這是世界上第一臺(tái)超級(jí)跑車，由蘭博基尼驅(qū)動(dòng)的1,110 hp Engler FF

碳纖維車身完全由Engler內(nèi)部設(shè)計(jì)，開辟，測(cè)試和創(chuàng)造，分量?jī)H略高于100千克(221磅)。

該創(chuàng)造商聲稱是從零開始開辟的輕質(zhì)鋁制底盤，但研究尺寸后發(fā)現(xiàn)，它至少可能受到奧迪R8和蘭博基尼Huracan的模塊化運(yùn)動(dòng)架構(gòu)的啟示。

兩人座由5.2升LamborghiniV10供電，該車位于上述兩輛超級(jí)跑車的心臟位置。

通過在自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)上增加兩個(gè)渦輪增壓器，將其輸出提高到了殘酷的水平，將其輸出功率提高到1,100 hp(821kW; 1,116 PS)，這使Engler FF的功率分量比為1：1，并同意 它可以在2.5秒內(nèi)從0加速到100 kph(0-62 mph)，并達(dá)到電子限制的最高時(shí)速350 kph(217 mph)。

制動(dòng)系統(tǒng)是由Brembo創(chuàng)造的，用于減慢超級(jí)四輪驅(qū)動(dòng)的制動(dòng)系統(tǒng)，其前部配有六活塞鋁制一體式卡鉗，而后輪制動(dòng)則采納四活塞式卡鉗。

前部碳陶瓷通風(fēng)轉(zhuǎn)子的尺寸為400x38毫米(15.72英寸)，而后部則較小，為380x38毫米(14.93英寸)。這是蘭博基尼在所有Aventador上使用的相同制動(dòng)系統(tǒng)的版本楷模。

這款車輛的最佳功能之一是轉(zhuǎn)向和自適應(yīng)空氣懸架，它們是從頭開始開辟并經(jīng)過Engler廣泛測(cè)試的。他們實(shí)施了極限轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)，該系統(tǒng)使騎乘者無需離開四輪摩托車即可體驗(yàn)極限轉(zhuǎn)彎的感覺。

開辟世界上第一個(gè)超級(jí)四輪車的復(fù)雜轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是一項(xiàng)艱巨的任務(wù)，但工程師設(shè)法將其付諸實(shí)踐，提供了一種將超級(jí)車的力量與超級(jí)摩托車的敏捷性相結(jié)合的車輛。

FF還具有鈦合金排氣系統(tǒng)和20英寸鎂合金輪轂，前輪每個(gè)重7.5千克(16.5磅)，后輪重8.2千克(18磅)。

一種數(shù)字儀表被放置在把手的前面和主接口，它是基于奧迪的MMI系統(tǒng)，可以遠(yuǎn)程使用智能手機(jī)應(yīng)用程序來操縱。大燈和尾燈也從奧迪借來，并采納了創(chuàng)新的矩陣閃電技術(shù)。

我們不確定這款驚人機(jī)器的未來，但Engler在今年的Salon Prive Concours d'Elegance沙龍上透露了其生產(chǎn)版本。他們是否能夠?qū)⑵湔J(rèn)證用于道路使用還是僅僅是恐懼的跟蹤武器還有待觀察。