隨著汽車越來越無人駕駛 人們已經(jīng)開始尋求模擬駕駛體驗

根據(jù)業(yè)內(nèi)人士和研究人員的說法，無人駕駛汽車將徹底改變我們對個人交通的看法。他們將改變我們的工作和休息方式。它們可能預(yù)示著交通擁堵的結(jié)束，并有可能改變殘疾人的生活，舉幾個例子。但隨著推動道路上自動駕駛汽車的加速推進(jìn)，有一個因素值得更多考慮 - 人類駕駛員角色的變化。

對于許多人來說，駕駛是從A到B，但即使是那些不會把自己稱為“汽油頭”的人，駕駛也是愉快的。事實上，研究人員認(rèn)為司機可以建立與他們的汽車的情感聯(lián)系和駕駛體驗。其他人已經(jīng)表明，這種與汽車的情感聯(lián)系對于品牌忠誠度很重要，對于許多制造商而言，情感或駕駛體驗的情感方面是他們品牌的關(guān)鍵部分。

但我們正越來越接近汽車不需要駕駛員的世界。市場上的許多新車，如日產(chǎn)Leaf或沃爾沃V90，已經(jīng)包含了“條件自動化”所需的一些元素，其中技術(shù)可以在特定條件下控制速度，轉(zhuǎn)向和其他功能。

最先進(jìn)的系統(tǒng)允許奧迪A8等汽車在某些情況下完全控制。但是，隨著計算機的出現(xiàn)，人類與汽車的關(guān)系將會發(fā)生什么?

'司機車'

在現(xiàn)有的汽車文化研究的基礎(chǔ)上，我的博士學(xué)位 這些論文著眼于駕駛汽車不僅僅是一輛汽車。它可以理解為人與機器的混合體。司機用手臂和手轉(zhuǎn)動方向盤，而腿和腳按下踏板。該人體是被驅(qū)動的汽車的一個組成部分，如發(fā)動機或車輪一樣重要。

考慮將汽車和駕駛員聯(lián)系起來作為“ 駕駛者 - 汽車 ”混合動力車是記住無人駕駛汽車中人員的一種方式。畢竟，正如麻省理工學(xué)院交通研究員阿什利努涅斯最近所說，“ 無人駕駛并不意味著無人 ”。這些車仍將用于運送人員，即使他們沒有駕駛它們。

直到最近，將人類從駕駛員車中移除將與拆卸車輪一樣激烈，但我們越來越多地走向人們扮演更為被動角色的未來。如果手臂和手以前在車道上停車，現(xiàn)在程序可以接管。在腿和腳曾經(jīng)加速和制動的地方，計算機可以控制速度。無論好壞，人類越來越多地被寫出駕駛的故事。

新車的熱情如何?

駕駛者汽車還描述了人與他們的汽車之間的復(fù)雜關(guān)系，這種聯(lián)系超出了體現(xiàn)，包括對車輛的情感依戀。對越來越?jīng)]有人性化的汽車的討論已經(jīng)讓一些人反思了駕駛的樂趣，超越了汽油頭的利基。在“衛(wèi)報”評論中，作家兼主持人維多利亞·科倫 - 米切爾指出，駕駛可以是一種“ 解放和治療活動 ”，如果我們不再擔(dān)任駕駛座位，我們可能會失去這種活動。

當(dāng)然，對于完全自動駕駛的車輛，有可能會出現(xiàn)對非自動駕駛汽車的新熱情。隨著數(shù)字技術(shù)的發(fā)展，越來越多的人開始尋求模擬體驗。例如，盡管音樂下載和流媒體的普及，但黑膠唱片的銷量卻有所增長。

這些非自動化汽車可以采用從輔助駕駛之前的經(jīng)典汽車的形式，例如原始的大眾甲殼蟲，或更新的車輛，旨在更多地控制人類駕駛員，而不是計算機系統(tǒng)，如Ruf CTR。

已經(jīng)有一些汽車評論員正在談?wù)撃M駕駛，建立一個專注于駕駛體驗和駕駛者 - 汽車與道路之間聯(lián)系的運動，制造商也在關(guān)注這一點。上面提到的Ruf的老板阿洛伊斯·魯夫(Alois Ruf)曾說過，他們的“ 客戶想要一輛模擬車......一輛司機的車 ”。

這種模擬駕駛運動部分源于技術(shù)對駕駛觸覺體驗的負(fù)面影響。然而，一些制造商在推廣無人駕駛汽車時使用類似于模擬駕駛運動的語言，這表明自動駕駛汽車實際上有助于改善駕駛員與汽車之間的連接。

例如，捷豹路虎(Jaguar Land Rover)表示，“自動駕駛車輛將增強駕駛員的體驗 - 而不是取代它。” 同樣，寶馬將無人駕駛汽車作為“擴大駕駛員感知范圍并將其轉(zhuǎn)變?yōu)榻K極駕駛員 ”的東西。

有一件事是肯定的：隨著我們走向不久的將來無人駕駛汽車變得越來越普遍，人們對汽車和駕駛的態(tài)度將發(fā)生巨大變化。只有時間才能證明這是否會結(jié)束我們與車輛的情感關(guān)系，或者將其改變?yōu)槿碌臇|西。