埃隆馬斯克周末宣布了Model 3的雙電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)版本的最終細(xì)節(jié)

特斯拉首席執(zhí)行官埃隆馬斯克周末宣布了Model 3的雙電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)版本的最終細(xì)節(jié)，其中包括一款比基礎(chǔ)型號(hào)S或X更昂貴的頂級(jí)版本雖然我們已經(jīng)知道很長(zhǎng)一段時(shí)間了，但這是特斯拉提供的關(guān)于規(guī)格，定價(jià)和選項(xiàng)的最清晰。

從某種意義上說，這是特斯拉正在努力完成模型3 早期生產(chǎn)斗爭(zhēng)的一個(gè)標(biāo)志，并準(zhǔn)備開始提供更多樣化的選項(xiàng)，就像它對(duì)Model S或X一樣。但特斯拉也需要出售這些更昂貴的模型在公司花費(fèi)比以往更多錢的時(shí)候增加收入3s。與此同時(shí)，特斯拉正在制造最便宜的版本，即該公司的“大眾市場(chǎng)”電動(dòng)車 - 馬斯克認(rèn)為這是公司生死攸關(guān)的問題。Model 3技術(shù)上起價(jià)為35,000美元，這就是它如何保持“經(jīng)濟(jì)實(shí)惠”的綽號(hào)。但特斯拉在早期的生產(chǎn)中決定，它將制造的第一個(gè)型號(hào)3是帶有遠(yuǎn)程電池組(額外的9,000美元)和高級(jí)升級(jí)套件(5000美元)，它們將起始價(jià)格一起提高到49,000美元。全輪驅(qū)動(dòng)也是一個(gè)5000美元的選擇，所以這意味著這些新車型在可預(yù)見的未來將起價(jià)54,000美元 - 而且沒有Autopilot。

最快的變種，稱為“性能”型號(hào)，起價(jià)為78,000美元，如果客戶增加自動(dòng)駕駛儀，可以攀升至86,000美元，并且為了“特斯拉承諾未來”的“全自動(dòng)駕駛”能力而下降3000美元。根據(jù)馬斯克的說法，特斯拉將于7月開始推出首款雙馬達(dá)Model 3。

在每個(gè)軸上使用電機(jī)意味著這些型號(hào)3將增加抓地力并改善操控性。他們也會(huì)更快。根據(jù)特斯拉的說法，特斯拉表示，他們將能夠在4.5秒內(nèi)以每小時(shí)0到60英里的速度行駛，他們將以每小時(shí)140英里的速度行駛。Model 3 Performance的速度將快一整秒，能夠在3.5秒內(nèi)從0變?yōu)?0。但它的最高速度將達(dá)到155英里/小時(shí)，與特斯拉其他性能最高的汽車相同的軟件限速。

Performance車型配備了新的碳纖維擾流板，20英寸“運(yùn)動(dòng)”車輪，并包括特斯拉的高級(jí)升級(jí)套件以及遠(yuǎn)程電池組，這意味著理論上它應(yīng)該在每次充電時(shí)達(dá)到EPA級(jí)別310英里(雖然更積極地駕駛汽車肯定會(huì)很難達(dá)到最大值。

特斯拉多年來一直銷售Model S和X的雙電機(jī)版本，而Musk承諾該選項(xiàng)將會(huì)出現(xiàn)在Model 3上。事實(shí)上，客戶在Twitter上問他最常見的問題之一就是這個(gè)版本終于到了到現(xiàn)在為止，模型3的產(chǎn)量正在增加。

但馬斯克被問到的另一個(gè)最常見的問題是：特斯拉什么時(shí)候開始制作(并交付)最便宜的3型版本 - 根據(jù)該公司的網(wǎng)站，這個(gè)版本應(yīng)該花費(fèi)“獎(jiǎng)勵(lì)前35,000美元”?

這個(gè)簡(jiǎn)單的版本應(yīng)該是為了幫助馬斯克擅長(zhǎng)他的經(jīng)常重復(fù)宣稱模型3是“ 大眾市場(chǎng)汽車 ”，這是“ 負(fù)擔(dān)得起的”。不幸的是，對(duì)于那些在預(yù)訂隊(duì)列等待的客戶在模型3的版本中，它仍然有一段距離，并且目標(biāo)正在變化。馬斯克周末在Twitter上表示，在特斯拉每周開始制作5,000個(gè)Model 3之后，Model 3的基本版本將在“3至6個(gè)月”之后發(fā)售。最后我們知道，該公司仍在逐步向每周2,500個(gè)方向發(fā)展，目標(biāo)是在6月底或7月初達(dá)到每周5,000個(gè)。

@walalm是的，我的絕對(duì)目標(biāo)特斯拉一直是大眾市場(chǎng)的電動(dòng)車。終于可以通過Gen3計(jì)劃到達(dá)那里。

特斯拉等待制造最便宜版本的Model 3的原因很簡(jiǎn)單：特斯拉在更昂貴的車型上賺更多的錢。正如我們?cè)诒驹鲁趿私獾降哪菢?，該公司在今年第一季度?bào)告其收益時(shí)，它目前正在為其發(fā)運(yùn)的每款Model 3虧損，盡管最終目標(biāo)是該車的25%利潤(rùn)率。

對(duì)于一家處于充分記錄的現(xiàn)金危機(jī)中的公司來說，這是一個(gè)不穩(wěn)定的局面。它的支出比以往任何時(shí)候都多，即使它在上一季度帶來的收入比以往任何時(shí)候都多，但這個(gè)數(shù)字因公司會(huì)計(jì)處理方式的變化而略微膨脹。與此同時(shí)，該公司三分之一的現(xiàn)金儲(chǔ)備 - 總額為27億美元中的近10億美元 - 來自其產(chǎn)品的可退還存款。

根據(jù)最近泄露的一封內(nèi)部電子郵件，為了削減成本，馬斯克命令該公司的財(cái)務(wù)團(tuán)隊(duì)“梳理全球各種費(fèi)用，無論多小，并削減所有沒有強(qiáng)大價(jià)值理由的東西” 。根據(jù)另一封電子郵件，他將特斯拉的管理結(jié)構(gòu)夷為平地，作為“徹底重組”的一部分，他正在“削減對(duì)[特斯拉]任務(wù)成功不重要的活動(dòng)” 。

雖然馬斯克發(fā)誓，特斯拉可以在不增加資金的情況下改變公司的財(cái)務(wù)狀況，但分析師不同意。有些人認(rèn)為他需要在年底之前籌集幾十億美元，其他人甚至不確定這是否足以跟上公司的支出。高盛認(rèn)為特斯拉需要在2020年前籌集100億美元才能繼續(xù)滿足馬斯克雄心勃勃的業(yè)績(jī)目標(biāo) - 這一目標(biāo)與他現(xiàn)在的薪酬直接相關(guān)。

在這個(gè)和更高級(jí)別的模型3的宣布中，馬斯被問及上周末Twitter上越來越神秘的入門級(jí)版本的命運(yùn)。他的反應(yīng)是直截了當(dāng)?shù)模?ldquo;馬上花費(fèi)最少費(fèi)用模型3會(huì)導(dǎo)致特斯拉賠錢并死亡，”他寫道。那么，專注于現(xiàn)在更高價(jià)格的版本，將有助于特斯拉“活著”。

通過生產(chǎn)，您需要達(dá)到目標(biāo)率，然后平滑流量以達(dá)到目標(biāo)成本。運(yùn)費(fèi)最低成本模型3馬上wd導(dǎo)致特斯拉賠錢和死亡。5k /周后需要3至6個(gè)月才能運(yùn)送$ 35k特斯拉和直播。

所有這些都讓一些業(yè)內(nèi)專家懷疑最實(shí)惠的Model 3是否會(huì)以有意義的方式存在。“毫無疑問，特斯拉迫切需要現(xiàn)金，”Autotrader高級(jí)分析師Michelle Krebs說。“馬斯克已經(jīng)表示他不想外出，所以這意味著他們必須在內(nèi)部產(chǎn)生它。他們不能用35,000美元的Model 3來做到這一點(diǎn)，因此高端版本將首先上市銷售。很可能35,000美元的Model 3是獨(dú)角獸。“

Navigant Research的高級(jí)分析師Sam Abuelsamid表示，“他們根本無法出售35-40,000美元的汽車，他們會(huì)盡可能長(zhǎng)時(shí)間地把它推遲。” “雖然8萬美元+模型3可能在短期內(nèi)幫助這款車，但它也可能會(huì)蠶食S型車的銷售，因此對(duì)底線的凈利益可能微不足道。我的猜測(cè)是，在今年年底之前，我們不會(huì)看到超過一定數(shù)量的低端[模型3]。“

即使特斯拉今年晚些時(shí)候發(fā)售了35,000美元的3型版本，也有理由相信它會(huì)像克雷布斯所說的那樣罕見。正如我們自首次亮相以來所知道的那樣，開始時(shí)將價(jià)格保持在該基線并不容易。客戶不得不對(duì)Autopilot(額外的5,000美元)或更長(zhǎng)距離的電池組(9,000美元)等選項(xiàng)說不。他們只得到一種顏色：黑色。選擇任何其他油漆方案即刻突破1000美元。

可能有很多客戶愿意等待購買此版本的Model 3.但是等待35,000美元Model 3的人們也可能最關(guān)心電動(dòng)車的7,500美元聯(lián)邦稅收抵免。特斯拉即將達(dá)到一個(gè)里程碑，它將減少 - 并最終抹去 - 這些潛在的節(jié)省。

政府實(shí)施的這項(xiàng)計(jì)劃實(shí)施的計(jì)劃還包括對(duì)汽車制造商的限制。一旦汽車制造商銷售了20萬輛符合條件的汽車，退款將在接下來的兩個(gè)財(cái)政季度保持在最高水平，然后降低一半至3,750美元。六個(gè)月后，它在完全逐步淘汰之前再次減半。

特斯拉在美國(guó)銷售的汽車幾乎達(dá)到20萬輛，因此時(shí)鐘即將開始發(fā)售。然而，如果該公司在7月1日之前不會(huì)出售20萬輛汽車，那么退稅將在今年年底前全部保持不變。

特斯拉距離達(dá)到總產(chǎn)量還有幾年的時(shí)間，這使得傳統(tǒng)汽車制造商能夠以35,000美元的價(jià)格出售汽車。因此，該公司本身仍然受到激勵(lì)，專注于市場(chǎng)的奢侈品市場(chǎng)，其中利潤(rùn)率更高，選擇/升級(jí)更容易出售。人們肯定會(huì)爭(zhēng)辯這是否意味著馬斯克誤導(dǎo)了人們，他們承諾模型3將是一輛“大眾市場(chǎng)”的汽車，“實(shí)惠”。然而，比以往任何時(shí)候都更清楚的是，汽車不僅僅是一個(gè)領(lǐng)頭羊。電動(dòng)汽車。正如馬斯克所說，這也是特斯拉生存的關(guān)鍵。