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作為通用有史以來(lái)生產(chǎn)的最偉大的發(fā)動(dòng)機(jī)之一,安裝在2019年雪佛蘭Corvette ZR1上的增壓6.2L V8 LT5發(fā)動(dòng)機(jī)可能會(huì)跌落歷史,尤其是如果該公司的重電動(dòng)汽車未來(lái)達(dá)到其合乎邏輯的結(jié)論時(shí)?,F(xiàn)在,我們發(fā)現(xiàn)了一些有關(guān)LT5的有趣細(xì)節(jié),今天我們想在這里與您分享。
首先了解一些基礎(chǔ)知識(shí)。V8 LT5在標(biāo)準(zhǔn)形式下的額定功率為755馬力,扭矩為715磅-英尺,如果安裝了C7CorvetteZR1的可選性能排氣系統(tǒng),功率將增加到772馬力。甚至更低的數(shù)字也給人留下了深刻的印象,因?yàn)樗砹税l(fā)動(dòng)機(jī)每立方英寸幾乎精確的兩個(gè)馬力的特定輸出。
SAE International表示,“對(duì)于單凸輪推桿V8的血統(tǒng)可以追溯到1955年,這是非常顯著的”。該描述幾乎也適用于Top Fuel Dragster發(fā)動(dòng)機(jī),它們可從500立方英寸產(chǎn)生超過(guò)11,000馬力,或每立方英寸22馬力,但這是借助昂貴的硝基甲烷燃料,潛在的噪音問(wèn)題以及每隔幾分鐘進(jìn)行的徹底改造。對(duì)于量產(chǎn)的公路汽車發(fā)動(dòng)機(jī),每立方英寸有兩個(gè)馬力。
LT5發(fā)動(dòng)機(jī)是為Corvette C7 Z06,第三代凱迪拉克CTS-V和2017年Camaro ZL1安裝的增壓6.2L V8 LT4的開(kāi)辟。在許多其他變化中,LT5獲得了伊頓開(kāi)辟的另一臺(tái)Twin Vortices系列增壓器,其旋轉(zhuǎn)速度更慢(曲軸轉(zhuǎn)速為L(zhǎng)T4的3.1倍,是曲軸轉(zhuǎn)速的2.4倍),但排量卻增加了52%。因此,峰值增強(qiáng)從每平方英寸9.4磅增加到14磅。
較大的增壓器在巡航時(shí)僅需發(fā)動(dòng)機(jī)的馬力之一即可轉(zhuǎn)動(dòng),但在最大增壓和藹流下運(yùn)行時(shí),該功率升至110馬力。LT4增壓器產(chǎn)生的寄生損失在94馬力時(shí)不那么嚴(yán)峻。但是,LT5壓縮機(jī)實(shí)際上僅汲取了額外的16馬力,作為回報(bào),總輸出功率增加了100多馬力。
LT5發(fā)動(dòng)機(jī)令人印象深刻的性能還得益于兩個(gè)大型中冷器,使LT4的增壓空氣排熱提高了一倍。在所有其他條件都相同的情況下,發(fā)動(dòng)機(jī)只能受益于提供更涼爽的空氣,因此這是一個(gè)重要因素。
更大的功率也意味著浮現(xiàn)問(wèn)題的機(jī)會(huì)更大??藸柧S特(Corvette)工程師通過(guò)多種方式解決了這一問(wèn)題,其中包括:
在曲軸的前端安裝一個(gè)較大的鍵槽,以處理增壓器的驅(qū)動(dòng)負(fù)荷
曲柄采納新型合金鋼,以獲得更高的拉伸強(qiáng)度和屈服強(qiáng)度
將主軸承插件升級(jí)為三金屬材料
加強(qiáng)八速自動(dòng)變速箱的撓性盤和七速手動(dòng)飛輪
將傳動(dòng)帶中的肋條數(shù)量從八個(gè)增加到11個(gè)
此外,Corvette C7 ZR1積極行駛時(shí),兩個(gè)消音器閥(一個(gè)是被動(dòng)的,一個(gè)是電子操縱的)打開(kāi)的,一排800度的廢氣從汽車尾流出來(lái),在弱光條件下提供可見(jiàn)的火焰。
最終,LT5發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)了Corvette C7 ZR1的最高時(shí)速212 mph的速度,這是在Coupe的七檔變速箱中實(shí)現(xiàn)的,該轎跑車配備了八速手動(dòng)變速箱和標(biāo)準(zhǔn)的低座式后機(jī)翼。C7 ZR1敞篷車以208 mph的速度略微慢一點(diǎn),而安裝可選的高架機(jī)翼和前分離器套件會(huì)由于額外的空氣阻力而將終端速度降低10 mph,盡管額外的下壓力會(huì)提高汽車的轉(zhuǎn)彎能力。
汽車的最高速度比大多數(shù)人想象的要難定義,因?yàn)樗Q于幾個(gè)可變因素。為了保護(hù)米其林輪胎,雪佛蘭因此安裝了限制器,以防止C7 ZR1超過(guò)215 mph的速度(如果條件同意 的話)。
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