電動汽車把中國放在汽車地圖上

電動汽車的崛起預(yù)示著不僅是一項重大的技術(shù)轉(zhuǎn)變，而且還有可能對今天的汽車巨頭造成嚴重破壞，因為特斯拉和一群強大的中國競爭對手接管了快車道。

2015年大眾汽車承認在全球范圍內(nèi)操縱1100萬輛柴油車進行污染測試的柴油丑聞只是短暫地削弱了公司的利潤。

然而，業(yè)內(nèi)人士表示，這可能刺激了傳統(tǒng)內(nèi)燃機的轉(zhuǎn)變。

一位不愿透露姓名的歐洲汽車制造商高管表示，“'Dieselgate'正在成為一場災(zāi)難，因為它加速了”向電動機過渡“，并使中國競爭對手發(fā)揮作用。

本周在日內(nèi)瓦車展上可以看到電動汽車的發(fā)展趨勢。

轉(zhuǎn)向電動機有可能消除當(dāng)今汽車制造商所享有的優(yōu)勢。

他們投入了數(shù)十億美元用于開發(fā)和精煉內(nèi)燃機的研究，既提供了駕駛員所期望的性能，又滿足了日益嚴格的污染法規(guī)。

專家表示，對于新的競爭對手而言，這構(gòu)成了幾乎無法克服的“進入市場障礙”。

羅蘭貝格咨詢公司的汽車行業(yè)專家Eric Kirstetter表示，“顯然，制造電動動力系統(tǒng)要簡單得多”。

“這是市場開放的最佳指標，正是中國目前正在發(fā)生的事情，”他補充說。

特斯拉汽車于2017年9月在北京一家購物中心外的充電站收費

新電機，新競爭對手

羅蘭貝格已經(jīng)確定了電動汽車市場上30多家新公司。

他引用的那些初創(chuàng)公司包括Lynk&Co(吉利和沃爾沃的合資企業(yè)); NIO，由中國科技巨頭支持; FMC由前寶馬和特斯拉工作人員以及Chehejia經(jīng)營，其創(chuàng)始人綽號為“中國的Elon Musk”，特斯拉的創(chuàng)始人。

看看電動汽車的暢銷產(chǎn)品，可以看出傳統(tǒng)汽車制造商正處于震驚之中。

根據(jù)汽車行業(yè)研究公司Jato Dynamics的數(shù)據(jù)，特斯拉約有75,000輛汽車，僅在十年前開始量產(chǎn)汽車，與雷諾 - 日產(chǎn)聯(lián)盟保持同步。

然而，正是中國的北汽集團憑借其EC系列產(chǎn)品以78,000的銷售額躋身第一名。

由于雪佛蘭博爾特，前十名中唯一的另一家傳統(tǒng)汽車制造商是美國汽車制造商雪佛蘭(通用汽車的一部分)。

所有其他人都是中國人：ZD，比亞迪，眾泰，江淮，吉利。

他們都從中國政府為鼓勵開發(fā)和購買電動汽車而采取的措施中獲利，因為北京試圖在私人汽車需求不斷增長的情況下限制空氣污染。

德國人背后

在這份名單上沒有德國汽車制造商，這些汽車制造商近年來主導(dǎo)了大眾和奢侈品領(lǐng)域。在美國，特斯拉已經(jīng)銷售了與大眾汽車集團旗下保時捷一樣多的汽車。

汽車共享計劃已將許多消費者引入電動汽車

德國汽車制造商率先開發(fā)汽車用柴油發(fā)動機，在大眾汽車丑聞引發(fā)監(jiān)管機構(gòu)重新考慮并刺激消費者選擇替代品之前，他們打算改進發(fā)動機以滿足日益嚴格的空氣污染限制，因為城市開始打擊骯臟的汽車。

在大眾的帶領(lǐng)下，德國汽車制造商宣布了數(shù)十億美元的額外投資，以推出混合動力和電動汽車。

電動汽車目前僅占市場的1%。

但隨著50%的增長率，它們有望迅速成為市場中的重要部分。

根據(jù)Roland Berger的預(yù)測，2025年，電動汽車將占歐洲銷量的15%，占全球最大汽車市場中國的17%。

建立專業(yè)知識

今天的大型汽車制造商除了擁有豐富的制造經(jīng)驗外，還有一個優(yōu)勢可以幫助他們趕上初創(chuàng)公司。

特斯拉已經(jīng)通過提高其大眾市場模型3的生產(chǎn)所遇到的困難而學(xué)到了很多。

德勤汽車分析師梅薩塔爾說：“你無法比較制造500,000輛汽車的總數(shù)達到5000輛。”

“一輛車超過10,000件來自數(shù)千家供應(yīng)商，你必須知道如何以數(shù)百萬的數(shù)量組裝，這是制造商的技術(shù)訣竅，”她補充說。

“也許并不難做到這一點，但大規(guī)模生產(chǎn)電動汽車，到目前為止，并沒有很多制造商(已經(jīng)取得)取得了巨大的成功，”負責(zé)歐洲日產(chǎn)電動汽車的Gareth Dunsmore說道，該汽車剛剛推出它的第二代Leaf電動車。

日產(chǎn)的合作伙伴雷諾也在忙于擴大產(chǎn)能。

雷諾的電動車主管吉爾斯·諾曼德說：“在過去一年左右的時間里，我們已經(jīng)看到了訂單的快速加速”，特別是緊湊型Zoe。“與2017年相比，我們將在2018年建造電動發(fā)動機的能力幾乎翻倍。