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Honda e Prototype:我們?cè)谌諆?nèi)瓦學(xué)到的5件事
您正在尋找以前稱為本田Urban EV概念的藝術(shù)家,現(xiàn)在簡(jiǎn)稱為Honda e Prototype。這是2019年日內(nèi)瓦車(chē)展上的重大新聞,也是引起英國(guó)斯文頓本田工廠悲傷關(guān)閉的一個(gè)很好的方式 - 而不是讓人們看到一家以建造高轉(zhuǎn)速而聞名的新公司,更加電氣化的未來(lái),有趣的內(nèi)燃機(jī)。
繼續(xù)閱讀我們?cè)谌諆?nèi)瓦學(xué)習(xí)的關(guān)于新EV的五件事,并繼續(xù)閱讀更多關(guān)于新EV的詳細(xì)介紹。
我們?cè)?019年日內(nèi)瓦展會(huì)上學(xué)到了5件事
它很貴,因?yàn)樗且环N優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品
本田尚未確認(rèn)它的電動(dòng)艙門(mén)的價(jià)格,但它已經(jīng)暗示它不會(huì)便宜:估計(jì)價(jià)格在30-35,000英鎊之間。鑒于其范圍 - “超過(guò)125英里” - 與日產(chǎn)Leaf或起亞e-Niro相比看起來(lái)價(jià)值不佳;起亞可以旅行兩倍以上。
本田不喜歡這樣的比較,指出了諸如取代后視鏡和巨型雙12.3英寸觸摸屏的相機(jī)等技巧特征。
“這是一個(gè)獨(dú)特的主張,”本田英國(guó)汽車(chē)負(fù)責(zé)人菲爾韋伯說(shuō)。“你看看這項(xiàng)技術(shù),特別是在汽車(chē)內(nèi)飾上,并將其置于優(yōu)質(zhì)水平。鑒于這些功能,這將是一個(gè)很好的價(jià)值 - 超越數(shù)字到汽車(chē)本身。這里的創(chuàng)新和信心:這輛車(chē)將本田帶回了它所屬的地方。
本田英國(guó)公司總經(jīng)理大衛(wèi)·霍奇茨說(shuō),雷諾佐伊,日產(chǎn)葉 - 甚至沒(méi)有去過(guò)那里。“這輛車(chē)不在那個(gè)地方。即使它是我們系列中最小的車(chē)型,它也可能是我們系列中的頂級(jí)車(chē)型。[e Prototype的信息娛樂(lè)系統(tǒng)肯定看起來(lái)比NSX更加光滑和昂貴]。忘記它很小,并將其視為本田的品牌領(lǐng)導(dǎo)者,并在定價(jià)方面成為我們的頂級(jí)產(chǎn)品。
沒(méi)有引擎,但仍然會(huì)有本田的差異
本田在20世紀(jì)下半葉掌握了內(nèi)燃機(jī) - 現(xiàn)在它必須重新開(kāi)始。但它的第一輛電動(dòng)車(chē)將會(huì)像本田一樣 - 這是承諾。
Hodgetts說(shuō),不同制造商的電動(dòng)機(jī)之間的區(qū)別可能比發(fā)動(dòng)機(jī)的電動(dòng)機(jī)更小。'電力已經(jīng)因其非??煽慷劽?,這是我們內(nèi)燃機(jī)的關(guān)鍵優(yōu)勢(shì)之一。脫穎而出會(huì)更加困難,但對(duì)于EV和混合動(dòng)力車(chē),汽車(chē)必須作為一個(gè)有凝聚力的包裹掛在一起。這就是我們強(qiáng)大的地方。我驅(qū)動(dòng)它[原型,早期形式]并且它不需要我的任何調(diào)整 - 它感覺(jué)很自然。
3.本田正在研究高性能電動(dòng)車(chē)
鑒于本田對(duì)于到2025年在歐洲銷(xiāo)售的所有新車(chē)型的R型品牌和電氣化的承諾,混合型R型是不可避免的。但2017年在東京的概念形式中展示的運(yùn)動(dòng)EV與e在同一平臺(tái)上原型,不會(huì)很快到期,也不是純電動(dòng)R型。
“雖然很容易制造出具有R型性能的電動(dòng)汽車(chē),包括駕駛動(dòng)力[確實(shí)是CAR的驅(qū)動(dòng)只是這樣的本田原型,基于裝滿電池的CR-Z],這可能不是正確的方向, '原型的項(xiàng)目負(fù)責(zé)人Kohei Hitomi說(shuō)道。
“當(dāng)我們推出渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)[在Civic Type R上]時(shí),每個(gè)人都抱怨并說(shuō)這不是正確的方向。但是當(dāng)他們嘗試使用渦輪增壓R型發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí),他們喜歡許多新屬性,包括更高的性能。電動(dòng)也一樣。我們需要找到新的屬性,使其值得被稱為R型,即使它是由電動(dòng)機(jī)推動(dòng)的。我們正朝著這個(gè)方向前進(jìn)。
'[原型]平臺(tái)非常靈活,適用于不同類(lèi)型的車(chē)型,但如果我們能確定它能為客戶提供價(jià)值,我們只會(huì)看一輛跑車(chē)。
4.供應(yīng)將受到限制
e Prototype的生產(chǎn)版本將在明年的頭幾個(gè)月到達(dá)英國(guó)的早期采用者,但不要期望在這片土地的每條街道上都能看到它們。
“我無(wú)法確定數(shù)量,但2020年的汽車(chē)數(shù)量將超過(guò)數(shù)百輛,”Hodgetts說(shuō)。我們將尋求出售我們所需的汽車(chē)數(shù)量,以平衡我們的CAFE [企業(yè)平均燃油經(jīng)濟(jì)性]要求。供貨和供應(yīng)將受到限制。
開(kāi)車(chē)應(yīng)該是一個(gè)爆炸
憑借后輪驅(qū)動(dòng)組件,緊湊的比例,三種級(jí)別的再生制動(dòng)和專(zhuān)用運(yùn)動(dòng)模式的選擇,e Prototype看起來(lái)像一輛有趣的汽車(chē),盡管其功率輸出適中。
“e Prototype不僅僅是一種新型車(chē)型,而是一種全新的駕駛體驗(yàn),”工程師Hitomi解釋道。“重要的是要提升所有駕駛屬性,這樣一旦你擁有它,你就會(huì)對(duì)擁有和駕駛汽車(chē)感到自豪。”
如果本田可以駕駛像21世紀(jì)的全電動(dòng),原版Mini的日本版,這也有助于緩解高要價(jià)的打擊。
Honda e Prototype:我們所知道的一切
本田表示,在創(chuàng)建法蘭克福概念車(chē)之前,制造量產(chǎn)車(chē)的工作已經(jīng)進(jìn)行得很好。
項(xiàng)目負(fù)責(zé)人Kohei Hitomi告訴CAR:“概念車(chē)的開(kāi)發(fā)是為了夸大量產(chǎn)車(chē)的某些元素并檢查我們是否在正確的道路上。積極的接待使我們對(duì)這個(gè)方向更有信心。
雖然概念車(chē)有兩個(gè)大門(mén)和大輪子,埋在車(chē)身內(nèi)靠近肩線,但生產(chǎn)車(chē)將有五個(gè)實(shí)用性門(mén),更小的車(chē)輪和更少的夸張比例。它只能作為五門(mén)使用 - 不會(huì)有三門(mén)版本。雖然這個(gè)概念有后鉸鏈門(mén),但生產(chǎn)汽車(chē)通常打開(kāi)帶有B柱的門(mén)。像概念車(chē)一樣,它是一款四座車(chē)。
項(xiàng)目?jī)?nèi)部人士自由地承認(rèn),他們對(duì)Urban EV概念的接受程度感到驚訝。他們是否擔(dān)心買(mǎi)家可能因生產(chǎn)汽車(chē)相對(duì)稀釋的外觀而被推遲?“對(duì)于一些人來(lái)說(shuō),可能是業(yè)內(nèi)人士,可能是設(shè)計(jì)師或駕車(chē)記者,”Hitomi說(shuō),“他們可能會(huì)喜歡這個(gè)概念的外觀[不僅僅是量產(chǎn)車(chē)]。”但對(duì)于真正的客戶來(lái)說(shuō),這種設(shè)計(jì)比概念車(chē)更容易實(shí)現(xiàn)。我無(wú)法想象用概念車(chē)開(kāi)車(chē)穿過(guò)市區(qū)。為了在現(xiàn)實(shí)生活中使用,我寧愿生產(chǎn)汽車(chē)。
電動(dòng)本田將在哪里出售?
在精選的歐洲市場(chǎng) - 法國(guó),英國(guó),德國(guó),北歐和“意大利”,以及日本將在那里建造。
給電動(dòng)車(chē)充電需要多少錢(qián)?我們解釋EV運(yùn)行成本
范圍和規(guī)格是什么樣的?電動(dòng)本田能走多遠(yuǎn)?
WLTP額定范圍將超過(guò)125英里(盡管本田消息人士稱,從現(xiàn)在到發(fā)射之間可能會(huì)增長(zhǎng))。本田表示,它正在推動(dòng)這款車(chē)作為城市通勤車(chē),而其內(nèi)部研究表明,典型用戶每天行駛30英里左右。
當(dāng)許多汽車(chē)現(xiàn)在能夠行駛200英里以上時(shí),這是否令人失望?請(qǐng)務(wù)必在下方發(fā)表評(píng)論以關(guān)閉聲音。
電池組兼容直流快速充電,可在30分鐘內(nèi)達(dá)到80%的范圍。
充電插座的中央位置使其無(wú)論市場(chǎng)如何都可以普遍到達(dá)。彩色編碼燈照亮白色以幫助用戶在黑暗中找到它,并在充電時(shí)變?yōu)樗{(lán)色,如果出現(xiàn)問(wèn)題則變?yōu)榧t色。
電池和電動(dòng)機(jī)怎么樣?
一個(gè)定制的平臺(tái),Hitomi稱其設(shè)計(jì)具有一定的靈活性,可從上部A段(城市車(chē)型)擴(kuò)展到上部B段[supermini]。沒(méi)有計(jì)劃將內(nèi)燃機(jī)集成到其他車(chē)型的平臺(tái)中。
單個(gè)電動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)后輪。后輪驅(qū)動(dòng)允許更緊湊的轉(zhuǎn)彎圈,本田也承諾有趣的駕駛動(dòng)態(tài)。
松下提供的電池安裝在地板上。它們已經(jīng)在美國(guó)市場(chǎng)的Accord混合動(dòng)力車(chē)上投入生產(chǎn)。
估計(jì)的重量約為1.5噸(也與Zoe相當(dāng)),原因是該平臺(tái)采用鋼結(jié)構(gòu),而不是寶馬i3采用的昂貴的碳纖維底盤(pán)。
我們住的是BMW i3 REX電動(dòng)車(chē)
和表現(xiàn)?電動(dòng)本田超級(jí)車(chē)有多快?
本田不會(huì)受到性能數(shù)據(jù)的影響,但表示動(dòng)力將“與其他B級(jí)電動(dòng)車(chē)相媲美” - 例如雷諾佐伊提供的功率為87bhp至105bhp,具體取決于規(guī)格。
費(fèi)用怎么樣?它有多貴?
它可能處于規(guī)模的較高端。定價(jià)將在接近銷(xiāo)售日期之前確認(rèn),但Hitomi承認(rèn)它不會(huì)便宜。
“這是一個(gè)新的專(zhuān)用EV平臺(tái),我們盡可能地降低成本,但重要的是不要因?yàn)槌杀径档蛢?nèi)容;這將以某種方式阻止這項(xiàng)技術(shù)的發(fā)展。如果你看看iPhone和iPad,它們肯定不便宜 - 事實(shí)上相當(dāng)昂貴 - 但人們?nèi)匀幌胍鼈?。它們的高成本是有道理的,因?yàn)樗鼈兂錆M了實(shí)用性和性能。在很多方面,這款車(chē)也是如此。盡管與其他產(chǎn)品相比價(jià)格相當(dāng)高,我們?nèi)匀豢梢悦闇?zhǔn)一系列客戶。
這意味著至少現(xiàn)在這對(duì)于富裕的前沿用戶來(lái)說(shuō)將是一輛汽車(chē)。
內(nèi)飾是什么樣的?
兩個(gè)巨大的12.3英寸觸摸屏并排放置在平面儀表板的頂部(看起來(lái)像用木頭修剪,但實(shí)際上是塑料 - 盡管觸摸感覺(jué)相當(dāng)逼真)。他們的派對(duì)是一個(gè)分散注意力的副駕駛模式,使前排乘客能夠搜索信息(例如地圖位置),然后將其滑動(dòng)到駕駛員的屏幕上。
屏幕界面可能會(huì)在不久的將來(lái)推廣到其他本田生產(chǎn)的汽車(chē)。
更具未來(lái)感的是,相機(jī)取代了后視鏡,顯示在儀表板四角的六英寸屏幕上。在攝影工作室的孤立環(huán)境中,它們看起來(lái)非常有效,顯示出人們?cè)谄?chē)周?chē)獠降那逦鲿车膱D像。
室內(nèi)設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人Akinori Myoui表示,將相機(jī)和所有元素融入到這個(gè)巨大的面板中是一項(xiàng)挑戰(zhàn)。“我們知道未來(lái)這些元素將是一個(gè),所以這樣做很重要。”他告訴我們門(mén)鏡相機(jī)技術(shù)不是專(zhuān)門(mén)為這種車(chē)開(kāi)發(fā)的 - 本田正在分別研發(fā)這項(xiàng)技術(shù),而EV則是推出該系統(tǒng)進(jìn)行生產(chǎn)的及時(shí)汽車(chē)。
穿過(guò)厚C柱的物理肩上能見(jiàn)度似乎有點(diǎn)棘手,盡管在現(xiàn)實(shí)世界中可能更容易。對(duì)于高大的居住者來(lái)說(shuō),內(nèi)部空間感覺(jué)相對(duì)狹窄。例如,BMW i3更寬敞。
玻璃屋頂是標(biāo)準(zhǔn)配置,略微影響頭部空間。保護(hù)罩也相對(duì)較高且較小,以適應(yīng)下方的電機(jī)。
它看起來(lái)很復(fù)古風(fēng)格?
“我們從一開(kāi)始就沒(méi)有打算復(fù)古的感覺(jué),只是為了擁有一個(gè)純粹的設(shè)計(jì)[但]我們意識(shí)到理想和復(fù)古[設(shè)計(jì)運(yùn)動(dòng)]有很多共同之處,”外觀設(shè)計(jì)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人Ken Sahara告訴CAR他說(shuō)話時(shí)我們圍繞著e Prototype。“60年代/?? 70年代的汽車(chē)配備圓形大燈等車(chē)型更加簡(jiǎn)單,并且與我們想要用這輛車(chē)實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)有某種聯(lián)系。”
“最近的本田設(shè)計(jì)一直處于一個(gè)更具侵略性和運(yùn)動(dòng)性的方向,但我認(rèn)為未來(lái)的差異化將成為汽車(chē)在日常生活中的根基,友好,多么熟悉。這是一個(gè)以歐洲為中心的車(chē)型,而本田在這個(gè)市場(chǎng)上的存在并不是那么大。因此,時(shí)機(jī)是一個(gè)很好的機(jī)會(huì),可以引入新的設(shè)計(jì)項(xiàng)目,如無(wú)框門(mén)和彈出式手柄。
當(dāng)手接近時(shí),前門(mén)的沖洗手柄會(huì)自動(dòng)彈出。后門(mén)有傳統(tǒng)的把手,偽裝在窗戶玻璃旁邊。
他說(shuō)雖然包裝高電池是一項(xiàng)挑戰(zhàn),但設(shè)計(jì)電動(dòng)汽車(chē)的方式比汽車(chē)引擎更具自由度。“我要求比爵士隊(duì)更短的懸臂和更寬的輪子,這是有可能的。這款車(chē)的寬度為50毫米,比爵士短100毫米,軸距相同。
在Urban EV概念車(chē)采用巨型多輻條車(chē)輪的情況下,量產(chǎn)車(chē)具有更多的嫻靜輪輞。e Prototype的17英寸輪轂是生產(chǎn)規(guī)格。它們將成為頂級(jí)車(chē)型的選擇;16s將是標(biāo)準(zhǔn)的。他們?nèi)匀粨碛邢鄬?duì)較寬的輪胎用于汽車(chē)的尺寸,使其具有略微運(yùn)動(dòng)的姿態(tài)。
e Prototype采用亞光白漆面處理。完全相同的油漆將無(wú)法生產(chǎn) - 它太貴了。將提供一系列車(chē)身顏色,但所有車(chē)型都將采用光澤黑色支柱,車(chē)頂和門(mén)檻,如e Prototype;它有助于在視覺(jué)上降低汽車(chē)的高度。
雖然e Prototype具有引人注目的照明徽章,但由于照明規(guī)定的限制,它們可能無(wú)法生產(chǎn)。
項(xiàng)目負(fù)責(zé)人Hitomi總結(jié)道,現(xiàn)在汽車(chē)看起來(lái)非常具有攻擊性。“我們相信客戶可能會(huì)對(duì)此感到厭煩。一輛更友好,更可愛(ài)的汽車(chē)可能會(huì)受到歡迎。
Honda Urban EV:2017年概念的閃回
根據(jù)本田汽車(chē)歐洲公司的說(shuō)法,這款緊湊型四座車(chē)具有涼爽,極簡(jiǎn)主義的內(nèi)飾細(xì)節(jié)和同樣不顯眼的外表面(當(dāng)然與本田目前的產(chǎn)量相比......),當(dāng)它于2017年推出時(shí),Urban EV獲得了“積極的反饋”。菲利普羅斯。他不是在開(kāi)玩笑。這個(gè)概念是2017年法蘭克福展會(huì)中不太可能出演的明星,而日本制造商的利益規(guī)模令人意外。
即便在那時(shí),本田也承認(rèn)Urban EV概念車(chē)基于定制的電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái),該平臺(tái)采用高密度,輕便的電池組,集成熱量管理以及所謂的能量傳遞功能的演變 - 無(wú)論是往返還是來(lái)自機(jī)動(dòng)車(chē)。
在2017年?yáng)|京展上,本田首席執(zhí)行官Takahiro Hachigo告訴CAR雜志:“我們將為Urban EV創(chuàng)建一個(gè)專(zhuān)用的EV平臺(tái)。這是城市通勤大小的車(chē)輛,所以是小型車(chē)。Urban EV將成為您作為城市通勤者的親密朋友。我們將通過(guò)人工智能將駕駛員連接到汽車(chē) - 人們將駕駛這輛車(chē)獲得樂(lè)趣。該車(chē)型將改變本田的形象,并展示我們?cè)跉W洲為汽車(chē)提供電氣化的決心。
“我們將把這些電動(dòng)汽車(chē)定位為本田品牌的標(biāo)志性汽車(chē),因?yàn)樗鼈儽砻魑覀兇蛩慵铀匐姎饣?rdquo;Hachigo繼續(xù)說(shuō)道。“我們還將推出基于Urban EV Concept模型的商用車(chē)。本田面臨的挑戰(zhàn)是將電動(dòng)汽車(chē)與傳統(tǒng)汽車(chē)制造相結(jié)合,從而降低電動(dòng)汽車(chē)的生產(chǎn)成本。
在最初的概念車(chē)之后,我們通過(guò)原型階段跟蹤汽車(chē) - 我們的間諜攝影師定期看到新的電動(dòng)超級(jí)車(chē)(下圖),因?yàn)楣こ處煂⑵浒l(fā)展到生產(chǎn)準(zhǔn)備階段。
所以,技術(shù)不多 - 讓我們談?wù)勗O(shè)計(jì)
這款原創(chuàng)概念車(chē)看起來(lái)很漂亮,清楚地引用了原本的本田思域和N600,以及大眾高爾夫Mk1的多種色調(diào) - 這在我們的書(shū)中是件好事。它簡(jiǎn)單而精致,雖然它比Jazz supermini短100mm,但看起來(lái)更長(zhǎng),更寬,更有目的性。
藍(lán)色背光本田徽章是一個(gè)有趣的功能,顯然將從公司的所有未來(lái)電動(dòng)車(chē)找到它的方式。而且,與智能視覺(jué)EQ ForTwo概念一樣,Urban EV具有可在大燈之間顯示的交互式多語(yǔ)言消息??蓯?ài),嗯?
下一步是什么?
憑借其超可愛(ài)的專(zhuān)用電池 - 電動(dòng)復(fù)古艙蓋引人注目,本田決定現(xiàn)在是時(shí)候加大對(duì)電氣化的承諾 - 歐洲的所有新本田汽車(chē)將在2025年通電。
本田此前的目標(biāo),其中三分之二的車(chē)輛將在2025年實(shí)現(xiàn)電氣化,于2017年宣布。它引用了消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的快速增長(zhǎng)需求以及加速其新的更高目標(biāo)的研發(fā)計(jì)劃。
對(duì)于這樣的野心,2025年正在成為具有里程碑意義的一年。沃爾沃是開(kāi)拓者,并且自那時(shí)起宣布,到2025年,其一半的汽車(chē)將成為純電動(dòng)汽車(chē)。2025年至2030年期間被廣泛認(rèn)為是這類(lèi)汽車(chē)占據(jù)主導(dǎo)地位的時(shí)期。
雖然本田的電池電動(dòng)艙門(mén)將于2020年初在英國(guó)公路上以30-35,000英鎊的價(jià)格出售,但它將成為其電動(dòng)戰(zhàn)略的先鋒,而這家日本汽車(chē)制造商將嚴(yán)重依賴混合動(dòng)力車(chē)來(lái)達(dá)到新的目標(biāo)。混合動(dòng)力CR-V今年早些時(shí)候開(kāi)始銷(xiāo)售,混合動(dòng)力思域?qū)⒂?021年推出新一代轎車(chē)。
本田還宣布正在進(jìn)行特斯拉Powerwall式雙向儲(chǔ)能系統(tǒng)Honda Power Manager的研究。該系統(tǒng)與新的BEV兼容,可以讓客戶管理電力;在速率較低時(shí)為汽車(chē)充電或存儲(chǔ)電力,并可能將其轉(zhuǎn)移回家中或?qū)⑵涑鍪劢o電網(wǎng)。
Honda e Prototype:我們?cè)谌諆?nèi)瓦學(xué)到的5件事
發(fā)布時(shí)間:2019年3月11日
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?關(guān)于本田超可愛(ài)2020 BEV的更多細(xì)節(jié)
?承諾將成為一個(gè)推動(dòng)者
?高級(jí)功能證明高價(jià)格
您正在尋找以前稱為本田Urban EV概念的藝術(shù)家,現(xiàn)在簡(jiǎn)稱為Honda e Prototype。這是2019年日內(nèi)瓦車(chē)展上的重大新聞,也是引起英國(guó)斯文頓本田工廠悲傷關(guān)閉的一個(gè)很好的方式 - 而不是讓人們看到一家以建造高轉(zhuǎn)速而聞名的新公司,更加電氣化的未來(lái),有趣的內(nèi)燃機(jī)。
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我們?cè)?019年日內(nèi)瓦展會(huì)上學(xué)到了5件事
它很貴,因?yàn)樗且环N優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品
本田尚未確認(rèn)它的電動(dòng)艙門(mén)的價(jià)格,但它已經(jīng)暗示它不會(huì)便宜:估計(jì)價(jià)格在30-35,000英鎊之間。鑒于其范圍 - “超過(guò)125英里” - 與日產(chǎn)Leaf或起亞e-Niro相比看起來(lái)價(jià)值不佳;起亞可以旅行兩倍以上。
本田不喜歡這樣的比較,指出了諸如取代后視鏡和巨型雙12.3英寸觸摸屏的相機(jī)等技巧特征。
“這是一個(gè)獨(dú)特的主張,”本田英國(guó)汽車(chē)負(fù)責(zé)人菲爾韋伯說(shuō)。“你看看這項(xiàng)技術(shù),特別是在汽車(chē)內(nèi)飾上,并將其置于優(yōu)質(zhì)水平。鑒于這些功能,這將是一個(gè)很好的價(jià)值 - 超越數(shù)字到汽車(chē)本身。這里的創(chuàng)新和信心:這輛車(chē)將本田帶回了它所屬的地方。
本田英國(guó)公司總經(jīng)理大衛(wèi)·霍奇茨說(shuō),雷諾佐伊,日產(chǎn)葉 - 甚至沒(méi)有去過(guò)那里。“這輛車(chē)不在那個(gè)地方。即使它是我們系列中最小的車(chē)型,它也可能是我們系列中的頂級(jí)車(chē)型。[e Prototype的信息娛樂(lè)系統(tǒng)肯定看起來(lái)比NSX更加光滑和昂貴]。忘記它很小,并將其視為本田的品牌領(lǐng)導(dǎo)者,并在定價(jià)方面成為我們的頂級(jí)產(chǎn)品。
沒(méi)有引擎,但仍然會(huì)有本田的差異
本田在20世紀(jì)下半葉掌握了內(nèi)燃機(jī) - 現(xiàn)在它必須重新開(kāi)始。但它的第一輛電動(dòng)車(chē)將會(huì)像本田一樣 - 這是承諾。
Hodgetts說(shuō),不同制造商的電動(dòng)機(jī)之間的區(qū)別可能比發(fā)動(dòng)機(jī)的電動(dòng)機(jī)更小。'電力已經(jīng)因其非??煽慷劽@是我們內(nèi)燃機(jī)的關(guān)鍵優(yōu)勢(shì)之一。脫穎而出會(huì)更加困難,但對(duì)于EV和混合動(dòng)力車(chē),汽車(chē)必須作為一個(gè)有凝聚力的包裹掛在一起。這就是我們強(qiáng)大的地方。我驅(qū)動(dòng)它[原型,早期形式]并且它不需要我的任何調(diào)整 - 它感覺(jué)很自然。
3.本田正在研究高性能電動(dòng)車(chē)
鑒于本田對(duì)于到2025年在歐洲銷(xiāo)售的所有新車(chē)型的R型品牌和電氣化的承諾,混合型R型是不可避免的。但2017年在東京的概念形式中展示的運(yùn)動(dòng)EV與e在同一平臺(tái)上原型,不會(huì)很快到期,也不是純電動(dòng)R型。
“雖然很容易制造出具有R型性能的電動(dòng)汽車(chē),包括駕駛動(dòng)力[確實(shí)是CAR的驅(qū)動(dòng)只是這樣的本田原型,基于裝滿電池的CR-Z],這可能不是正確的方向, '原型的項(xiàng)目負(fù)責(zé)人Kohei Hitomi說(shuō)道。
“當(dāng)我們推出渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)[在Civic Type R上]時(shí),每個(gè)人都抱怨并說(shuō)這不是正確的方向。但是當(dāng)他們嘗試使用渦輪增壓R型發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí),他們喜歡許多新屬性,包括更高的性能。電動(dòng)也一樣。我們需要找到新的屬性,使其值得被稱為R型,即使它是由電動(dòng)機(jī)推動(dòng)的。我們正朝著這個(gè)方向前進(jìn)。
'[原型]平臺(tái)非常靈活,適用于不同類(lèi)型的車(chē)型,但如果我們能確定它能為客戶提供價(jià)值,我們只會(huì)看一輛跑車(chē)。
4.供應(yīng)將受到限制
e Prototype的生產(chǎn)版本將在明年的頭幾個(gè)月到達(dá)英國(guó)的早期采用者,但不要期望在這片土地的每條街道上都能看到它們。
“我無(wú)法確定數(shù)量,但2020年的汽車(chē)數(shù)量將超過(guò)數(shù)百輛,”Hodgetts說(shuō)。我們將尋求出售我們所需的汽車(chē)數(shù)量,以平衡我們的CAFE [企業(yè)平均燃油經(jīng)濟(jì)性]要求。供貨和供應(yīng)將受到限制。
開(kāi)車(chē)應(yīng)該是一個(gè)爆炸
憑借后輪驅(qū)動(dòng)組件,緊湊的比例,三種級(jí)別的再生制動(dòng)和專(zhuān)用運(yùn)動(dòng)模式的選擇,e Prototype看起來(lái)像一輛有趣的汽車(chē),盡管其功率輸出適中。
“e Prototype不僅僅是一種新型車(chē)型,而是一種全新的駕駛體驗(yàn),”工程師Hitomi解釋道。“重要的是要提升所有駕駛屬性,這樣一旦你擁有它,你就會(huì)對(duì)擁有和駕駛汽車(chē)感到自豪。”
如果本田可以駕駛像21世紀(jì)的全電動(dòng),原版Mini的日本版,這也有助于緩解高要價(jià)的打擊。
Honda e Prototype:我們所知道的一切
本田表示,在創(chuàng)建法蘭克福概念車(chē)之前,制造量產(chǎn)車(chē)的工作已經(jīng)進(jìn)行得很好。
項(xiàng)目負(fù)責(zé)人Kohei Hitomi告訴CAR:“概念車(chē)的開(kāi)發(fā)是為了夸大量產(chǎn)車(chē)的某些元素并檢查我們是否在正確的道路上。積極的接待使我們對(duì)這個(gè)方向更有信心。
雖然概念車(chē)有兩個(gè)大門(mén)和大輪子,埋在車(chē)身內(nèi)靠近肩線,但生產(chǎn)車(chē)將有五個(gè)實(shí)用性門(mén),更小的車(chē)輪和更少的夸張比例。它只能作為五門(mén)使用 - 不會(huì)有三門(mén)版本。雖然這個(gè)概念有后鉸鏈門(mén),但生產(chǎn)汽車(chē)通常打開(kāi)帶有B柱的門(mén)。像概念車(chē)一樣,它是一款四座車(chē)。
項(xiàng)目?jī)?nèi)部人士自由地承認(rèn),他們對(duì)Urban EV概念的接受程度感到驚訝。他們是否擔(dān)心買(mǎi)家可能因生產(chǎn)汽車(chē)相對(duì)稀釋的外觀而被推遲?“對(duì)于一些人來(lái)說(shuō),可能是業(yè)內(nèi)人士,可能是設(shè)計(jì)師或駕車(chē)記者,”Hitomi說(shuō),“他們可能會(huì)喜歡這個(gè)概念的外觀[不僅僅是量產(chǎn)車(chē)]。”但對(duì)于真正的客戶來(lái)說(shuō),這種設(shè)計(jì)比概念車(chē)更容易實(shí)現(xiàn)。我無(wú)法想象用概念車(chē)開(kāi)車(chē)穿過(guò)市區(qū)。為了在現(xiàn)實(shí)生活中使用,我寧愿生產(chǎn)汽車(chē)。
電動(dòng)本田將在哪里出售?
在精選的歐洲市場(chǎng) - 法國(guó),英國(guó),德國(guó),北歐和“意大利”,以及日本將在那里建造。
給電動(dòng)車(chē)充電需要多少錢(qián)?我們解釋EV運(yùn)行成本
范圍和規(guī)格是什么樣的?電動(dòng)本田能走多遠(yuǎn)?
WLTP額定范圍將超過(guò)125英里(盡管本田消息人士稱,從現(xiàn)在到發(fā)射之間可能會(huì)增長(zhǎng))。本田表示,它正在推動(dòng)這款車(chē)作為城市通勤車(chē),而其內(nèi)部研究表明,典型用戶每天行駛30英里左右。
當(dāng)許多汽車(chē)現(xiàn)在能夠行駛200英里以上時(shí),這是否令人失望?請(qǐng)務(wù)必在下方發(fā)表評(píng)論以關(guān)閉聲音。
電池組兼容直流快速充電,可在30分鐘內(nèi)達(dá)到80%的范圍。
充電插座的中央位置使其無(wú)論市場(chǎng)如何都可以普遍到達(dá)。彩色編碼燈照亮白色以幫助用戶在黑暗中找到它,并在充電時(shí)變?yōu)樗{(lán)色,如果出現(xiàn)問(wèn)題則變?yōu)榧t色。
電池和電動(dòng)機(jī)怎么樣?
一個(gè)定制的平臺(tái),Hitomi稱其設(shè)計(jì)具有一定的靈活性,可從上部A段(城市車(chē)型)擴(kuò)展到上部B段[supermini]。沒(méi)有計(jì)劃將內(nèi)燃機(jī)集成到其他車(chē)型的平臺(tái)中。
單個(gè)電動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)后輪。后輪驅(qū)動(dòng)允許更緊湊的轉(zhuǎn)彎圈,本田也承諾有趣的駕駛動(dòng)態(tài)。
松下提供的電池安裝在地板上。它們已經(jīng)在美國(guó)市場(chǎng)的Accord混合動(dòng)力車(chē)上投入生產(chǎn)。
估計(jì)的重量約為1.5噸(也與Zoe相當(dāng)),原因是該平臺(tái)采用鋼結(jié)構(gòu),而不是寶馬i3采用的昂貴的碳纖維底盤(pán)。
我們住的是BMW i3 REX電動(dòng)車(chē)
和表現(xiàn)?電動(dòng)本田超級(jí)車(chē)有多快?
本田不會(huì)受到性能數(shù)據(jù)的影響,但表示動(dòng)力將“與其他B級(jí)電動(dòng)車(chē)相媲美” - 例如雷諾佐伊提供的功率為87bhp至105bhp,具體取決于規(guī)格。
費(fèi)用怎么樣?它有多貴?
它可能處于規(guī)模的較高端。定價(jià)將在接近銷(xiāo)售日期之前確認(rèn),但Hitomi承認(rèn)它不會(huì)便宜。
“這是一個(gè)新的專(zhuān)用EV平臺(tái),我們盡可能地降低成本,但重要的是不要因?yàn)槌杀径档蛢?nèi)容;這將以某種方式阻止這項(xiàng)技術(shù)的發(fā)展。如果你看看iPhone和iPad,它們肯定不便宜 - 事實(shí)上相當(dāng)昂貴 - 但人們?nèi)匀幌胍鼈?。它們的高成本是有道理的,因?yàn)樗鼈兂錆M了實(shí)用性和性能。在很多方面,這款車(chē)也是如此。盡管與其他產(chǎn)品相比價(jià)格相當(dāng)高,我們?nèi)匀豢梢悦闇?zhǔn)一系列客戶。
這意味著至少現(xiàn)在這對(duì)于富裕的前沿用戶來(lái)說(shuō)將是一輛汽車(chē)。
內(nèi)飾是什么樣的?
兩個(gè)巨大的12.3英寸觸摸屏并排放置在平面儀表板的頂部(看起來(lái)像用木頭修剪,但實(shí)際上是塑料 - 盡管觸摸感覺(jué)相當(dāng)逼真)。他們的派對(duì)是一個(gè)分散注意力的副駕駛模式,使前排乘客能夠搜索信息(例如地圖位置),然后將其滑動(dòng)到駕駛員的屏幕上。
屏幕界面可能會(huì)在不久的將來(lái)推廣到其他本田生產(chǎn)的汽車(chē)。
更具未來(lái)感的是,相機(jī)取代了后視鏡,顯示在儀表板四角的六英寸屏幕上。在攝影工作室的孤立環(huán)境中,它們看起來(lái)非常有效,顯示出人們?cè)谄?chē)周?chē)獠降那逦鲿车膱D像。
室內(nèi)設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人Akinori Myoui表示,將相機(jī)和所有元素融入到這個(gè)巨大的面板中是一項(xiàng)挑戰(zhàn)。“我們知道未來(lái)這些元素將是一個(gè),所以這樣做很重要。”他告訴我們門(mén)鏡相機(jī)技術(shù)不是專(zhuān)門(mén)為這種車(chē)開(kāi)發(fā)的 - 本田正在分別研發(fā)這項(xiàng)技術(shù),而EV則是推出該系統(tǒng)進(jìn)行生產(chǎn)的及時(shí)汽車(chē)。
穿過(guò)厚C柱的物理肩上能見(jiàn)度似乎有點(diǎn)棘手,盡管在現(xiàn)實(shí)世界中可能更容易。對(duì)于高大的居住者來(lái)說(shuō),內(nèi)部空間感覺(jué)相對(duì)狹窄。例如,BMW i3更寬敞。
玻璃屋頂是標(biāo)準(zhǔn)配置,略微影響頭部空間。保護(hù)罩也相對(duì)較高且較小,以適應(yīng)下方的電機(jī)。
它看起來(lái)很復(fù)古風(fēng)格?
“我們從一開(kāi)始就沒(méi)有打算復(fù)古的感覺(jué),只是為了擁有一個(gè)純粹的設(shè)計(jì)[但]我們意識(shí)到理想和復(fù)古[設(shè)計(jì)運(yùn)動(dòng)]有很多共同之處,”外觀設(shè)計(jì)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人Ken Sahara告訴CAR他說(shuō)話時(shí)我們圍繞著e Prototype。“60年代/?? 70年代的汽車(chē)配備圓形大燈等車(chē)型更加簡(jiǎn)單,并且與我們想要用這輛車(chē)實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)有某種聯(lián)系。”
“最近的本田設(shè)計(jì)一直處于一個(gè)更具侵略性和運(yùn)動(dòng)性的方向,但我認(rèn)為未來(lái)的差異化將成為汽車(chē)在日常生活中的根基,友好,多么熟悉。這是一個(gè)以歐洲為中心的車(chē)型,而本田在這個(gè)市場(chǎng)上的存在并不是那么大。因此,時(shí)機(jī)是一個(gè)很好的機(jī)會(huì),可以引入新的設(shè)計(jì)項(xiàng)目,如無(wú)框門(mén)和彈出式手柄。
當(dāng)手接近時(shí),前門(mén)的沖洗手柄會(huì)自動(dòng)彈出。后門(mén)有傳統(tǒng)的把手,偽裝在窗戶玻璃旁邊。
他說(shuō)雖然包裝高電池是一項(xiàng)挑戰(zhàn),但設(shè)計(jì)電動(dòng)汽車(chē)的方式比汽車(chē)引擎更具自由度。“我要求比爵士隊(duì)更短的懸臂和更寬的輪子,這是有可能的。這款車(chē)的寬度為50毫米,比爵士短100毫米,軸距相同。
在Urban EV概念車(chē)采用巨型多輻條車(chē)輪的情況下,量產(chǎn)車(chē)具有更多的嫻靜輪輞。e Prototype的17英寸輪轂是生產(chǎn)規(guī)格。它們將成為頂級(jí)車(chē)型的選擇;16s將是標(biāo)準(zhǔn)的。他們?nèi)匀粨碛邢鄬?duì)較寬的輪胎用于汽車(chē)的尺寸,使其具有略微運(yùn)動(dòng)的姿態(tài)。
e Prototype采用亞光白漆面處理。完全相同的油漆將無(wú)法生產(chǎn) - 它太貴了。將提供一系列車(chē)身顏色,但所有車(chē)型都將采用光澤黑色支柱,車(chē)頂和門(mén)檻,如e Prototype;它有助于在視覺(jué)上降低汽車(chē)的高度。
雖然e Prototype具有引人注目的照明徽章,但由于照明規(guī)定的限制,它們可能無(wú)法生產(chǎn)。
項(xiàng)目負(fù)責(zé)人Hitomi總結(jié)道,現(xiàn)在汽車(chē)看起來(lái)非常具有攻擊性。“我們相信客戶可能會(huì)對(duì)此感到厭煩。一輛更友好,更可愛(ài)的汽車(chē)可能會(huì)受到歡迎。
Honda Urban EV:2017年概念的閃回
根據(jù)本田汽車(chē)歐洲公司的說(shuō)法,這款緊湊型四座車(chē)具有涼爽,極簡(jiǎn)主義的內(nèi)飾細(xì)節(jié)和同樣不顯眼的外表面(當(dāng)然與本田目前的產(chǎn)量相比......),當(dāng)它于2017年推出時(shí),Urban EV獲得了“積極的反饋”。菲利普羅斯。他不是在開(kāi)玩笑。這個(gè)概念是2017年法蘭克福展會(huì)中不太可能出演的明星,而日本制造商的利益規(guī)模令人意外。
即便在那時(shí),本田也承認(rèn)Urban EV概念車(chē)基于定制的電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái),該平臺(tái)采用高密度,輕便的電池組,集成熱量管理以及所謂的能量傳遞功能的演變 - 無(wú)論是往返還是來(lái)自機(jī)動(dòng)車(chē)。
在2017年?yáng)|京展上,本田首席執(zhí)行官Takahiro Hachigo告訴CAR雜志:“我們將為Urban EV創(chuàng)建一個(gè)專(zhuān)用的EV平臺(tái)。這是城市通勤大小的車(chē)輛,所以是小型車(chē)。Urban EV將成為您作為城市通勤者的親密朋友。我們將通過(guò)人工智能將駕駛員連接到汽車(chē) - 人們將駕駛這輛車(chē)獲得樂(lè)趣。該車(chē)型將改變本田的形象,并展示我們?cè)跉W洲為汽車(chē)提供電氣化的決心。
“我們將把這些電動(dòng)汽車(chē)定位為本田品牌的標(biāo)志性汽車(chē),因?yàn)樗鼈儽砻魑覀兇蛩慵铀匐姎饣?rdquo;Hachigo繼續(xù)說(shuō)道。“我們還將推出基于Urban EV Concept模型的商用車(chē)。本田面臨的挑戰(zhàn)是將電動(dòng)汽車(chē)與傳統(tǒng)汽車(chē)制造相結(jié)合,從而降低電動(dòng)汽車(chē)的生產(chǎn)成本。
在最初的概念車(chē)之后,我們通過(guò)原型階段跟蹤汽車(chē) - 我們的間諜攝影師定期看到新的電動(dòng)超級(jí)車(chē)(下圖),因?yàn)楣こ處煂⑵浒l(fā)展到生產(chǎn)準(zhǔn)備階段。
所以,技術(shù)不多 - 讓我們談?wù)勗O(shè)計(jì)
這款原創(chuàng)概念車(chē)看起來(lái)很漂亮,清楚地引用了原本的本田思域和N600,以及大眾高爾夫Mk1的多種色調(diào) - 這在我們的書(shū)中是件好事。它簡(jiǎn)單而精致,雖然它比Jazz supermini短100mm,但看起來(lái)更長(zhǎng),更寬,更有目的性。
藍(lán)色背光本田徽章是一個(gè)有趣的功能,顯然將從公司的所有未來(lái)電動(dòng)車(chē)找到它的方式。而且,與智能視覺(jué)EQ ForTwo概念一樣,Urban EV具有可在大燈之間顯示的交互式多語(yǔ)言消息??蓯?ài),嗯?
下一步是什么?
憑借其超可愛(ài)的專(zhuān)用電池 - 電動(dòng)復(fù)古艙蓋引人注目,本田決定現(xiàn)在是時(shí)候加大對(duì)電氣化的承諾 - 歐洲的所有新本田汽車(chē)將在2025年通電。
本田此前的目標(biāo),其中三分之二的車(chē)輛將在2025年實(shí)現(xiàn)電氣化,于2017年宣布。它引用了消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的快速增長(zhǎng)需求以及加速其新的更高目標(biāo)的研發(fā)計(jì)劃。
對(duì)于這樣的野心,2025年正在成為具有里程碑意義的一年。沃爾沃是開(kāi)拓者,并且自那時(shí)起宣布,到2025年,其一半的汽車(chē)將成為純電動(dòng)汽車(chē)。2025年至2030年期間被廣泛認(rèn)為是這類(lèi)汽車(chē)占據(jù)主導(dǎo)地位的時(shí)期。
雖然本田的電池電動(dòng)艙門(mén)將于2020年初在英國(guó)公路上以30-35,000英鎊的價(jià)格出售,但它將成為其電動(dòng)戰(zhàn)略的先鋒,而這家日本汽車(chē)制造商將嚴(yán)重依賴混合動(dòng)力車(chē)來(lái)達(dá)到新的目標(biāo)。混合動(dòng)力CR-V今年早些時(shí)候開(kāi)始銷(xiāo)售,混合動(dòng)力思域?qū)⒂?021年推出新一代轎車(chē)。
本田還宣布正在進(jìn)行特斯拉Powerwall式雙向儲(chǔ)能系統(tǒng)Honda Power Manager的研究。該系統(tǒng)與新的BEV兼容,可以讓客戶管理電力;在速率較低時(shí)為汽車(chē)充電或存儲(chǔ)電力,并可能將其轉(zhuǎn)移回家中或?qū)⑵涑鍪劢o電網(wǎng)。
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