三菱歐藍德插電式混合動力車不是一種禁果 但它現(xiàn)在對美國客戶來說肯定是一種感覺

三菱歐藍德插電式混合動力車不是一種“禁果”，但它現(xiàn)在對美國客戶來說肯定是一種感覺。

一系列延遲將其銷售日期推遲到2015年秋季，幾乎是在日本首次亮相兩年后，以及在歐洲上市銷售一整年后。

幸運的是，歐洲的可用性意味著我們已經(jīng)能夠駕駛一周來測試Outlander在日常駕駛中的可行性。

模樣

三菱設計的最新一代歐藍德從一開始就使用插電式電源，因此就第一印象而言，它與普通汽車具有完全相同的影響。

如果我們不友好，我們會說“不是很多”，因為歐藍德并不是最引人注目的車輛。

但是在深灰色的金屬漆中，有吸引力的拉絲飾面合金輪轂和一些微妙的鍍鉻細節(jié)，Outlander PHEV實際上看起來相當帥氣。

這是一個類似的故事，這款高端車型配備真皮座椅和天窗，為駕駛室提供升力。設計不起眼，但它簡單明了，足以避免引起混淆或冒犯。

插件型號的外觀變化相當于一些藍色的“Plug-In Hybrid EV”徽章和內(nèi)部，只有一些白色技術圖案塑料。

您還會注意到?jīng)]有轉速計，更換為充電和輔助“搖擺計”，異常形狀的操縱桿式驅(qū)動選擇器，以及中央觸摸屏顯示器和儀表組中較小顯示器的一些額外選項。

技術的東西

這些顯示器讓您對Outlander皮膚下的情況有所了解。

引擎蓋下是2.0升汽油四缸和60千瓦(80馬力)電動機。有意思的是，在視覺上，發(fā)動機幾乎是抱歉地隱藏在發(fā)動機艙中，而電動部件則是明亮的銀色外殼。

在后輪是另一個60千瓦的電動機。這為Outlander PHEV提供兼職全輪驅(qū)動，同時也提供了一系列選項，可以在任何時候為汽車提供動力。官方0-62mph的時間是11秒。

一個12千瓦時的鋰離子電池組位于汽車中央的乘客艙下方。這不僅意味著行李箱空間在汽油(或柴油)車型旁邊不會受到影響，而且還會導致低重心，以便更好地處理。從220-240V空載充電需要五個小時。

在正常駕駛中，汽車默認為EV模式，在此期間，一個或通常兩個電動機為車輛提供動力。

在串聯(lián)混合模式下，需要更多動力并且發(fā)動機作為發(fā)電機啟動。如果電池電量不足，這將為電池充電，或者在需要額外電源時幫助維持電量 - 爬山，過山車輛等等。

達到更高的速度或加速加速，汽車切換到并聯(lián)混合動力模式。發(fā)動機在這里提供電力輔助的大部分動力。例如，它可以偶爾為汽車提供動力 - 如果你加速加速并且沒有足夠的電池充電以獲得額外的幫助。

除了這三種模式之外，駕駛員還可以獲得“保存”模式以保持10英里左右的電力范圍以進入城市中心，并且“充電”模式可以吸取部分發(fā)動機的功率來為耗盡的電池充電。

通過“B”傳動位置可獲得更多的駕駛選項。在駕駛中，向您點擊操縱桿可實現(xiàn)更重的再生制動，可使用方向盤后面的撥片在五個位置調(diào)節(jié)其強度。

驅(qū)動器

在我們駕車時，我們基本上體驗了汽車駕駛模式和再生制動選項的各個方面。

在EV模式下，驅(qū)動器非常像您所期望的 - 安靜，超平滑和扭矩。如果你需要真正的快速加速，汽油發(fā)動機會啟動輔助，但是一旦你退回油門踏板，通常會再次直接踢回來。

雖然電池壽命在這個速度下并不是很大，但它在電力方面可以輕松實現(xiàn)70mph。

當發(fā)動機開啟時，它通常是不引人注目的 - 在高速行駛時你并沒有真正注意到，而且我們從來沒有足夠低的電量，它在城市速度下開啟，你可能會注意到額外的振動或噪音。

然而，有一次引擎確實變得令人討厭。

電池電量非常低，陡峭的山坡以30-40英里/小時的速度上升，發(fā)動機轉速在山坡上以典型的CVT式moo爬升。我們加速努力只是為了更快地達到頂峰 - 但是對于那些生活在丘陵地區(qū)的人來說，值得注意。

大多數(shù)時候，我們通過從再生制動選項中選擇最高位置“5”來最大化汽車的充電能力。

退回踏板時的制動效果不像我們駕駛的車輛那么嚴重，但它仍然最大限度地減少摩擦制動器的使用，這只需要使車輛完全停止。蠕變功能內(nèi)置于變速箱中。

在其他地方，Outlander PHEV的驅(qū)動很像一個歐藍德。車身運動感覺比普通車更好控制，轉向響應也比我們記憶要好 - 可能是低重心的好處。

它的速度很快，輪胎或風噪聲很小，而且基本上沒有發(fā)動機噪音，而且在英國骯臟的柏油路面上踩到顛簸時，它的駕駛性能非常好。

投訴

歐藍德并不完美。首先，電動驅(qū)動器的靜音使得很容易聽到從汽車各個部分發(fā)出的所有搖鈴。

如果仍然令人討厭，預計隱藏在行李箱地板下的充電電纜會發(fā)出嘎嘎聲。從安全帶對著堅硬的B柱發(fā)出的響聲，或者駕駛員正上方頭條新聞引起的令人討厭的嗡嗡聲甚至不太受歡迎，而且不會受到這種新車的影響。

三菱的觸摸屏信息娛樂系統(tǒng)有一系列令人愉悅的選擇，但它也非常慢。

考慮到所有繁瑣的法律警告并向您呈現(xiàn)地圖屏幕，您可以在被叫醒之前離開街道一半。在這一點上，你必須多次刺入無響應的屏幕以調(diào)出能量流屏幕。

油耗

而現(xiàn)在，最重要的一點。

在歐洲測試中，三菱聲稱Outlander PHEV將在EV模式下行駛32.5英里。

在完全充電時，我們顯示了27-28英里的范圍，根據(jù)您遇到的地形和您獲得的速度，您將以不同的速率使用它。

從某些角度來看，我們進行了30英里的往返行程，其中三分之一使用了發(fā)動機，并且在結束時仍然有十英里的剩余行程。如果您正在進行低速城市駕駛，那么單獨使用電力25英里并不是不可能的。

在同一段旅程中，指示的汽油里程超過80英里/加侖。如果我們延長了汽車的能力并用盡了最后十英里的剩余射程，那么這個數(shù)字會更高。

長途旅行通常不適用于插電式混合動力車，但在300英里的短途旅行中我們返回31英里/加侖。

這聽起來并不引人注目，但它與我們?nèi)ツ暝诓裼蛙囆蜕纤〉玫某煽兿啾龋考觼鲋挥袔子⒗?，而且比我們在雷克薩斯RX 450h這樣的傳統(tǒng)混合動力SUV中所做的要高得多。

插電式混合動力車仍然不是天然的長途車輛，但購買具有現(xiàn)實期望的車輛，您會對其能效感到印象深刻。

判決書

Outlander PHEV的持續(xù)缺席讓美國錯失了嗎?是的，它可能是。

還沒有人提供插電式跨界車或SUV，但電動車的好處與其他車輛一樣好。

您可以用更便宜，更清潔的電力來覆蓋所有短途旅行，但是當您需要時，可以在前面找到具有健康性能的發(fā)動機。

與其他任何其他歐藍德車相比，它的實用性更強，可以說更好駕駛，而且在英國，一旦考慮到政府5000英鎊(8,000美元)的插電式汽車補助金，其價格與柴油車型相同。

對于那些偶爾需要長途旅行的人來說 - 或者只是需要一款比現(xiàn)在市場上更具實用性和越野能力的插電式汽車 - 它是我們最好的全能型車型之一驅(qū)動。