新的EV初創(chuàng)公司Canoo只會(huì)在訂閱的基礎(chǔ)上出售汽車

電動(dòng)汽車創(chuàng)業(yè)公司EVelozcity 由三名前寶馬高管(以及前法拉第未來員工)于2017年底成立，擁有新名稱和新方向。該公司周一宣布將對(duì)Canoo進(jìn)行品牌重塑，并澄清說它只會(huì)以訂閱模式出售其即將推出的車型。這些車輛最初將由人為控制，但目的是為他們提供足夠的技術(shù)，使他們最終能夠自主。

Canoo的第一輛車將于2021年上市，它將成為“生活方式車輛”，具有“最小化內(nèi)部空間的極簡主義設(shè)計(jì)。”雖然Canoo周一只展示了車輛形狀的粗略圖表(如上所示)該公司表示，它將在緊湊型轎車的占地面積內(nèi)提供大型SUV的內(nèi)部空間。Canoo展示的外觀看起來就像是大眾汽車的復(fù)活大眾巴士與在小社區(qū)和一些公共道路上慢慢滾動(dòng)的自主吊艙之間的交叉。Canoo計(jì)劃在電池組和電動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)的同一“滑板”平臺(tái)上制造另外三輛車。它展示了一個(gè)更接近傳統(tǒng)汽車形狀的輪廓，它被稱為“個(gè)人通勤車輛”.Canoo還計(jì)劃制造專用的乘坐車輛和一個(gè)適合通過構(gòu)建不同的“艙室”交付的車輛可以掉到通用滑板上。此前，該公司曾表示，其目標(biāo)是制造最終成本在35,000美元至50,000美元之間的車輛。Canoo目前尚未分享其車輛的具體定價(jià)計(jì)劃，但首席執(zhí)行官Stefan Krause告訴The Verge，訂閱將非常靈活。“沒有確定日期。你可以服用一個(gè)月或服用10年，“他說。“我們基本上是完全開放的。我希望客戶試一試，兩個(gè)月后他們決定不適合他們，然后他們就把車還給他們。“客戶將不得不放棄年費(fèi)，包括行政費(fèi)用和入職流程，Krause說，但他補(bǔ)充說，如果你在兩個(gè)月后離開租約，就不會(huì)“失敗”。

法拉第未來的前“救星”計(jì)劃如何應(yīng)對(duì)電動(dòng)汽車市場(chǎng)

EVelozcity出生于2017年底，此前Krause是寶馬和德意志銀行的高管，在一場(chǎng)丑陋的公開爭吵中離開了電動(dòng)車創(chuàng)業(yè)公司Faraday Future。Krause被聘為首席財(cái)務(wù)官，以幫助中國支持的加利福尼亞州汽車制造商控制其不守規(guī)矩的財(cái)務(wù)狀況，但創(chuàng)始人賈月廷拒絕了他的大部分建議，其中一項(xiàng)涉及申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，正如Jalopnik和The Verge報(bào)道的那樣。時(shí)間。Krause最終走開時(shí)，前寶馬車手Ulrich Kranz決定和他一起離開Faraday Future。賈然后發(fā)布了一個(gè)爭議性的新聞稿，指責(zé)這兩人“ 瀆職和瀆職 ”，并發(fā)誓要采取法律行動(dòng)。幾周后，克蘭茲在寶馬i8和i3項(xiàng)目上的前設(shè)計(jì)師離開法拉第未來。不久之后，三人組成了EVelozcity。法拉第未來最終在2018年初起訴EVelozcity 涉嫌以被盜員工和知識(shí)產(chǎn)權(quán)為基礎(chǔ)建立公司，但該訴訟最終得到了解決。

Canoo總部位于加利福尼亞州洛杉磯，希望在美國和中國銷售其汽車。它已經(jīng)雇傭了大約350名員工，其中大部分在美國。雖然最近的報(bào)道稱麥格納可能會(huì)制造Canoo的汽車，但該公司表示仍在與美國和中國的幾家制造商進(jìn)行談判。

克勞斯說，他的團(tuán)隊(duì)考慮了大約400名品牌，但在一份聲明中聲稱他們最終與Canoo合作，因?yàn)?ldquo;它聽起來很獨(dú)特，看起來很酷，并且產(chǎn)生了放松和運(yùn)動(dòng)的感覺”，并且“，”數(shù)千年，獨(dú)木舟一直是世界各地使用的簡單，可持續(xù)的運(yùn)輸設(shè)備。“