新報(bào)告發(fā)現(xiàn)六分之一優(yōu)步和Lyft汽車有一個(gè)開放的安全召回

一個(gè)安全記錄的審查在紐約市和西雅圖地區(qū)的近94000輛已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，尤伯杯和Lyft無(wú)助于解決不固定或打開召回。登記在這兩家公司的大量乘坐冰雹車輛 - 大約六分之一 - 帶來(lái)了無(wú)法解決的安全缺陷。

這些是為評(píng)估消費(fèi)者報(bào)告本月早些時(shí)候發(fā)布的乘用車服務(wù)所使用的私人車輛安全性而進(jìn)行的新分析的主要結(jié)果。

消費(fèi)者報(bào)告的安全政策倡導(dǎo)者威廉華萊士在一份聲明中表示，“優(yōu)步和Lyft正在放棄他們的客戶并危及他們的信任。” “優(yōu)步的網(wǎng)站稱，人們可以”充滿自信地騎行“，而Lyft承諾”讓人高枕無(wú)憂“，但兩家公司都未能確保乘坐共享汽車免受安全缺陷的影響，這可能會(huì)讓乘客面臨風(fēng)險(xiǎn)。”

評(píng)估中的一些車輛被發(fā)現(xiàn)存在“帶來(lái)嚴(yán)重風(fēng)險(xiǎn)的明顯問(wèn)題。”這些包括可能傷害或殺死駕駛員或前座乘客的致命高田安全氣囊，以及涉及車輛著火或發(fā)動(dòng)機(jī)可能性的未修復(fù)缺陷徹底失去權(quán)力。例如，一輛2011年的現(xiàn)代索納塔GLS被發(fā)現(xiàn)有八個(gè)未解決的安全召回，范圍從潛在的安全帶分離到可能的發(fā)動(dòng)機(jī)故障，“這將導(dǎo)致車輛失速，增加發(fā)生碰撞的風(fēng)險(xiǎn)”。

分析還發(fā)現(xiàn)，略超過(guò)16%的乘車車輛有一次或多次開放式安全召回; 25輛車至少有五次或更多次未定期召回。

“消費(fèi)者報(bào)告”稱，該分析是為了了解該行業(yè)的公開召回率，但可能無(wú)法反映全國(guó)市場(chǎng)。它還表示，對(duì)于所有在路上的車輛，登記的乘坐冰雹車輛的公開召回率估計(jì)大致相同。

但是，它表示需要更強(qiáng)有力的安全召回法。

根據(jù)該報(bào)告，優(yōu)步和Lyft只采取了一些小步驟來(lái)確保解決問(wèn)題，“主要由司機(jī)承擔(dān)責(zé)任”。這種不作為“可能會(huì)對(duì)騎車公眾造成意想不到的后果。”

尤其是優(yōu)步，該報(bào)告稱“鼓勵(lì)并提醒司機(jī)將召回得到修復(fù)，并識(shí)別并阻止其平臺(tái)上的車輛發(fā)生一些最危險(xiǎn)的公開召回，其中包含制造商提出的”請(qǐng)勿駕駛“警告。國(guó)家公路交通安全管理局。“

一些安全倡導(dǎo)者并不覺(jué)得乘車股份公司做得不夠。

“Uber和Lyft有能力在他們的平臺(tái)上按下按鈕調(diào)零汽車，”汽車安全中心執(zhí)行董事Jason Levine告訴消費(fèi)者報(bào)告。“他們都聲稱自己是科技公司，但他們拒絕使用這項(xiàng)技術(shù)來(lái)采取這一明顯措施，以減少未成功召回司機(jī)和客戶的危險(xiǎn)。”