駕駛經(jīng)典大眾高爾夫GTI Mk1

駕駛經(jīng)典：大眾高爾夫GTI Mk1評(píng)論

更快的條紋。格子呢飾邊。給人民的力量。這是故事的起點(diǎn)。對(duì)于Mk1大眾高爾夫GTI來(lái)說(shuō)，1983年的競(jìng)選版本也是如此結(jié)束：在Mk2到來(lái)之前的最后一次歡呼。三十六年過(guò)去了，我們有很多感謝Das Original。它可以辜負(fù)它的遺產(chǎn)嗎?

事實(shí)上，高爾夫不是第一款熱門(mén)掀背車(chē) -雷諾5 Gordini在幾個(gè)月內(nèi)勝過(guò)它 - 但它定義了新品種。在此之前或之后，它也像極少數(shù)汽車(chē)一樣闖入公眾意識(shí)。今天告訴人們你駕駛Megane RS或i30 N并且大多數(shù)人會(huì)以玻璃眼睛的不理解來(lái)回顧。甚至你的南也知道高爾夫GTI是什么。

“體育高爾夫”最初是針對(duì)一群具有賽車(chē)運(yùn)動(dòng)意識(shí)的大眾工程師的非工作時(shí)間項(xiàng)目。在經(jīng)過(guò)一番扭轉(zhuǎn)之后，沃爾夫斯堡的這套服裝批準(zhǔn)了有限的5000輛汽車(chē)，但事實(shí)證明這種情況非常有趣。從一開(kāi)始，GTI的產(chǎn)量從每天50個(gè)飆升到500個(gè)。當(dāng)Mk1退出時(shí)，已經(jīng)建造了大約460,000個(gè)。

GTI于1975年秋季在法蘭克福車(chē)展上首次亮相，盡管它是在1979年夏天第一輛右側(cè)駕駛汽車(chē)抵達(dá)英國(guó)之前。在經(jīng)典的零件箱盜竊案例中，其1588cc燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)是奧迪80 GTE的直接換檔。一個(gè)四速手動(dòng)'盒子是強(qiáng)制性的，從1979年開(kāi)始增加了對(duì)高速公路友好的第五比例。

輕聲說(shuō)話(huà)，隨身攜帶一根大棒

在發(fā)布時(shí)，一些人質(zhì)疑在840千克掀背車(chē)中110馬力的理智。畢竟，在七十年代中期，在9.0秒內(nèi)零至60英里每小時(shí)和112英里每小時(shí)的驚人統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。但在大多數(shù)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都是后輪驅(qū)動(dòng)的時(shí)候，大眾汽車(chē)堅(jiān)持不懈地指出了GTI更好的剎車(chē)和穩(wěn)定的穩(wěn)定性。

懸架調(diào)整包括更硬的彈簧和減震器，以及防傾桿。這輛車(chē)在13英寸車(chē)輪上靠近地面20毫米(標(biāo)準(zhǔn)鋼，合金可選)。制動(dòng)器由更強(qiáng)大的伺服和通風(fēng)前盤(pán)支撐，后鼓保留鼓。但是，RHD汽車(chē)的交叉鏈路卻很復(fù)雜 - 稍后會(huì)更多。

然后就像現(xiàn)在一樣，GTI沒(méi)有對(duì)其能力大喊大叫。一個(gè)微妙的改造包括標(biāo)志性的紅色格柵裝飾，突出的下巴擾流板，窗臺(tái)條紋，黑色窗戶(hù)環(huán)繞(而不是通常的鉻)和更寬的車(chē)輪塑料口水。在內(nèi)部，座椅采用爵士“耐磨格子”裝飾，而gearknob就像一個(gè)高爾夫球。那些搞笑的德國(guó)人......

最近的更新從1982年開(kāi)始推出一款扭矩較大的112bhp 1781cc發(fā)動(dòng)機(jī)。這也為Mk2提供了動(dòng)力 - 以及Mk1 GTI Cabriolet，后者將繼續(xù)銷(xiāo)售十年。Mk1艙口的生產(chǎn)于1983年結(jié)束。

比加里萊恩克更加脆弱

詹姆斯·布倫(James Bullen)的GTI可能有六位數(shù)的里程數(shù)，但完美無(wú)瑕的阿爾卑斯白色漆面和一個(gè)比新的發(fā)動(dòng)機(jī)艙更清潔的故事講述了一個(gè)不同的故事：一個(gè)是地面修復(fù)和數(shù)百小時(shí)的硬移植。今天之后，它的下一場(chǎng)比賽將出現(xiàn)在倫敦Concours的評(píng)委面前。我?guī)缀醪桓以诘貕|上弄灰塵，更不用說(shuō)開(kāi)它了。仍然需要......

最初的高爾夫球是喬治亞羅的“折疊紙”美學(xué)的教科書(shū)范例，它拒絕了平坦表面和清晰折痕的六十年代曲線(xiàn)。簡(jiǎn)單而又漂亮，它幾乎沒(méi)有過(guò)時(shí) - 證明了2019年的衍生本田e Prototype。然而，停放在現(xiàn)代汽車(chē)旁邊，而Mk1看起來(lái)很小。它的足跡比現(xiàn)在的Polo要小。

機(jī)艙感覺(jué)簡(jiǎn)陋，有點(diǎn)暗淡，帶有四四方方的儀表板，保持適合的窗戶(hù)和條紋座椅('Jacara'格子呢直到2004年的Mk5 GTI才會(huì)返回)。它唯一的新功能是“MFA”行程計(jì)算機(jī)，這是一種液晶顯示屏，可以在您刺激柱柄時(shí)循環(huán)運(yùn)行時(shí)間，平均速度，油溫，平均油耗等。扔進(jìn)Blaupunkt卡帶播放器，你有八十年代中期的信息娛樂(lè)回答。

此Campaign版本是為英國(guó)制作的1000個(gè)跑出模型之一。它的超酷Pirelli'P-slot'合金 - 搭配185/60 R14倍耐力橡膠，自然 - 是明顯的視覺(jué)贈(zèng)品。購(gòu)買(mǎi)者還可以使用雙頭燈格柵，皮革包裹的方向盤(pán)和綠色玻璃。

GTI粉絲的自白

在我們禁用雙管齊下的防盜裝置并將凹陷的移位器放入第一位之前，我有一個(gè)坦白：我是一名前高爾夫球迷。我年輕時(shí)擁有一系列Mk1 GTI，回到不太遙遠(yuǎn)的日子，你可以以1500英鎊的價(jià)格買(mǎi)到一個(gè)好的。如果你愿意，請(qǐng)判斷我是一位公正的觀察者，但我并不是對(duì)GTI的錯(cuò)誤視而不見(jiàn)。即使詹姆斯的車(chē)比少數(shù)車(chē)還少。

那么，讓我們先從否定開(kāi)始吧。與其時(shí)代的任何汽車(chē)一樣，GTI也不會(huì)免于生銹。今天的現(xiàn)代經(jīng)典狂熱意味著你很難找到一個(gè)不到五個(gè)數(shù)字的堅(jiān)實(shí)的。像這樣的完美無(wú)暇的運(yùn)動(dòng)可能是近30,000英鎊：與新的GTI表演相提并論。

另外 - 劇透警報(bào)!- 在正確的道路上，高爾夫并不像205 GTI那么有趣。但你已經(jīng)知道了，對(duì)吧?盡管如此，雖然后來(lái)的熱門(mén)陣容增加了oomph和ASBO的態(tài)度，但Mk1 GTI并不是你所期望的文雅的老政治家。它比那更令人興奮。

我的'Wagen上有三個(gè)輪子

扭曲精致的鑰匙，引擎采用尖銳的，空閑的。轉(zhuǎn)向柱沒(méi)有任何調(diào)整，因此我的短腿需要一個(gè)螺栓直立的靠背，感覺(jué)與運(yùn)動(dòng)型駕駛不一致。無(wú)論如何：軟座椅具有足夠的支撐性和細(xì)長(zhǎng)度，前歐盟NCAP擋風(fēng)玻璃支柱提供了極好的可視性。

首先，無(wú)輔助轉(zhuǎn)向感受到鍛煉加權(quán)。直線(xiàn)前方有一些松弛，緊湊的角落需要大量的手臂旋轉(zhuǎn)，但反饋豐富而有機(jī)。我記得，這就是轉(zhuǎn)向過(guò)去的感覺(jué) - 大小，煩躁和充滿(mǎn)刺激，就像在壓縮MP3后聽(tīng)乙烯基一樣。測(cè)量抓地力水平是第二天性。

滾入彎道，GTI將采用經(jīng)典的熱艙門(mén)式內(nèi)側(cè)后輪。抬起它甚至開(kāi)始滑動(dòng)，雖然它需要比那個(gè)活潑的Pug更多的挑釁。但總的來(lái)說(shuō)，更順暢的方法效果最好：將發(fā)動(dòng)機(jī)保持在最佳位置并避免不合時(shí)宜的轉(zhuǎn)向不足。駕駛在八分之一處，高爾夫球比合成器更加平穩(wěn)，派遣破損的B型道路，具有現(xiàn)代艙口無(wú)法比擬的松散流動(dòng)性。

長(zhǎng)距離變速桿也能保持穩(wěn)定的手，只有在油溫升時(shí)才會(huì)略微松動(dòng)。值得慶幸的是，發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有這種沉默，它可以提供輕微的油門(mén)響應(yīng)和寬闊的功率帶。這聽(tīng)起來(lái)也不錯(cuò)：粗暴而有目的，但從不粗魯。

只有你經(jīng)歷過(guò)嘶嘶，狂熱的1.6，這個(gè)后來(lái)的單位才會(huì)略微失望。中檔肌肉的1.8增益 - 額外10磅英尺的扭矩，在轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)降低300rpm - 由于齒輪比率較長(zhǎng)而減弱。這是一個(gè)小問(wèn)題，但對(duì)我來(lái)說(shuō)，這意味著該運(yùn)動(dòng)不是最終的Mk1 GTI。我用五速'盒子沖我的分類(lèi)號(hào)為1.6。

最后一句話(huà)是那些剎車(chē)：Mk1臭名昭著的阿基里斯之踵。問(wèn)題出現(xiàn)了，至少在某種程度上是因?yàn)橹虚g踏板和伺服之間的冗長(zhǎng)連接 - 一個(gè)Heath Robinson的右側(cè)駕駛汽車(chē)解決方案。當(dāng)松弛進(jìn)入系統(tǒng)時(shí)，踏板感覺(jué)糊狀并且停止距離受損。在像詹姆斯這樣的完美設(shè)置的汽車(chē)上，制動(dòng)器可以完成任務(wù)。但我駕駛(和擁有)Mk1s感覺(jué)更令人擔(dān)憂(yōu)。

大眾高爾夫GTI Mk1：判決

你知道這個(gè)故事是怎么回事。Mk2圓滑了Mk1的粗糙邊緣，然后它變成了Mk3和Mk4的中年萎靡不振。Mk5是一個(gè)勝利的回歸形式，高爾夫的上升軌跡一直延續(xù)至今。今天，'GTI'是一個(gè)品牌，這個(gè)徽章裝飾了從高達(dá)GTI Clubsport S到高爾夫GTI Clubsport S的一系列大眾汽車(chē)。但是一切都可以追溯到Mk1。這是典型的熱門(mén)艙，仍然是一個(gè)引人入勝，令人興奮的司機(jī)車(chē)。

從1980年10月出版的CAR雜志長(zhǎng)期測(cè)試來(lái)看，這似乎很容易為我們的前同事提供最后一句話(huà)：“對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的所有靈活性和方式，高爾夫傾向于使其駕駛員具有攻擊性。它感覺(jué)就像一輛汽車(chē)的小老虎，如果你不是那種打算通過(guò)交通沖刺和沖過(guò)彎道的人，那么你很容易發(fā)現(xiàn)自己正在這樣做。如果你愿意的話(huà)，GTI是一個(gè)優(yōu)秀的男孩賽車(chē)手。