保時(shí)捷的下一代911和Cayman

保時(shí)捷的下一代911和Cayman

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這些是2012款保時(shí)捷Cayman原型車的首張圖片，這是一款全新車型，可以與奧迪推出的R3，下一代BMW Z4以及出色的Artega GT車型展開競爭。

我們還得到了下一張911(照片底行)的圖片，如果斯圖加特要保持高位，這款車必須擊敗日產(chǎn)GT-R和奧迪R8。我們獨(dú)家圖片中的兩款車都是原型車，采用當(dāng)代車身，但每輛車明顯都有加寬的前后車道。

為了了解保時(shí)捷如何計(jì)劃最好的競爭對(duì)手，CAR Online與保時(shí)捷研發(fā)總監(jiān)WolfgangDürheimer坐在一起。他將大量空氣動(dòng)力學(xué)，復(fù)合材料復(fù)合底盤以及大眾集團(tuán)未來的合作范圍內(nèi)的所有東西都灑在了上面。

新款保時(shí)捷911，Boxster和Cayman的演變或革命也是如此?

這是改裝的Boxster和Cayman的演變，兩者都將在未來六個(gè)月內(nèi)推出。該修訂的Boxster將在2008年11月的洛杉磯車展上亮相，而微調(diào)的曼將在2009年這兩款機(jī)型出現(xiàn)早將收到直噴發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，七速PDK變速箱和輕微的內(nèi)部和外部的調(diào)整符合新的第二代997 911。

還有下一代保時(shí)捷跑車?

這是事情變得有趣的地方。被稱為981的新款Boxster(及其Cayman硬頂兄弟)將與全新的911共享部件，將于2011年底推出，內(nèi)部稱為991。

“它[新911]將更有能力，甚至更性感，更獨(dú)特，”Dürheimer說。“設(shè)計(jì)當(dāng)然只能是進(jìn)化的，但在皮膚下，幾乎任何東西都是可能的。”

要求提出三個(gè)造型元素的名稱，與2008年份的老式Dürheimer相比，這些元素會(huì)發(fā)生巨大變化。“不再需要老式的突出門鏡，待定的行人保護(hù)要求將迫使我們對(duì)汽車前端進(jìn)行相對(duì)明顯的改動(dòng)，出于空氣動(dòng)力學(xué)原因，我們也將重塑后端。

“但除了這些必須之外，我們不會(huì)篡改真正經(jīng)典的比例。”換句話說，你永遠(yuǎn)不會(huì)錯(cuò)誤地將911誤認(rèn)為是其他任何東西。

保時(shí)捷下一個(gè)頂級(jí)車型的巧妙技術(shù)怎么樣?

保時(shí)捷將實(shí)施大量新鮮技術(shù)的一個(gè)領(lǐng)域是積極的空氣動(dòng)力學(xué)。除了延伸尾部擾流板(你可以在我們的諜照中看到911上的實(shí)驗(yàn)裝置)，還有一個(gè)可調(diào)節(jié)的前擾流板，我們也可以看到有選擇地阻擋進(jìn)氣口。

據(jù)消息人士稱，911 Turbo甚至可能具有虛擬地面效果底板，其特點(diǎn)是在輪拱中集成了主動(dòng)噴射通風(fēng)口。所有更好的吸引汽車到道路上的Superglue效果。

新的PDK變速箱會(huì)發(fā)生什么?

傳動(dòng)方式保時(shí)捷最新的雙離合器(PDK)是2018年及以后的首選變速箱。與此同時(shí)，一個(gè)超級(jí)平滑，低摩擦，虛擬交錯(cuò)的七速CVT可能有一天會(huì)讓那些曲折的手動(dòng)“盒子”變得多余。

與任何嚴(yán)重的二氧化碳戰(zhàn)斗機(jī)一樣，991項(xiàng)目 - 以及隨之而來的每一輛保時(shí)捷跑車 - 將廣泛使用先進(jìn)的低卡路里材料。

“在這個(gè)學(xué)科中，我們從Carrera GT學(xué)到了很多東西，”Dürheimer說。“超級(jí)跑車教給我們很多關(guān)于碳纖維的信息，因此復(fù)合材料很快就會(huì)成為鋁的重要替代品。可行性的秘訣在于自動(dòng)化，我們還有一些工作要做。

“與其他變化相結(jié)合，更復(fù)雜的材料組合應(yīng)該有助于將重量比減少百分之十以及燃料消耗 - 鑒于更強(qiáng)大的發(fā)動(dòng)機(jī)和更復(fù)雜的底盤設(shè)置，這絕非易事。”

一個(gè)復(fù)雜的底盤?在豪華的大眾甲殼蟲發(fā)動(dòng)機(jī)斜挎了嗎?

保時(shí)捷研發(fā)團(tuán)隊(duì)打算實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)是即使PSM關(guān)閉也能顯著提高主動(dòng)安全性，在高速和顛簸的地面上具有更好的方向穩(wěn)定性，由于PASM的發(fā)展，更多的懸架合規(guī)性，當(dāng)然還有更好的處理方式極限。

“這聽起來并不那么簡單，”杜爾海默說。“一方面，我仍然希望純粹主義感覺就像通過方向盤邊緣的每一個(gè)松動(dòng)的碎片一樣。但另一方面，市場營銷促使我安裝一個(gè)帶有后置攝像頭和蜂鳴器的停車輔助系統(tǒng)。

聽起來像下一代保時(shí)捷將更具運(yùn)動(dòng)性和更多的呵護(hù)。一個(gè)大膽的主張，如果新的911系列，Caymen和Boxsters將保留其運(yùn)動(dòng)焦點(diǎn)還有待觀察。

與內(nèi)部競爭對(duì)手奧迪或蘭博基尼的關(guān)系如何?

“在這個(gè)階段，每個(gè)場景都是純粹的猜測，”Dürheimer誓言。“但是為什么Panamera基因不再出現(xiàn)在奧迪A8雙門跑車上?雖然沒有這樣的計(jì)劃，但我們對(duì)各種選擇持開放態(tài)度。就新電子平臺(tái)而言，我們也有興趣匯集資源。

“這同樣適用于所有非品牌特定的研究課題，如用于前置發(fā)動(dòng)機(jī)汽車的組合式燃燒系統(tǒng)CCS或混合動(dòng)力模塊。

“我可以看到巨大協(xié)同效應(yīng)的另一個(gè)領(lǐng)域是主動(dòng)和被動(dòng)安全。例如，下一個(gè)911將配備一個(gè)水位傳感器，作為主動(dòng)滑水警告裝置...'

走向未來怎么樣?

主動(dòng)轉(zhuǎn)向和扭矩矢量是兩個(gè)流行語，有望在2018年成為保時(shí)捷跑車詞匯的一部分。另一方面，線控轉(zhuǎn)向絕對(duì)不是首發(fā)，后輪轉(zhuǎn)向尚未獲得批準(zhǔn)，雖然它確實(shí)有潛力。

這是一個(gè)勇敢的新世界，只是表明技術(shù)將繼續(xù)改變我們驅(qū)動(dòng)數(shù)十年的汽車的形狀。甚至是頂級(jí)的保時(shí)捷。

與內(nèi)部競爭對(duì)手奧迪或蘭博基尼的關(guān)系如何?

“在這個(gè)階段，每個(gè)場景都是純粹的猜測，”Dürheimer誓言。“但是為什么Panamera基因不再出現(xiàn)在奧迪A8雙門跑車上?雖然沒有這樣的計(jì)劃，但我們對(duì)各種選擇持開放態(tài)度。就新電子平臺(tái)而言，我們也有興趣匯集資源。

“這同樣適用于所有非品牌特定的研究課題，如用于前置發(fā)動(dòng)機(jī)汽車的組合式燃燒系統(tǒng)CCS或混合動(dòng)力模塊。

“我可以看到巨大協(xié)同效應(yīng)的另一個(gè)領(lǐng)域是主動(dòng)和被動(dòng)安全。例如，下一個(gè)911將配備一個(gè)水位傳感器，作為主動(dòng)滑水警告裝置...'

走向未來怎么樣?

主動(dòng)轉(zhuǎn)向和扭矩矢量是兩個(gè)流行語，有望在2018年成為保時(shí)捷跑車詞匯的一部分。另一方面，線控轉(zhuǎn)向絕對(duì)不是首發(fā)，后輪轉(zhuǎn)向尚未獲得批準(zhǔn)，雖然它確實(shí)有潛力。

這是一個(gè)勇敢的新世界，只是表明技術(shù)將繼續(xù)改變我們驅(qū)動(dòng)數(shù)十年的汽車的形狀。甚至是頂級(jí)的保時(shí)捷。