隨著馬自達(dá)加入電氣時(shí)代汪克爾回來了

馬自達(dá)重新發(fā)明旋轉(zhuǎn)式發(fā)動(dòng)機(jī)作為鞋盒大小的程器的電動(dòng)車輛，其將發(fā)售在2020攻絲到旋轉(zhuǎn)的平滑性，重量輕和緊湊的尺寸的固有品質(zhì)將允許馬自達(dá)克服客戶的范圍在推出多股電氣化計(jì)劃時(shí)感到焦慮。此舉將帶來生活的新租約由馬自達(dá)和其他人偶爾使用內(nèi)燃機(jī)的形式，因?yàn)樗怯少M(fèi)利克斯·汪克爾，誰建立了他的第一個(gè)原型與NSU于1957年，它沒有因?yàn)槭褂民R自達(dá)發(fā)明RX-8盡管馬自達(dá)和奧迪在本世紀(jì)初使用旋轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)作為增程器制造了原型，但2012年已經(jīng)停產(chǎn)。

現(xiàn)在，馬自達(dá)認(rèn)為它已經(jīng)克服了一直困擾旋轉(zhuǎn)的可靠性問題。根據(jù)最近向日本專利局提交的文件，發(fā)動(dòng)機(jī)將水平安裝以獲得更好的包裝，使其可以位于專利原理圖中作為緊湊型五門掀背車的后地板下方。

旋轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)，該發(fā)電機(jī)為汽車后腳部空間下的鋰離子電池充電，增程器，發(fā)電機(jī)逆變器和燃料箱位于后輪之間。

汪克爾發(fā)動(dòng)機(jī)的跟腱尾部是轉(zhuǎn)子尖端磨損，由于少量的油被注入燃燒室以潤滑轉(zhuǎn)子而使問題得以緩解。這對(duì)于傳統(tǒng)安裝版本來說是一個(gè)挑戰(zhàn) - 并且將其翻轉(zhuǎn)90°可能會(huì)加劇這個(gè)問題。馬自達(dá)的工程師似乎已經(jīng)克服了這個(gè)障礙，為噴油器開發(fā)了一個(gè)L形角形通道，將油噴入燃燒室，然后在轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)讓重力完全潤滑。

巴斯大學(xué)的旋轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)專家詹姆斯·特納教授認(rèn)為應(yīng)該這樣做：'Wankel發(fā)動(dòng)機(jī)不如傳統(tǒng)的往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)那樣適合燃油消耗，但由于你只是在短時(shí)間內(nèi)運(yùn)行它不是問題。殺手級(jí)應(yīng)用程序是NVH和安裝質(zhì)量。汪克爾沒有自由的身體振動(dòng)，重要的是也具有非常低的慣性，所以起步更平穩(wěn)。在插件應(yīng)用中，低安裝質(zhì)量非常重要，因?yàn)槟冀K攜帶范圍擴(kuò)展器，但只想在短時(shí)間內(nèi)運(yùn)行它。

當(dāng)汽車由電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，任何輔助發(fā)動(dòng)機(jī)都將冷卻。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)重新啟動(dòng)時(shí)，這可能會(huì)導(dǎo)致排放量激增。為了解決這個(gè)問題，馬自達(dá)工程師獲得了電加熱催化劑系統(tǒng)的專利，該系統(tǒng)將自動(dòng)確保催化劑處于正確的工作溫度，以消除尾氣中有害的CO2和NOx排放。捕獲任何油霧殘余物并返回到發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣通道側(cè)，防止其污染催化劑并降低其效力。

新的Wankel范圍擴(kuò)展器：細(xì)節(jié)

馬自達(dá)的電子戰(zhàn)略

到下一個(gè)十年末，電動(dòng)汽車，混合動(dòng)力汽車和潛在的替代燃料，如液化石油氣，氫氣和壓縮天然氣，將使馬自達(dá)“減少二氧化碳排放量”減少一半。

2020年的新人

期待電動(dòng)馬自達(dá)作為大眾ID小型艙口的競爭對(duì)手直接進(jìn)入深淵：五門，五個(gè)座位，如馬自達(dá)3，但電動(dòng)，配備增程器。

老狗，新技巧

兩個(gè)突破使旋轉(zhuǎn)適合REX職責(zé)：加熱催化劑，以保持清潔，和巧妙的潤滑，使其可以水平放置。

多燃料未來

Mazda'a對(duì)Wankel持續(xù)生存的信心部分基于其靈活性。它可以很容易地適應(yīng)目前正在開發(fā)的微藻生物燃料。