這兩家公司在一年前首次開始在城市街道上放棄機(jī)動(dòng)滑板車

電動(dòng)滑板車的狂熱正在轉(zhuǎn)變。這兩家公司在一年前首次開始在城市街道上放棄機(jī)動(dòng)滑板車時(shí)開始了新的運(yùn)輸趨勢(shì)--Bird和Lime--正在慶祝他們的前12個(gè)月(或在Lime的情況下，14個(gè)月)通過(guò)宣傳乘客數(shù)量和重新承諾與城市合作。這些公司也在思考這個(gè)大肆宣傳并且肯定是兩極分化的新型運(yùn)輸模式的下一步。

但是，雖然踏板車初創(chuàng)公司正在忙著拍拍他們自己一年的穩(wěn)健增長(zhǎng)，但他們也對(duì)Uber和Lyft的行動(dòng)保持緊張，他們希望從他們的市場(chǎng)份額中大吃一驚。本月早些時(shí)候，Lyft在丹佛推出了第一款踏板車共享服務(wù)。接下來(lái)是圣莫尼卡，優(yōu)步也有望放棄第一輛摩托車。其他創(chuàng)業(yè)公司正在積極發(fā)展，這表明早期開拓者如果希望保持其桿位，就不能承受任何失誤。

Bird于2017年9月首次在圣塔莫尼卡推出了摩托車分享服務(wù)。從那時(shí)起，它已經(jīng)發(fā)展到100多個(gè)城市，為超過(guò)1000萬(wàn)次游樂設(shè)施提供便利，并以前所未有的速度籌集現(xiàn)金。它最近成為實(shí)現(xiàn)20億美元估值的最快創(chuàng)業(yè)公司。

如果Uber和Lyft是乘坐共享的第一階段，那么電動(dòng)滑板車代表“乘坐共享2.0”，Bird首席執(zhí)行官Travis VanderZanden在接受The Verge采訪時(shí)表示。隨著Bird進(jìn)入第二年，VanderZanden表示，該公司正在“盡量減少”最近宣布的與城市合作的“GovTech”，努力使共享的電動(dòng)滑板車成為“最受社區(qū)關(guān)注，人性化，減少汽車的” ，最安全的移動(dòng)解決方案。“

VanderZaden說(shuō)，他不知道一年前推出Bird時(shí)滑板車會(huì)有多受歡迎 - 他也沒有預(yù)料到猛烈的反彈。“我當(dāng)然不認(rèn)為它會(huì)像兩極分化一樣，”他說(shuō)。“而且我認(rèn)為我們不能做1000萬(wàn)次游樂設(shè)施。”相比之下，范德扎登指出，Lyft在前15個(gè)月只有100萬(wàn)次騎行。

“這并不意味著我們沒有太多工作要與城市合作，看看我們?nèi)绾螠p少兩極分化，”他補(bǔ)充說(shuō)。專用停車，因此滑板車不會(huì)阻擋人行道或在不想要它們的企業(yè)面前散落，這是一個(gè)挑戰(zhàn)。為此，伯德最近在圣塔莫尼卡推出了一個(gè)微型“小公園”，可以作為未來(lái)的典范。

隨著電動(dòng)摩托車返回圣塔莫尼卡，伯德正在瞥見它計(jì)劃建造的微型公園作為其城市許可的條件。最好的部分是它積極占用汽車的空間。(1-2路邊停車位)pic.twitter.com/moW1O9ybbt

- Andrew J. Hawkins(@andyjayhawk)，2018年9月17日

建造更好，更堅(jiān)固的踏板車是另一個(gè)目標(biāo)。VanderZanden表示，Bird現(xiàn)在正在開發(fā)其未來(lái)的車輛，其中包括55%更強(qiáng)大的電池，更耐用的軸，更少的裸露電纜和堅(jiān)固的核心輪胎。據(jù)“信息報(bào)”報(bào)道，目前的模式并非真正用于重型車隊(duì)的使用，而供應(yīng)鏈的問(wèn)題可能會(huì)減緩伯德的增長(zhǎng)速度。

Bird的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手Lime正在慶祝自己的里程碑。經(jīng)過(guò)14個(gè)月的運(yùn)營(yíng)，總部位于舊金山的公司表示，其共享摩托車和自行車的乘坐量達(dá)到了1150萬(wàn)次。Lime只花了一年的時(shí)間才獲得了600萬(wàn)次游樂設(shè)施，而在此之后的兩個(gè)月里，石灰?guī)缀醴艘环?/p>

與Bird一樣，Lime在全球100個(gè)城市開展業(yè)務(wù)，該公司計(jì)劃在今年年底前擴(kuò)展到50個(gè)新市場(chǎng)。Lime特別專注于在全球市場(chǎng)推出：它最近登陸巴黎，并且它也在關(guān)注其他國(guó)際城市的發(fā)布。

LIME在其共用摩托車和自行車上獲得了1,150萬(wàn)次乘坐

所有這些對(duì)于過(guò)去五年一直關(guān)注乘車行業(yè)的人來(lái)說(shuō)可能聽起來(lái)都很熟悉。在早期，優(yōu)步的口頭禪是“增長(zhǎng)高于一切。”盡管有來(lái)自監(jiān)管機(jī)構(gòu)和老牌企業(yè)的抗議，但在未經(jīng)宣布的情況下在城市推出，贏得客戶，然后請(qǐng)求原諒。這些踏板車公司在最初幾個(gè)月就遵循了這本劇本。

優(yōu)步特別擅長(zhǎng)每次迎來(lái)新的旅程里程碑時(shí)表示祝賀：10億次騎行，20億次，50億次等。本月早些時(shí)候，Lyft完成了第十億次旅行。這些是很好的，圓形的數(shù)字，顯然值得慶祝，但與總預(yù)訂，收入和利潤(rùn)等更實(shí)際的指標(biāo)相比，它們基本上沒有意義。

這也不是與城市最相關(guān)的數(shù)字。這些公司如何與未來(lái)的地方政府打交道仍然是踏板車行業(yè)的一個(gè)難點(diǎn)。最早的市場(chǎng)，如舊金山和洛杉磯，已經(jīng)引入了新的監(jiān)管計(jì)劃，以更好地管理街道上無(wú)碼頭踏板車的分布和部署。其他城市也紛紛效仿，要求滑板車公司收拾車隊(duì)，直到監(jiān)管機(jī)構(gòu)能夠最終確定新的許可規(guī)則。

加州大學(xué)洛杉磯分校交通研究所副主任Juan Matute在一封電子郵件中說(shuō)：“從公眾的角度來(lái)看，最令人驚訝的是電動(dòng)滑板車正式進(jìn)入城市的速度。” “他們提供直接和切實(shí)的機(jī)動(dòng)性福利?，F(xiàn)在推出一年后，圣莫尼卡，舊金山，洛杉磯等城市已經(jīng)正式確定了它們的存在。公共部門的發(fā)展速度并不總是那么快，但我認(rèn)為，對(duì)于尋求超越汽車主導(dǎo)地位的地方而言，電動(dòng)滑板車的可行性是一種有益的，零排放，低占地面積的模式。“

隨著與摩托車相關(guān)的傷害上升和人身傷害律師的圈子，城市要求摩托車初創(chuàng)公司提供更詳細(xì)的安全計(jì)劃。“ 華盛頓郵報(bào)”近日?qǐng)?bào)道稱，7個(gè)城市的急診醫(yī)生表示，他們?cè)诮诸^推出摩托車后發(fā)現(xiàn)嚴(yán)重事故的高峰期。VanderZanden表示，無(wú)論城市是否需要，所有Bird的滑板車都能以15英里/小時(shí)的速度上限。該公司還引入了“地理速度限制”功能，因此踏板車自動(dòng)減速至8英里/小時(shí)，例如，進(jìn)入圣莫尼卡的海灘自行車道。

城市還希望訪問(wèn)匿名數(shù)據(jù)，例如在街道上運(yùn)行的摩托車數(shù)量以及乘客正在制作的旅行類型(起點(diǎn)和終點(diǎn))，因?yàn)樗麄儠?huì)考慮這些新設(shè)備如何適應(yīng)整個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)。Bird和Lime都表示他們?cè)敢夥窒磉@些數(shù)據(jù)。但他們?nèi)匀唤邮艹鞘袕?qiáng)加的新限制。

Gartner的移動(dòng)分析師邁克拉姆齊說(shuō)：“他們是一種奇怪的新型小型交通工具，也非常有趣，有助于填補(bǔ)現(xiàn)有交通網(wǎng)絡(luò)的空白。” “所有這一切，優(yōu)步和Lyft創(chuàng)造了明確的教訓(xùn)。城市正在重新開始。正在制定法律。這種樂趣將在一定程度上從摩托車中脫穎而出。“