車道保持輔助和自動緊急制動的車輛進行了系統(tǒng)測試

今天在路上的電子駕駛輔助系統(tǒng)可能無法及時將車輛保持在他們的車道或發(fā)現(xiàn)靜止的物體以避免碰撞，由AAA節(jié)目進行測試。汽車俱樂部警告說，駕駛員不應該認為系統(tǒng)使他們的車輛自行駕駛，他們應該隨時準備好控制。

AAA還表示，汽車制造商在命名他們的系統(tǒng)時使用“pilot”這個詞可以讓一些車主相信車輛可以自行駕駛。

“這些系統(tǒng)是作為駕駛輔助系統(tǒng)制造的，它們不是自主的，盡管所有關于車輛自主權的大肆宣傳，”AAA汽車工程總監(jiān)Greg Brannon說。“顯然，名字中的'飛行員'可能意味著一定程度的無助駕駛，這對于這些系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀來說是不正確的。”

星期四公布的測試結果是在幾起涉及特斯拉汽車的高度公開的撞車后發(fā)生的，這些車輛在公司的系統(tǒng)“自動駕駛儀”上運行。美國國家運輸安全委員會正在調查一些撞車事故，其中包括3月死亡，其中涉及X型撞擊加利福尼亞州山景城附近的高速公路屏障。

AAA調查結果是第二次測試，顯示系統(tǒng)無法處理實際駕駛中的所有情況，包括一些相對常見的情況。8月，公路安全保險協(xié)會發(fā)布的測試表明，AAA研究中存在類似的問題。

汽車俱樂部對四輛具有自適應巡航控制，車道保持輔助和自動緊急制動的車輛進行了系統(tǒng)測試。測試車輛包括2018年梅賽德斯 - 奔馳S級，2018年日產Rogue，2017特斯拉Model S和2019年沃爾沃XC40。除了特斯拉的自動駕駛儀外，沃爾沃稱其系統(tǒng)為“飛行員輔助系統(tǒng)”，而日產則稱其為“ProPilot Assist”。

AAA表示，所有四輛車都從車道上漂走并擁抱車道標記，在交通暢通，彎曲的道路和繁忙的十字路口的街道上掙扎。當前方的車輛改變車道并且模擬停止的車輛在前方時，四個中的三個將無法避免碰撞。

“結果我們不得不采取規(guī)避行動，”布蘭農說。他不會識別未能及時停下的車輛。Brannon說，這些車輛的用戶手冊說，在領導車輛改變車道后發(fā)現(xiàn)靜止車輛是系統(tǒng)的設計限制。但他表示，研究人員預計車輛會看到車輛停下來并及時作出反應。

汽車制造商通常說這些系統(tǒng)旨在補充人類駕駛員，他們明確表示車輛不會自行駕駛。

日產表示，其系統(tǒng)名稱中包含“輔助”一詞，表示它旨在幫助駕駛員。

“梅賽德斯 - 奔馳一直強調，這項技術旨在幫助司機，而不是鼓勵客戶忽視他們作為司機的責任，”該汽車制造商在一份聲明中說。

特斯拉說，它提醒司機保持雙手。該公司在今年早些時候的一份聲明中表示，“特斯拉一直很清楚，Autopilot并不能使汽車不受所有事故影響。”

布蘭農說，盡管存在缺點，但這些系統(tǒng)具有拯救生命和阻止事故發(fā)生的巨大潛力。“任何可以作為優(yōu)秀駕駛員的后盾的東西都將提高系統(tǒng)和駕駛員的安全性，”他說。