探索自動(dòng)駕駛汽車 裝置作為方向盤

福特獲得了美國專利商標(biāo)局(USPTO)的專利。該專利被稱為“非自主駕駛模式”，被描述為能夠接收轉(zhuǎn)向請(qǐng)求并相應(yīng)地作出反應(yīng)的汽車。

容易動(dòng)搖的人可以退后一步思考什么，以這種方式駕駛自動(dòng)駕駛汽車?他們瘋了嗎?我們是否正在查看圖表中的汽車碰撞統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)?

抓住網(wǎng)前舉起。CarBuzz提供了詳細(xì)信息。

根據(jù)美國專利商標(biāo)局最近公布的文件，福特?fù)碛?ldquo; 非自主駕駛模式” 專利，自動(dòng)駕駛汽車的用戶將通過智能手機(jī)駕駛汽車。

“該系統(tǒng)將從用戶設(shè)備接收無線輸入并將其應(yīng)用于車輛的前輪，”Accardi說。“這一切都始于用戶要求駕駛車輛。從那里，計(jì)算機(jī)確定主車輛的轉(zhuǎn)向角度，并要求用戶在兩種可用的轉(zhuǎn)向模式之間進(jìn)行選擇。”

Autoevolution總結(jié)了Modes理念的兩種方式，稱“有一個(gè)人的智能手機(jī)或類似設(shè)備的傾斜，與在那里玩各種賽車游戲時(shí)所做的傾斜不同[ Autoblog將提議的功能稱為”智能手機(jī)傾斜轉(zhuǎn)向“ ]，然后，有一個(gè)虛擬的轉(zhuǎn)向輪，它出現(xiàn)在各種移動(dòng)設(shè)備上的一個(gè)應(yīng)用程序，并允許用戶通過在屏幕上移動(dòng)他的手指來控制行駛方向。”

Jonathon Ramsey 通過模數(shù)注釋模式以復(fù)數(shù)形式走訪了Autoblog讀者。這是因?yàn)閷＠拍钌婕皟杉虑椤?/p>

“'第一自動(dòng)駕駛模式'在汽車和移動(dòng)設(shè)備之間執(zhí)行握手，以使設(shè)備的位置與直接指向前方的前輪同步。完成后，車輛使用設(shè)備的陀螺儀和加速度計(jì)來確定如何移動(dòng)前部車輪 - 與移動(dòng)賽車游戲相同。“第二自動(dòng)駕駛模式”在移動(dòng)設(shè)備上放置一個(gè)虛擬方向盤，車輛同步該虛擬車輪與前輪的位置。駕駛員可以通過用手指轉(zhuǎn)動(dòng)觸摸屏上的滾輪。“

該專利將福特全球技術(shù)公司列為申請(qǐng)人，并于去年2月提交了申請(qǐng)。專利日期是9月25日。發(fā)明人被列為Steven El Aile。

實(shí)際上，將福特視為一家對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)充耳聾的汽車公司同樣愚蠢，因?yàn)樗鼤?huì)認(rèn)為他們的專利理念是魯莽的。

“許多汽車制造商正在等待美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)允許沒有方向盤和踏板的新車在路上行駛，” Yogi專利說。

“但是，根據(jù)福特的說法，'無法手動(dòng)操縱車輛會(huì)導(dǎo)致測(cè)試駕駛員面臨更高的風(fēng)險(xiǎn)，因?yàn)樵谧詣?dòng)控制下進(jìn)行這種操縱會(huì)更加困難或中止，或者使用不熟悉的電子控制進(jìn)行此類操作此外，一些車主可能更喜歡在具有方向盤的車輛中的熟悉度，或者可能需要方向盤以允許車輛乘員進(jìn)行控制，即使方向盤在自主中處于非活動(dòng)狀態(tài)也是如此。模式。' 因此，福特提出了一個(gè)新穎的概念 - 通過提供方向盤和踏板作為可拆卸附件。“

系統(tǒng)組件?方向盤可以是線控驅(qū)動(dòng)系統(tǒng); 可拆卸踏板可以通過“螺紋緊固件和彈簧加載的卡扣接合特征”連接。Yogi專利補(bǔ)充說，“駕駛員如果愿意的話，也可以獲得帶方向盤的汽車的熟悉感覺。”

Accardi指出，福特表示該文件的意圖僅僅是說明性的，它預(yù)計(jì)專利中討論的想法將繼續(xù)發(fā)展，就像“公司繼續(xù)在這個(gè)領(lǐng)域獲得知識(shí)”一樣。

雖然沒有跡象表明該專利將變成現(xiàn)實(shí)世界的特征，但Autoevolution采取了這樣的觀點(diǎn)：“福特希望在這種技術(shù)成為現(xiàn)實(shí)的情況下覆蓋基礎(chǔ)。這并不意味著它實(shí)際上會(huì)成為現(xiàn)實(shí)。”