣布，它將在2021賽季結(jié)束后終止其作為一級方程式動力裝置供應(yīng)商的角色，屆時該系列將轉(zhuǎn)向使用新一代動力裝置。本田為紅牛賽車和A

本田周五宣布，它將在2021賽季結(jié)束后終止其作為一級方程式動力裝置供應(yīng)商的角色，屆時該系列將轉(zhuǎn)向使用新一代動力裝置。

本田為紅牛賽車和AlphaTauri提供動力裝置，其退出將使法拉利，梅賽德斯-AMG和雷諾成為剩余的動力裝置供應(yīng)商。

本田再次退出一級方程式

本田制定了到2050年實現(xiàn)碳中和的目標，因此計劃在電池和燃料電池-電氣技術(shù)領(lǐng)域進行大量投資。不幸的是，這要付出其F1計劃的代價。

本田可以追溯到1964年，曾在F1擔任過多個職務(wù)，并曾作為創(chuàng)造商和動力單元供應(yīng)商競爭。它最成功的時期是1983年至1992年期間擔任動力裝置供應(yīng)商，當時它為成功的威廉姆斯和邁凱輪車隊提供動力裝置。本田僅憑這兩支車隊就獲得了67場勝利。

本田再次退出一級方程式

本田作為建造商的最后任期于2008年結(jié)束，當時該汽車創(chuàng)造商因全球金融危機而退出。車隊被賣給了羅斯·布朗(Ross Brawn)，羅斯·布朗在2009年將其變成了冠軍車隊。隨后，布朗在第二個賽季將車隊賣給了梅賽德斯·奔馳。

本田再次退出一級方程式

本田的最新舉動始于2015年，當時該汽車創(chuàng)造商以動力裝置供應(yīng)商的身份返回，最初是邁凱輪，后來是紅牛和AlphaTauri(以前是托羅·羅索)。在最初的幾個賽季中，結(jié)果是災(zāi)難性的，但是本田設(shè)法將其動力裝置改進到了為汽車提供勝利的地步。本田和紅牛一起在2019年獲得了三場勝利，在2020年迄今為止獲得了兩場勝利。