我的概念是奧迪對高峰時段交通的自動 電動解決方案

滿足奧迪對未來自動城市汽車的最新愿景?？蓯鄣膴W迪AI：Me概念本周在2019年上海車展上首次亮相，結(jié)合了自動駕駛技術(shù)，電動動力和華麗的高科技駕駛艙以及虛擬現(xiàn)實技術(shù)。這是汽車制造商對這種無法實現(xiàn)的現(xiàn)實的回應(yīng)，即使擁有自主權(quán)的所有承諾，交通也不會很快變得更好。

作為2017年奧迪Aicon 概念的小兄弟 ，人工智能：我看起來很像以前的自駕車視覺，盡管規(guī)模較小，更適合城市規(guī)模。然而，在Aicon是一款遠(yuǎn)程5級自動駕駛汽車的情況下，AI：Me是圍繞4級技術(shù)設(shè)計的。不同之處在于4級系統(tǒng)的自主功能僅限于特定區(qū)域或條件 - 例如，高速公路或特定的自駕車城區(qū) - 因此AI：Me概念車具有傳統(tǒng)的方向盤和縮回儀表板的踏板在自動操作期間，如在交通堵塞期間，并在人類接管時重新出現(xiàn)。

AI：Me概念是圍繞城市駕駛的理念而設(shè)計的，從緊湊的尺寸開始。這個概念從端到端僅約169英寸，其中109英寸是軸距，高約60英寸。相比之下，它比帶有軸距的奧迪A3略短，而且比Q3更多的頭部空間 - 這個東西基本上都是機艙。

由于緊湊的電動動力系統(tǒng)，奧迪能夠在如此小的空間內(nèi)獲得如此大的空間。AI：Me由安裝在后軸上的125千瓦(或約168馬力)電動機提供動力。這消除了對傳輸隧道的需要并釋放了機艙中的空間。

供電是一個65千瓦時的電池組，提供“足夠”但未指定的范圍。根據(jù)奧迪的說法，人工智能：我作為城市汽車的使命意味著長距離幾乎無關(guān)緊要 - 極端加速，頂級公路速度和轉(zhuǎn)彎能力，奧迪在其發(fā)布中稱之為“過時”。由于人工智能：我將花費大部分時間在45英里/小時以下的停止走走的交通中，因此保持移動數(shù)小時而非數(shù)英里的能力更為重要。我仍然希望看到更具體的估計，但特殊性很少是概念車的重點。

AI：Me概念是圍繞城市駕駛的理念而設(shè)計的，從緊湊的尺寸開始。這個概念從端到端僅約169英寸，其中109英寸是軸距，高約60英寸。相比之下，它比帶有軸距的奧迪A3略短，而且比Q3更多的頭部空間 - 這個東西基本上都是機艙。

由于緊湊的電動動力系統(tǒng)，奧迪能夠在如此小的空間內(nèi)獲得如此大的空間。AI：Me由安裝在后軸上的125千瓦(或約168馬力)電動機提供動力。這消除了對傳輸隧道的需要并釋放了機艙中的空間。

供電是一個65千瓦時的電池組，提供“足夠”但未指定的范圍。根據(jù)奧迪的說法，人工智能：我作為城市汽車的使命意味著長距離幾乎無關(guān)緊要 - 極端加速，頂級公路速度和轉(zhuǎn)彎能力，奧迪在其發(fā)布中稱之為“過時”。由于人工智能：我將花費大部分時間在45英里/小時以下的停止走走的交通中，因此保持移動數(shù)小時而非數(shù)英里的能力更為重要。我仍然希望看到更具體的估計，但特殊性很少是概念車的重點。

而且由于你不能一直處于VR中 - 至少在一段時間內(nèi)，人類將不得不駕駛4級人工智能：我 - 它的機艙還配備了多功能三維OLED顯示器，沿著擋風(fēng)玻璃的整個寬度延伸。乘客可以通過眼睛跟蹤，語音輸入和門和中控臺上的觸敏區(qū)域與之互動。

奧迪AI：Me概念車是四重概念中的第三款，包括Aicon，PB 18 E-tron跑車以及將于今年晚些時候在9月法蘭克福車展上首次亮相的第四款概念車。在此之前，請繼續(xù)關(guān)注上海的其他報道，了解更多照片和細(xì)節(jié)。