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36氪獨家報道,華為再次發(fā)出關于汽車業(yè)務的決策公告。該公告由華為創(chuàng)始人兼董事長任正非簽署,并再次強調華為不造車,有效期為5年。除此之外,任正非還嚴格要求汽車設計中不得出現(xiàn)華為或HUAWEI品牌標志。
2019年9月,華為正式成立智能汽車解決方案事業(yè)部,定位為提供增量部件。盡管如此,基于華為在手機終端領域的成功,業(yè)界一直存在有關華為將要造車的猜測。
因此,在2020年11月,任正非發(fā)布文件強調華為不造車,并警告任何人干擾公司造車決策將被調離崗位。該文件自發(fā)布之日起生效,有效期為3年。
然而,在2021年,華為汽車業(yè)務被余承東接手,他主導了華為汽車業(yè)務事業(yè)部和消費者事業(yè)群的整合,并成為總負責人。這導致關于華為是否要造車的猜測再次浮現(xiàn)。
此后的業(yè)務進展表明,華為此前推出的全套供應商方案“inside模式”遇到了阻力。在北汽的合作中,相關車型銷量未有明顯起色。而在和廣汽的合作中,華為的地位則降為零部件供應商,項目主導權也交還給了廣汽。
然而,余承東主導推出的智選車模式則成功地幫助瀕臨絕境的賽力斯“起死回生”,雙方合作推出的問界車型月銷量一度達到萬臺規(guī)模。以和賽力斯的合作為樣板,華為已經(jīng)撬動了江淮和奇瑞等合作車企。余承東還為智選車規(guī)劃了一個開放的聯(lián)盟。
按照與車企的合作深度,華為的汽車業(yè)務可以分為三類。最淺的合作是售賣零部件,如鴻蒙操作系統(tǒng)、域控制器等。其次是模塊化的方案供應,例如華為的HI方案,代表性的合作包括北汽極狐、長安阿維塔和廣汽等。而華為與車企綁定最深的是智選車業(yè)務,目前已經(jīng)和金康新能源合作,推出了金康賽力斯、問界M5、M7等車型,M9車型也已曝光。
如果說在零部件和HI方案的合作模式中,華為都還是明確的供應商,那么在智選車業(yè)務上,華為則是一個與車企深度合作、捆綁的合作伙伴。這種深度合作模式,不僅使華為得以參與到整車開發(fā)和制造的過程中,還能為車企提供包括技術、品牌和銷售等多方面的支持。同時,智選車也為華為在汽車行業(yè)中的定位提供了新的機遇,不僅有望進一步鞏固其在智能汽車領域的領先地位,還能幫助其實現(xiàn)從供應商向整車廠商的轉型,提升公司的核心競爭力。
盡管華為再次強調不造車,但在智選車業(yè)務的推動下,華為仍然有望成為汽車行業(yè)中的一支強大勢力,與傳統(tǒng)車企展開更深入的合作和競爭。而隨著華為在汽車領域的布局逐漸擴大,其未來的發(fā)展前景也備受關注。
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