上海車展上周二在同一時(shí)間打開 當(dāng)制造商在中國銷售了前所未有的暴跌

海車展上周二在同一時(shí)間打開，當(dāng)制造商在中國銷售了前所未有的暴跌，而在電動和先進(jìn)的本土品牌的熱潮洗牌在世界市場上的卡片。

每兩年舉辦一次與北京的交流，上海休息室仍然是全球制造商的聚會場所......即使以前版本的喜悅已經(jīng)有所減弱。

在4x4城市，電動汽車和自動駕駛之間，所有這些都再次成倍增加，以擴(kuò)大他們在巨大市場的報(bào)價(jià)，但變得更加復(fù)雜。

近三十年來，中國汽車銷量去年首次下降(-2.8%)，同時(shí)銷量達(dá)到2808萬輛。單車銷量僅下降4.1%至2370萬輛，并且滑點(diǎn)加速。

在經(jīng)濟(jì)背景呼吸困難，減少的稅收優(yōu)惠和中美貿(mào)易摩擦一直保持“消費(fèi)者不愿意，導(dǎo)致一些推遲購買，指出：”大眾汽車中國區(qū)首席執(zhí)行官斯蒂芬Wollenstein。

由于奢侈品牌奧迪和保時(shí)捷的抵制，這家德國巨頭在2018年的銷量幾乎穩(wěn)定。他的主要競爭對手美國通用汽車公司經(jīng)歷了前所未有的大約10%的跌幅。

在強(qiáng)勢中國品牌的壓力下，其他人已經(jīng)看到他們的困境變得更糟：福特和PSA在該地區(qū)的銷售額下降了約35%。

唯一的例外是：“溢價(jià)抵制得非常好”，寶馬公司董事尼古拉斯彼得的脾氣暴躁。這家德國汽車制造商的銷量猛增(2018年增長7.7%)，但卻被迫在很大程度上解決了北京對進(jìn)口汽車征收的海關(guān)附加費(fèi)。

現(xiàn)在，“我們可以從政府那里預(yù)期(刺激)措施。我謹(jǐn)慎樂觀，”戴姆勒中國的老板Hubertus Troska說。他希望，最近公布的增值稅削減將增加消費(fèi)。

面對降溫，制造商正在投資最有前途的市場：城市4x4(SUV)和電動車，它們壟斷了上海的注意力。

然而，這兩個(gè)細(xì)分市場正是由中國品牌主導(dǎo)，現(xiàn)在占銷售額的42%，破壞了外國制造商的傳統(tǒng)優(yōu)勢。

對他們來說是一個(gè)挑戰(zhàn)，被迫迅速適應(yīng)：福特計(jì)劃在中國三年內(nèi)不少于30個(gè)新車型(包括十幾個(gè)電氣化)，通用汽車希望今年推出20款新車型......

在每個(gè)攤位，電源的特點(diǎn)是：通過積極的和慷慨的補(bǔ)貼摻雜，銷售電動車和混合動力車此路不通盡管他們只占4%marché--的躍升62%，去年最后。

本土品牌 - 由上汽集團(tuán)，北汽集團(tuán)或比亞迪等巨頭領(lǐng)導(dǎo) - 當(dāng)然鎖定了超過90%的細(xì)分市場。但由于今年北京嚴(yán)格限制生產(chǎn)“清潔”汽車，外國集團(tuán)希望利用這種巨大的勢頭。

- 復(fù)雜的方程 -

“無論中國市場整體停滯還是退步，我們都不關(guān)心，因?yàn)槲覀兏信d趣的細(xì)分市場是我們希望與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)競爭的電力(......)，”總經(jīng)理ThierryBolloré說道。雷諾

法國人，中國新人，在上海推出全新的城市K-ZE，全電動。

同樣，許多中國初創(chuàng)企業(yè)，從NIO到Lynk&Co，通過Gyon，展出他們的電動，高級和超連接概念車。

另一方面，面對2022年限制阻礙外國制造商的限制，這種謹(jǐn)慎態(tài)度仍然存在：后者將能夠在與中國合作伙伴的所有合資企業(yè)中占多數(shù)。

“這只是一個(gè)法律框架。你必須看看是否有幫助經(jīng)濟(jì)，” Wollenstein法官，承認(rèn)大眾正進(jìn)行“談判，擴(kuò)大和深化同盟”公共巨頭一汽和上汽。

這些合作伙伴關(guān)系促進(jìn)了與供應(yīng)商和地方當(dāng)局的建立和關(guān)系，這可能證明是有用的：如果中產(chǎn)階級和城市化的持續(xù)增長所帶動的中國市場應(yīng)該仍然是全球汽車，這個(gè)等式將保持微妙。

BCG分析公司Xavier Mosquet表示，“當(dāng)我們走出目前的小型危機(jī)時(shí)，我們會發(fā)現(xiàn)一些增長，但它將會超過10%。”