汽車制造商正在利用懷舊情緒來推廣電動汽車

過去幾年，世界各地的汽車制造商都在推廣混合動力和電動傳動系統(tǒng)技術(shù)，以展示他們對未來的看法。但最近，他們中的一些人正在回顧過去推廣這些新技術(shù)。

星期五是一年一度的圓石灘Concours d'Elegance的第一天，這是世界上最具競爭力的汽車展之一。在加利福尼亞海岸舉行的開幕式上，恰到好處地發(fā)布了一些奇怪的公告(比如價值578萬美元的1,500馬力的布加迪迪沃)。但是一些公司也適合懷舊的jugular。

英菲尼迪推出了全新的Prototype 10，這是一款全電動賽車，該公司表示“在電動性能時代重新獲得早期速度計的精神。”汽車的單座箭頭等同于復(fù)古和新技術(shù)，而英菲尼迪正在加倍利用它為去年在圓石灘公開的原型9開發(fā)的 20世紀早期的共鳴。雖然兩輛車看起來都像20世紀30年代的東西，但它們提醒著英菲尼迪計劃在2021年之前將其整個陣容轉(zhuǎn)換為某種類型的電力。

梅賽德斯 - 奔馳(Mercedes-Benz)跟隨英菲尼迪(Infiniti)駕駛著一輛20世紀初的大獎賽車型，名為EQ Silver Arrow。該概念意在推廣梅賽德斯 - 奔馳即將上市的全電動EQ子品牌汽車，該概念車采用80kWh電池，該公司設(shè)計的電池續(xù)航里程約250英里，全部功率約為738馬力。

遠離圓石灘的微風(fēng)懸崖，卡拉什尼科夫 - 是的，AK-47背后的公司 - 本周推出了一款獨一無二的全電動復(fù)古車。據(jù)稱，CV-1可以產(chǎn)生近300馬力的功率，并且由于90kWh的電池而具有超過200英里的續(xù)航里程。這些都是值得尊敬的規(guī)格(如果卡拉什尼科夫能夠?qū)⑵囃度肷a(chǎn))，那些由于復(fù)古外觀更加美觀，Jalopnik說它是從1970年代的Moskovitch Kombi借來的。

這些公司并不是唯一一個試圖將新舊混合的公司。本田為2017年法蘭克福車展的參與者帶來了一款可愛的EV概念車，向一些最早的Civics致敬，然后在一個月之后在東京車展上展示了一款運動型(但仍然堅定的復(fù)古版)。

然后就是大眾汽車。該公司在2015年被發(fā)現(xiàn)大眾汽車故意制造其柴油車排放測試后，正全力投入電力技術(shù)。作為這一推動的一部分，大眾將最終觸發(fā)經(jīng)常被戲弄的微型客車復(fù)興，據(jù)報道正在考慮混合動力甲殼蟲。

這種趨勢的一個原因可能是電動傳動技術(shù)帶來的自由。JD Power全球汽車部門負責(zé)人Doug Betts表示，“電動汽車比內(nèi)燃機更容易制造”。他說，內(nèi)燃機中有許多活動部件，不僅需要正確設(shè)計和制造，還需要進行監(jiān)控。

例如，Betts說，計算機必須監(jiān)控數(shù)千個小型爆炸中的每一個，這些爆炸為發(fā)動機提供動力，以確保它們都能順利完成。“所有這些東西都隨著電動汽車而消失，”他說。這讓設(shè)計師 - 不管他們是梅賽德斯 - 奔馳還是卡拉什尼科夫 - 都有更多的時間和時間玩。Betts表示，盡管電池電池的成本仍然很高，但電池的成本仍然很高，但電池的成本仍然很高。由于汽車制造商已經(jīng)開始使用相當薄的利潤率，這可能是我們沒有看到更多這些相對無聊的項目出現(xiàn)的原因。

能夠鞏固這一趨勢的一件事是，汽車制造商能夠?qū)?jīng)典汽車和款式進行更具體的復(fù)活。以捷豹為例。該公司在2017年制造了其經(jīng)典的20世紀60年代E-Type敞篷跑車的全電動版本作為一種促銷姿態(tài)，但是對于該公司本周宣布將實際制造和銷售汽車的想法非常感興趣。限量跑。

對經(jīng)典汽車的電氣化版本的需求已經(jīng)足夠強大，以至于第三方轉(zhuǎn)換的市場不斷增長。經(jīng)典的大眾汽車，Range Rovers，甚至是保時捷的車主可能會驚訝地發(fā)現(xiàn)他們已經(jīng)有一些選擇來進行切換，盡管轉(zhuǎn)換(以及汽車本身)并不便宜。

隨著新技術(shù)開始占據(jù)主導(dǎo)地位，挖掘懷舊是一種嘗試和真實的舉動。在相機開始轉(zhuǎn)向數(shù)字圖像傳感器后，不止一家公司看到了為流行的舊設(shè)計注入新生命的機會?，F(xiàn)在，世界上一些最引人注目的數(shù)碼相機都帶有更多經(jīng)典的設(shè)計元素，即使內(nèi)部的技術(shù)是最新的。

汽車制造商可能永遠不會過分依賴這一想法還有其他原因。首先，舊車往往更大，更重，空氣動力學(xué)更少。如果一家公司試圖重新打造經(jīng)典產(chǎn)品，那么該行業(yè)使用較輕材料(如鋁)的增加可能有助于減輕這些缺點，但重量和阻力是擠壓汽車電池組盡可能多的范圍的重要因素。汽車行業(yè)也相當厭惡風(fēng)險。試著賣掉以前被遺棄的汽車，無論出于何種原因，你可能會發(fā)現(xiàn)這個決定首先是有價值的。

書中有超過一個世紀的汽車價值，通過電動動力總成可以找到新生活的經(jīng)典列表幾乎沒有盡頭 - 即使它只是有限跑步的一部分。

但是，無論汽車制造商是否接受銷售舊車的電動版本，如果他們繼續(xù)利用懷舊情緒，因為行業(yè)從內(nèi)燃機轉(zhuǎn)移，也不要感到驚訝。由于政治和環(huán)境壓力推動行業(yè)走向電子技術(shù)，采用率仍然相當?shù)停@些公司認為他們可以通過為客戶提供最大的點擊來銷售未來。如果圓石灘上人群的反應(yīng) - 實際上，過去一年的大部分車展 - 都有任何跡象，這是汽車愛好者非常樂意接受的策略。