關(guān)閉與墨西哥的邊界可能會(huì)使汽車業(yè)停滯不前

美國(guó)全國(guó)廣播公司新聞報(bào)道稱，總統(tǒng)唐納德特朗普對(duì)關(guān)閉墨西哥邊境的威脅可能對(duì)美國(guó)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生潛在的破壞性影響，尤其是美國(guó)汽車業(yè)。

美國(guó)制造的車輛中大約37%的進(jìn)口零件是從墨西哥進(jìn)口的，其中包括在美國(guó)70%的車輛中使用的線束等關(guān)鍵部件。

NBC新聞向一些汽車制造商提出了他們對(duì)邊境停工威脅的反應(yīng)。雖然沒(méi)有人希望記錄下來(lái)，但有幾個(gè)人表示他們正在“監(jiān)控情況”。美國(guó)全國(guó)廣播公司新聞報(bào)道，唐納德特朗普總統(tǒng)對(duì)關(guān)閉墨西哥邊境的威脅可能對(duì)美國(guó)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生潛在的破壞性影響 - 而且很少有地方可以比美國(guó)汽車業(yè)更立即感受到這種影響。

“安全比貿(mào)易更重要，”特朗普周二下午在接受記者詢問(wèn)是否擔(dān)心美國(guó)經(jīng)濟(jì)受到打擊時(shí)表示。

美國(guó)制造的車輛中大約37%的進(jìn)口零件是從墨西哥進(jìn)口的，其中包括在美國(guó)70%的車輛中使用的線束等關(guān)鍵部件。破壞這種流動(dòng)可能會(huì)使美國(guó)汽車裝配和零部件工廠的100多萬(wàn)員工中的許多人閑置。汽車研究中心的名譽(yù)主管大衛(wèi)科爾說(shuō)，如果邊境停工超過(guò)幾天，那將是一次重大的破壞。

Cole說(shuō)，制造商可以避開(kāi)邊境封閉的時(shí)間取決于他們庫(kù)存的庫(kù)存量。但是，隨著汽車制造商轉(zhuǎn)向準(zhǔn)時(shí)制造流程，大多數(shù)零件到達(dá)裝配廠只需幾天，有時(shí)甚至是幾分鐘，在他們需要之前，沒(méi)有什么可以依靠。

“如果墨西哥沒(méi)有立即阻止通過(guò)我們的南部邊境進(jìn)入美國(guó)的所有非法移民，下周我將關(guān)閉邊境或邊境的大部分地區(qū)，”特朗普上周五發(fā)了推文。

總統(tǒng)的威脅是特朗普仍然是候選人時(shí)開(kāi)始的持續(xù)戰(zhàn)斗中的最新舉動(dòng)。他一再敦促像福特和通用汽車這樣的制造商將汽車生產(chǎn)從墨西哥工廠轉(zhuǎn)移回來(lái) - 盡管在這個(gè)方向上幾乎沒(méi)有什么舉動(dòng)。特朗普還敦促貿(mào)易伙伴墨西哥和加拿大重新談判北美自由貿(mào)易協(xié)定。更名為USMCA，新條約尚未得到國(guó)會(huì)的批準(zhǔn)，像科爾這樣的觀察家認(rèn)為，對(duì)汽車業(yè)的影響相對(duì)較小。

然而，考慮到去年美國(guó)進(jìn)口了價(jià)值594億美元的墨西哥汽車零部件，邊境停工的影響可能會(huì)大得多。與此同時(shí)，美國(guó)汽車制造商和汽車零部件制造商向邊境以南發(fā)送價(jià)值325億美元的零部件和車輛?？偠灾?，每天平均價(jià)值約2.5億美元的汽車產(chǎn)品。

在某些情況下，如果他們將丟失的零件很小，汽車制造商將能夠保持他們的工廠運(yùn)行，例如塑料裝飾。然而，他們必須儲(chǔ)存車輛，直到關(guān)閉結(jié)束并再次提供零件。但其他部分會(huì)使繼續(xù)生產(chǎn)變得困難。例如，線束是安裝在裝配線上的第一部分。

特朗普將在未來(lái)幾周內(nèi)采取行動(dòng)，在一個(gè)特別脆弱的時(shí)期可能會(huì)對(duì)汽車制造商產(chǎn)生影響，春季傳統(tǒng)上將帶來(lái)該行業(yè)最強(qiáng)勁的銷售額。

NBC新聞向一些汽車制造商提出了他們對(duì)邊境停工威脅的反應(yīng)。雖然沒(méi)有人希望記錄下來(lái)，但有幾個(gè)人表示他們正在“監(jiān)控情況”。

美國(guó)汽車政策委員會(huì)(American Automotive Policy Council)貿(mào)易集團(tuán)總裁馬特·布朗特(Matt Blunt)表示，“任何阻止邊境貿(mào)易的行為都會(huì)對(duì)美國(guó)經(jīng)濟(jì)，特別是汽車業(yè)造成損害。” “進(jìn)入墨西哥市場(chǎng)和北美一體化對(duì)美國(guó)的運(yùn)營(yíng)至關(guān)重要”

自北美自由貿(mào)易協(xié)定于1994年1月1日生效以來(lái)，汽車制造商已將其美國(guó)，墨西哥和加拿大業(yè)務(wù)廣泛整合。與此同時(shí)，墨西哥已經(jīng)從一個(gè)行業(yè)回水發(fā)展成為世界上最大的汽車制造商之一。與該國(guó)談判的許多其他自由貿(mào)易協(xié)定一樣，北美自由貿(mào)易協(xié)定促成了這種增長(zhǎng)。低勞動(dòng)力成本是另一個(gè)促成因素。

特朗普是否會(huì)繼續(xù)關(guān)閉邊境仍有待觀察，白宮的報(bào)告顯示一些官員正在推遲，警告總統(tǒng)可能對(duì)美國(guó)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生影響。但代理白宮辦公廳主任Mick Mulvaney 周日表示，采取這一行動(dòng)將需要“戲劇性的東西”。

最新的威脅發(fā)生在汽車行業(yè)正在努力應(yīng)對(duì)各種其他特朗普貿(mào)易舉措的時(shí)候。其中包括進(jìn)口鋁和鋼的關(guān)稅，根據(jù)福特和通用汽車的數(shù)據(jù)，去年他們每人的成本約為10億美元。

總統(tǒng)正在考慮其他幾項(xiàng)貿(mào)易措施。他將在下個(gè)月決定是否跟進(jìn)進(jìn)口汽車和汽車零部件的新關(guān)稅。由于美國(guó)裝配線上使用的大量外國(guó)制造零件，成本可能很高。豐田警告稱此舉可能會(huì)使肯塔基制造的凱美瑞轎車的價(jià)格提高1600美元。

分析師科爾表示，“沒(méi)有什么比汽車業(yè)更討厭混亂，這使得提前計(jì)劃變得困難。” 但是，當(dāng)涉及可能影響汽車行業(yè)的行動(dòng)時(shí)，他補(bǔ)充說(shuō)，混亂是政府運(yùn)作的方式。