梅賽德斯 寶馬和奧迪在這款車前都在顫抖

制造商說：對于特斯拉老板埃隆馬斯克來說，模型3是我們所知道的汽車世界末日的開始。

他預(yù)測，在Model S和Model X鋪平道路之后，Model 3將使電動汽車成為一種質(zhì)量現(xiàn)象并消除內(nèi)燃機。在美國，特斯拉提供了35000美元的基礎(chǔ)版本歐洲加州帶來了幾個星期更昂貴的兩輪版本，包括測試性能模型。船載貨物到達梅賽德斯，寶馬和奧迪的德國競爭大陸。這家制造商想要教授特斯拉的恐懼。我們注意到了這一點：特斯拉的開發(fā)人員如何始終利用電動驅(qū)動器提供的空間。在沒有燃燒器的情況下，駕駛員和乘客的空間與本課程中的任何其他汽車一樣多。該基金越來越近了。值得注意的是，沒有開關(guān)或按鈕 - 除了后視鏡上的危險警告燈。特斯拉徹底重新設(shè)計了操作系統(tǒng)，驅(qū)動程序控制巨大的中央觸摸屏上的所有內(nèi)容。

特斯拉追求一種幾乎自我諷刺的方法：因為埃隆馬斯克夢想太空旅行，汽車有時會在屏幕上顯示為火星探測器。駕駛員還可以在顯示器上顯示日志火災(zāi)模式或使用虛擬屁墊進行操作。最近的小玩意是對留在車內(nèi)的寵物的保護。Tiersitter程序即使在站立時也能保持較低的室內(nèi)溫度。顯示屏上的字樣告訴路人，四條腿的朋友沒有被遺忘，一切都很好。這些功能看似愚蠢。令人印象深刻的是特斯拉如何在短短幾天內(nèi)實現(xiàn)這些客戶的想法并將其作為軟件更新在線播放 - 這應(yīng)該會嚇壞已有的制造商。它只需使用一個匹配與特斯拉電動車后等帶來的市場：雖然其他廠家局促要強制驅(qū)動的變化，加州已投入自由泳。

但特斯拉尚未學(xué)習(xí)。雖然質(zhì)量有了很大提高，但環(huán)境，材料和工藝的選擇與價格并不相符。在這種減少的內(nèi)部空間中尤其明顯。梅賽德斯和公司在這方面做得更好。

Bieder也影響行李箱：他的平均尺寸(425升)并且裝載不好。如果其他四門轎跑車的后擋板伸入車頂，那么特斯拉的艙門就像狹縫一樣狹窄。弓的額外存儲空間幾乎無法克服它。

駕駛模型3 - 與特斯拉一樣 - 是一種模糊的體驗。盡管首席執(zhí)行官馬斯克想要說服客戶再次思考，特斯拉仍然堅持舊的思維方式。駕駛樂趣很重要，雖然調(diào)音并不完美，但是Model 3 很接近像BMW M3這樣的人。我們的測試車在3.5秒內(nèi)從0加速到100，最高時速達到250公里/小時。與此同時，特斯拉為車輛提供了更加動態(tài)的價值(參見車輛登記)。