雪鐵龍的琳達(dá)杰克遜在巴黎2018年我們迷失了方向

雪鐵龍的琳達(dá)杰克遜在巴黎2018年：'我們迷失了方向'

?CAR與雪鐵龍的老板談到了 ?過去，未來的琳達(dá)杰克遜 ......以及那個討厭的熱門C3

琳達(dá)杰克遜可能會成為一個壞政客。當(dāng)被問及過去二十年雪鐵龍的一些產(chǎn)品如何與該品牌的舒適性，設(shè)計和大膽的價值觀相比時，通常的反應(yīng)是用強調(diào)銷售成功的數(shù)字來攻擊提問者。相反，我們得到一個令人耳目一新的mea culpa。“我們迷失了方向，”她承認(rèn)，舉起手來。

“當(dāng)我們試圖像其他人一樣，我們最不成功。當(dāng)我們試圖與眾不同時，我們是最成功的。她說。杰克遜明確表達(dá)了她對品牌的要求。這位59歲的直言不諱的英國人自2014年以來一直擔(dān)任雪鐵龍的掌舵人，并正在監(jiān)督這個歷史上令人困惑的品牌的復(fù)興。2017年是新C3，新款Dispatch面包車和SpaceTourer的第一個全年，也是雪鐵龍在歐洲推出C3 Aircross SUV和在中國推出C5 Aircross SUV的第一年。除中國外，全球銷售額增長7.5%。

“我有三個目標(biāo)，”她說。“首先是增加銷量，從現(xiàn)在的110萬全球銷售到2020年的160萬。第二是成為舒適的基準(zhǔn)。我們需要以舒適而聞名。第三是無論我們在哪里，都是我們客戶最推薦的三大品牌。她笑著說，到2020年，我們正處于實現(xiàn)目標(biāo)的軌道上。

'舒適是絕對排名第一的設(shè)計優(yōu)先，是頭號差異化，但不要忘記老式的舒適方式。它不僅僅是懸架和座椅。它包括空氣質(zhì)量，存儲空間，模塊化，連接性。我們相信更廣泛的舒適方法，并將在我們完成核心戰(zhàn)略時引入。“

高性能汽車遠(yuǎn)非優(yōu)先考慮

如果你堅持使用熱C3，你會在很長時間內(nèi)臉色發(fā)青。杰克遜專注于提供合適的發(fā)動機或合適的買家：'老實說，我們試圖將動力系統(tǒng)與我們的客戶相關(guān)聯(lián)。我們總能做性能引擎，但它真的適合我們的核心客戶所期待的嗎?

但是，我們聽到你問，雪鐵龍與WRC的關(guān)系如何呢?杰克遜表示那里的關(guān)系不那么緊密了：“我認(rèn)為雪鐵龍的拉力賽和高性能車之間的聯(lián)系有點弱。我們?yōu)槭裁匆?我們這樣做是因為它是一種營銷工具。有時我們可以將技術(shù)從拉力賽帶入我們的汽車中：漸進(jìn)式液壓緩沖器懸架最初是為我們的拉力賽車開發(fā)的 - 盡管方式更強。

雪鐵龍的電氣化計劃

該核心戰(zhàn)略要求在小型，中型，大型，SUV和商業(yè)領(lǐng)域擁有8個國際車輛輪廓。自四年前上任以來，杰克遜已將DS與雪鐵龍分開作為該計劃的一部分，接下來的階段是取代C3，推出更廣泛的SUV組合，更換艙口和大型轎車。她很想強調(diào)，“傳統(tǒng)”的身體還有一席之地。“我們不能只專注于SUV。我們需要廣泛的投資組合才能在全球范圍內(nèi)開展工作。

該路線圖還采用了分階段的電氣化方法。“我們在哪里使用電動和插電式混合動力車?C5 Aircross將成為我們2020年的首款插電式混合動力車。之后我們推出的每輛車 - 以及柴油和汽油 - 都將配備電動或插電式混合動力車。這意味著，到2023年，我們80%的車輛都將擁有電動車型，到2025年，100%將擁有電動或插電式混合動力車型。E-CMP平臺將擁有電動，EMP2將擁有PHEV。集團(tuán)內(nèi)的所有技術(shù)都是集團(tuán)技術(shù)。然后每個品牌都會選擇他們想要的技術(shù)，“她解釋道。