Mini Cooper SE我們駕駛電動(dòng)原型

Mini Cooper SE評(píng)論：我們駕駛電動(dòng)原型

當(dāng)F56發(fā)動(dòng)機(jī)于2014年首次亮相時(shí)，全電動(dòng)迷你甚至沒(méi)有出現(xiàn)在產(chǎn)品計(jì)劃中，但今天我們正在駕駛一款EV迷你原型車(chē)，它具有誘人的Cooper S名稱(chēng)。今年晚些時(shí)候，第一批生產(chǎn)的Mini Cooper SE在工廠牛津裝配線上首次推出，并且在2020年3月首次交付英國(guó)產(chǎn)品，這是早期的品味。定價(jià)是TBC，但預(yù)計(jì)在3.5萬(wàn)英鎊的政府撥款之前需要29,000英鎊的大概數(shù)據(jù)適用于電動(dòng)汽車(chē) - 使用Cooper S名稱(chēng)有助于掩蓋這一價(jià)格，因此驅(qū)動(dòng)器能夠達(dá)到這些高期望值至關(guān)重要。

為什么電動(dòng)迷你終于獲得了綠燈?

嗯，這實(shí)際上不是第一款電動(dòng)Mini。最新一代確實(shí)有插電式混合動(dòng)力Countryman，寶馬在2008年試用了Mini E，但只有600輛被制造和租賃，而且妥協(xié)很大 - 后排座椅消失，行李箱空間縮小，EV硬件增加350公斤。從這輛車(chē)中獲得的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)用于i3的開(kāi)發(fā)，但即使是寶馬工程師也承認(rèn)他們沒(méi)有預(yù)料到電池技術(shù)和可承受性到目前為止會(huì)有多快。因此，i3現(xiàn)在將其EV心臟捐贈(zèng)給Mini Cooper S.這是一個(gè)完整的圓圈完成。

不要告訴我，只有雙座，重量過(guò)重，沒(méi)有購(gòu)物空間......

實(shí)際上沒(méi)有，因?yàn)橛布R地集成在一起。在BMW的Dingolfing工廠生產(chǎn)的鋰離子電池與2017 i3下的94Ah方形板相比更具可比性(i3開(kāi)始?jí)勖鼮?0Ah，之后已經(jīng)升至120Ah)，但這里的額定功率為92Ah，略小一些因?yàn)樗诘匕逑路匠蔜形排列。T的頂部穿過(guò)后軸，沿著地板脊柱的直線位。

更加強(qiáng)勁的i3 S為其蘭茨胡特工廠的BMW生產(chǎn)的電力電子設(shè)備和135kW / 181bhp電動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力。這些部件通常位于i3 S的后部，但是它們轉(zhuǎn)過(guò)90度并在Mini的發(fā)動(dòng)機(jī)罩下方開(kāi)槽，安裝在甚至使用現(xiàn)有三個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)安裝點(diǎn)的框架中。

未來(lái)的電動(dòng)汽車(chē)：即將到來(lái)的電動(dòng)汽車(chē)值得關(guān)注

重量增加120公斤至1350公斤，是Mini E罰款的三分之一。對(duì)于內(nèi)部包裝也沒(méi)有任何損害，只需從后排座椅上取下一點(diǎn)泡沫，以便將后排乘客的臀部點(diǎn)保持在同一水平 - 記住，他們坐在電池頂部。燃料加注口蓋轉(zhuǎn)換為容納兩個(gè)充電點(diǎn)。所有這些意味著對(duì)白車(chē)身的微小變化，并且Cooper SE可以完全集成到汽油或柴油車(chē)型的生產(chǎn)線中。

它是否符合Cooper S徽章?

我認(rèn)為確實(shí)如此，我們通過(guò)一個(gè)coned課程的試駕并沒(méi)有回避緊急轉(zhuǎn)彎，大停頓和快速方向指示。如果幾乎沒(méi)有完全破壞的那種(在7-8秒內(nèi)預(yù)計(jì)0-62mph)，站立開(kāi)始加速是很有活力的，但是中距離的沖動(dòng)是強(qiáng)烈的，即時(shí)的，如果由于奇怪的缺乏噪音而加劇。

更為引人注目的是Cooper SE的動(dòng)力來(lái)自緊密的發(fā)夾 - 壓平油門(mén)和轉(zhuǎn)向不足以及你預(yù)期的不會(huì)實(shí)現(xiàn)的拼字游戲，而輪胎只是簡(jiǎn)單地連接起來(lái)。這就像一個(gè)積極的限滑差速器和微妙的牽引力控制一致工作。

最大的失敗者是轉(zhuǎn)向 - 已經(jīng)有點(diǎn)笨重的感覺(jué)，它在猛烈的加速下笨重地拉扯。當(dāng)然，i3 S向后輪發(fā)送相同的動(dòng)力，因此根本不會(huì)受到任何轉(zhuǎn)向腐蝕。

Mini的工程師在剩下的開(kāi)發(fā)過(guò)程中面臨的挑戰(zhàn)是如何通過(guò)更加一致的轉(zhuǎn)向行為來(lái)保持這種來(lái)自緊急彎道的驚人牽引力 - 考慮到即將發(fā)生的扭矩，這絕非易事。

汽油轉(zhuǎn)換人員可能想知道他們是否也應(yīng)該調(diào)整再生制動(dòng)，因?yàn)槿绻妱?dòng)車(chē)的情況很不尋常，那就太激烈了 - 提升油門(mén)通常足以制動(dòng)，但在像我們這樣的賽道布局上肯定很難平穩(wěn)。更自然的是第二種不那么激進(jìn)的設(shè)置 - 它更像是在普通汽車(chē)中提升油門(mén)，但缺點(diǎn)是你通過(guò)電動(dòng)機(jī)將更少的能量輸送回電池。

快速改變方向是否有趣?

是。調(diào)整懸架以使汽油Cooper S具有類(lèi)似的感覺(jué)，但物理特性完全不同。與汽油Cooper S相比，它提升了“1-2厘米”，使電池更加間隙，但重心更低，因?yàn)楦嗟馁|(zhì)量集中在更低的位置。

它還必須考慮到明顯改變的重量分布，與汽油模型的重量相當(dāng)，但由于電池的原因，整體質(zhì)量從默認(rèn)的60/40前后分割向后移動(dòng)到Cooper SE的54/46 。只提供16英寸和17英寸的合金，因?yàn)轱@然它們?cè)?8英寸的輪輞上都感覺(jué)太硬了，Cooper S可以?xún)e幸逃脫。我們?cè)?7歲開(kāi)車(chē)。

滾入障礙賽，Cooper SE感覺(jué)寬闊，低矮，短暫，具有種植但有趣的動(dòng)態(tài)。前輪胎咬得很脆，后端感覺(jué)無(wú)限可調(diào) - 那里有更多的重量，記住，瞬間扭矩使其高度節(jié)流可調(diào)。這很有趣，因?yàn)樗ㄟ^(guò)快速方向變化靈活地跳舞，所以很遺憾你不能完全擺脫穩(wěn)定性控制。

然而，這里有很多娛樂(lè)活動(dòng)，特別是我們只在默認(rèn)設(shè)置下開(kāi)車(chē)，而不是運(yùn)動(dòng)(或綠色)。

充電需要多長(zhǎng)時(shí)間，我可以開(kāi)多遠(yuǎn)?

在相對(duì)不常見(jiàn)的50kW直流充電器上充電80%，在更多11.2kW交流充電器上充電需要3小時(shí)，在三針家用插座上充電需要12小時(shí)。問(wèn)號(hào)涉及范圍，等待認(rèn)證。但毫無(wú)疑問(wèn)，它將大大低于最可比的94Ah寶馬i3提供的146-158英里，這比重105公斤輕。難怪Mini很快指出全球客戶(hù)通常每天平均行駛25英里。越過(guò)確認(rèn)范圍的手指不會(huì)讓人失望太多。

Mini SE原型：第一印象

Mini Cooper SE證明了過(guò)去十年中電池技術(shù)的發(fā)展程度。第一批量產(chǎn)的Mini EV在其實(shí)驗(yàn)性Mini E前身中幾乎沒(méi)有任何妥協(xié)，內(nèi)部空間與汽油或柴油車(chē)型相同，重量比Cooper S汽車(chē)重120公斤，甚至價(jià)格在Cooper一旦3500英鎊的政府撥款用于電動(dòng)汽車(chē)，S球場(chǎng)約為26,000英鎊。

圍繞一個(gè)相對(duì)緊湊的錐形賽道幾圈表明駕駛也非常有趣，將腐敗轉(zhuǎn)向一邊，盡管只有更加深入的公路駕駛才能提供全面的畫(huà)面，特別是關(guān)于這輛車(chē)的駕駛情況。我們還需要明確距離146英里以下的距離。

但就目前的證據(jù)而言，看到電動(dòng)John Cooper在下一代產(chǎn)品計(jì)劃中的工作令人興奮。