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蘭博基尼 Essenza SCV12 是一款沒有比賽的賽車

2021-07-17 10:34:45 編輯: 來源:
導讀 是否有可能對蘭博基尼的街頭合法陣容感到厭煩?我們會懷疑它,但Essenza SCV12 的存在本身表明,至少有一些超級刺激的追求者無法從那些佩
是否有可能對蘭博基尼的街頭合法陣容感到厭煩?我們會懷疑它,但Essenza SCV12 的存在本身表明,至少有一些超級刺激的追求者無法從那些佩戴牌照的模型中找到足夠高的腎上腺素。   Essenza 不是公路車,由蘭博基尼的賽車部門生產(chǎn)。但它也不是賽車,因為買家將無法參與其中。與法拉利的FXX 產(chǎn)品一樣,它是一項僅限賽道的特殊活動,讓您有機會體驗超越工廠Huracán GT3 的性能,并在世界各地的賽道上參加一系列僅限 Essenza 的特別賽道日。我們在炎熱的夏季在羅馬附近的 Vallelunga 賽道舉行了第一場比賽,體驗了 1% 尖端生活的感覺。 蘭博基尼 Essenza SCV12 是一款沒有比賽的賽車   Essenzas 的生產(chǎn)量不會超過 40 輛——每輛的基本價格約為 260 萬美元——蘭博基尼表示,前 10 輛已經(jīng)交付給客戶。我在 Vallelunga 開的車是一輛勤勞的原型車,穿著橙色和黑色的偽裝包裹,上面印著完全多余的警告“注意:Macchina Veloce”或“警告:快速的汽車”。但在機械上,它與同樣在賽道上的外觀美麗得多的私人擁有的汽車幾乎相同。   第一次在維修站與 Essenza 會面,拆掉了前后翻蓋,揭示了它的競爭血統(tǒng)。它與Aventador共享其一些底部結(jié)構(gòu),但與 Super Trofeo 和 GT3 賽車共享更多,具有多可調(diào)節(jié)阻尼器、寬大的冷卻管道,甚至一體式空氣千斤頂可以同時提升所有角落。碳纖維硬殼車身經(jīng)過強化,無需使用單獨的防滾架即可滿足 FIA 超級跑車級別的標準。令人困惑的是,沒有參加 SCV12 比賽的計劃,盡管蘭博基尼承認當 LMDh(勒芒代托納混合動力車)級別在 IMSA 和 WEC 全球首次亮相時,一些技術(shù)課程可能會被整合到下一代勒芒代托納原型賽車中2023 年。 蘭博基尼 Essenza SCV12 是一款沒有比賽的賽車   Essenza 由蘭博基尼長期使用的 6.5 升自然吸氣 V-12 發(fā)動機提供動力,在沒有催化劑的情況下運行,現(xiàn)在可產(chǎn)生 819 馬力和 516 磅英尺的扭矩。但發(fā)動機的安裝已經(jīng)顛倒,因此它驅(qū)動安裝在其后面的橫向安裝的 Xtrac 順序賽車變速箱,僅為后軸提供動力。(Aventador 向所有四個車輪發(fā)送扭矩。)Essenza 的 V-12 不能承受結(jié)構(gòu)載荷,但變速箱必須能夠承受,因為后懸架直接安裝在它上面。這需要在電機周圍使用大量金屬制品來將變速箱連接到乘客艙。所有這些腳手架都是 Essenza 的 3042 磅干重并不令人意外的原因之一。   駕駛室的裝修標準比真正的賽車更高,而且沒有防滾架管子,進出更容易。但是一旦坐在斗式座椅的緊緊擁抱中,前方的視野就與真正的賽車手幾乎相同,軛式方向盤覆蓋著操縱裝置,中央有一個顯示屏。除了換檔撥片和明顯的燈和雨刷開關(guān)之外,還有一些新鮮的東西,如維修站限速器、用于調(diào)節(jié) ABS 和牽引力操縱干預量的滾輪,以及用于調(diào)節(jié)后差速器預載的旋鈕。當沒有動力時,這會改變后輪的鎖定效果,有效地同意 前后調(diào)整轉(zhuǎn)向角的操控平衡。兩軸之間的制動偏置也是可變的, 蘭博基尼 Essenza SCV12 是一款沒有比賽的賽車   簡而言之,有很多東西需要記住,當我?guī)е甘驹诔?Trofeo Evo 2 賽車中跟上工作賽車手 Miloš Pavlovi? 的指示時,其中大部分都被遺忘了。事實證明,這比聽起來容易得多。   Essenza 旨在為那些幾乎沒有或沒有實際比賽經(jīng)驗的人提供輕松的刺激。基本原理都很簡單,這輛車甚至用自動離合器代替了手動踏板操作的離合器,實際的 GT 賽車手大多仍然使用這種離合器來啟動。只是讓它繞過軌道并不難。   直線性能是巨大的,但巨大的倍耐力賽車光滑輪胎的抓地力更大。在 Pirro 的建議下,我從最受限設(shè)置的發(fā)動機模式開始,將輸出限制在 650 馬力左右,即使在這種失靈狀態(tài)下,它在加速方面仍然非常匹配 Super Trofeo。切換到全功率證明 SVC12 在其賽車姐妹身上有優(yōu)勢,固然是在 Vallelunga 的直道上。   這輛車沒有很大的低扭矩,但在方向盤上的換檔燈開始漸進式照明之前,它是最快樂的努力工作并且聽起來真正野蠻 - 即使通過比賽頭盔的填充物。變速箱換擋很猛,但剎車的咬合比我第一次工作時的預期要小。與大多數(shù)車主的汽車一樣,原型 Essenza 使用賽車級 Brembo 鐵轉(zhuǎn)子代替碳陶瓷,最初感覺好像他們正在與汽車的質(zhì)量作斗爭。   事實證明他們不是。我回到維修站向 Pirro 學習,他向來在監(jiān)控汽車的遙測數(shù)據(jù),我沒有足夠用力地踩剎車。我已經(jīng)治理了每平方英寸剛剛超過 1000 磅的峰值線壓力,但需要超過 1400 磅才干使墊子盡可能用力地咬合。很尷尬吧?在我第二次工作時情況有所改善,盡管用更大的力推動會使踏板靠近地板,并且需要在炙熱的駕駛艙中付出很大的努力。(原型沒有空調(diào),所有明智的買家都會選擇的額外選項。) 蘭博基尼 Essenza SCV12 是一款沒有比賽的賽車   由于 Vallelunga 的賽道表面溫度超過 120 度,因此將熱量帶入輪胎幾乎沒有問題。倍耐力不僅具有出色的附著力,而且在更緊的轉(zhuǎn)彎中也具有浮油常見的相對驀地的分離行為。這驀地足以讓我為牽引力操縱系統(tǒng)的警惕而感到高興。在 2.5 英里賽道的較快路段上,Essenza 巨大的機翼元件和擴散器產(chǎn)生了如此巨大的下壓力,使汽車感覺幾乎無法粘?。涸谧罴みM的設(shè)置下,空氣動力學表面可以產(chǎn)生高達 2650 磅的向下壓力。   Essenza 是一輛令人興奮的汽車,但它并不可怕。鑒于它比蘭博基尼測試過的賽道上的 GT3 賽車每圈快 5 秒,這是一項了不起的成就。這也是一個明智的選擇,因為它的大部分目標受眾的現(xiàn)金比頂級賽車運動經(jīng)驗要豐富得多。除了汽車的成本外,每場賽事的買家還需支付約 36,000 美元,其中包括輪胎、機械、維護以及(如果雄心壯志超過人才)的維修費用。對于那些錢比時間多得多的人來說,這種便利將是物超所值的。   然而,在 Vallelunga 的那一天也提醒我們,即使是最快的汽車,很快也會在沒有其他人一起玩的賽道上感到孤獨。在速度較慢且威力較弱的情況下,Essenza 的激動人心的表現(xiàn)不如輪對輪戰(zhàn)斗更令人興奮。蘭博基尼真正需要做的是安排一個系列賽。

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