百度Apollo升級駕艙圖產(chǎn)品，向車企開放四項(xiàng)能力，保障智能駕駛可控性

百度Apollo發(fā)布全新駕艙圖產(chǎn)品矩陣和《百度智能駕駛開放白皮書》，旨在面向車企開放四大關(guān)鍵能力，幫助車企提前布局并完成智能駕駛從“技術(shù)能力”向“產(chǎn)品體驗(yàn)”的落地。

在汽車智能化競速賽已經(jīng)開啟的大環(huán)境下，百度Apollo表示未來三年將是關(guān)鍵窗口期，電動化引發(fā)的淘汰賽將在智能化階段再次出現(xiàn)。因此，車企應(yīng)該未雨綢繆提前布局，而百度Apollo則將以更領(lǐng)先的產(chǎn)品，陪伴車企完成智能駕駛產(chǎn)品的落地，為用戶提供愉悅智行的汽車駕乘體驗(yàn)。

據(jù)數(shù)據(jù)顯示，今年前三個月，我國新能源乘用車的市場滲透率超過26%，完成了從"初期市場"向"早期大眾市場"的跨溝，電動化的淘汰賽早已開始，智能化的淘汰賽則正在積聚能量、蓄勢待發(fā)。

百度Apollo方面表示，到2026年，搭載了記憶泊車、高速領(lǐng)航、城市領(lǐng)航等L2+級別高階智能駕駛系統(tǒng)車型的市場滲透率將超過15%，產(chǎn)業(yè)迎來智能化的跨溝期。屆時，高階智能駕駛市場的爆發(fā)將引發(fā)汽車產(chǎn)業(yè)新一輪洗牌，未來三年成為關(guān)鍵窗口期。

在智能汽車量產(chǎn)領(lǐng)域，Apollo已經(jīng)初步建立起開放的合作伙伴生態(tài)體系。發(fā)布會期間，百度Apollo宣布，黑芝麻智能國產(chǎn)芯片成為其智能駕駛首選國產(chǎn)芯片合作伙伴，ApolloHighwayDrivingPro將部署到華山二號A1000芯片算力平臺上，并將在今年第三季度正式發(fā)布。這將進(jìn)一步加速中國汽車智造升級。

在當(dāng)前行業(yè)智能化實(shí)踐中，無論是“黑盒模式”的一錘子買賣，還是投入巨大但成效未知的“白盒自研”模式，都很難向用戶提供安全安心、有持續(xù)獲得感的智駕產(chǎn)品。因此，百度Apollo發(fā)布《百度智能駕駛開放白皮書》，面向廣大車企，宣布開放四項(xiàng)能力，包括開放體驗(yàn)定義、自主體驗(yàn)進(jìn)化、全周期OTA服務(wù)和車企共創(chuàng)成長。這些開放能力旨在幫助車企根據(jù)自身品牌定位和目標(biāo)人群，定義并實(shí)現(xiàn)相符的人機(jī)交互界面、智能駕駛風(fēng)格，甚至可以參與到智駕車控的技術(shù)環(huán)節(jié)中，從而提升最終用戶體驗(yàn)。

具體而言，在SOP前，百度Apollo能夠以API和SOA服務(wù)的方式，開放人機(jī)交互接口、核心能力SDK和底軟接口，使得車企可以根據(jù)自己的品牌定位、目標(biāo)人群，定義并實(shí)現(xiàn)相符的人機(jī)交互界面、智能駕駛風(fēng)格，甚至可以參與到智駕車控的技術(shù)環(huán)節(jié)中，提升最終用戶體驗(yàn)。

在成功SOP交付后，百度Apollo可以向車企開放智駕數(shù)據(jù)閉環(huán)云和配套工具鏈，支持車企在新車型上線之后構(gòu)建數(shù)據(jù)閉環(huán)，可以自主進(jìn)行數(shù)據(jù)驅(qū)動的智駕體驗(yàn)提升，助力車企擁有更多可控權(quán)，贏得智能化競速賽。

此外，百度Apollo方面透露，在SOP后的更長時間（例如3年）里，如果車企希望車型持續(xù)享受百度Apollo智駕主線產(chǎn)品的能力和體驗(yàn)，百度Apollo也愿意為車企提供相應(yīng)方案，比如以每個季度OTA的形式，保障車型智駕能力的生命力。這些開放能力的發(fā)布，將改變行業(yè)以往"一錘子買賣"的形式，以更開放的態(tài)度陪伴車企、并助力車企取得智能駕駛的領(lǐng)先地位和商業(yè)成功。