克萊斯勒汽車公司已確認將從2019年開始提供至少兩款插電式混合動力電動車型

五年前，當(dāng)時的新克萊斯勒首席執(zhí)行官Sergio Marchionne和一個新的執(zhí)行團隊舉行了一場關(guān)于公司未來的馬拉松長達一天的演講會，并在菲亞特政府支持的重組之后與菲亞特一起制定了產(chǎn)品計劃。

今天，現(xiàn)在菲亞特克萊斯勒汽車公司(FCA)正在重新開展這項工作 - 該公司已確認將從2016年開始提供至少兩款插電式混合動力電動車型。

插電式小型貨車，大跨界車

Marchionne曾在2011年表示，克萊斯勒將提供克萊斯勒300混合動力全尺寸轎車(2013年)和同年推出的混合動力小型貨車，這兩款都是傳統(tǒng)的混合動力車。

這兩種車都沒有出現(xiàn)，但這些并不是2009年公布的五年產(chǎn)品計劃的唯一變化。

相反，克萊斯勒現(xiàn)在將在2016年提供全新小型貨車的插電式混合動力版本，2017年推出全尺寸交叉車型，同時還有插電式混合動力車。

克萊斯勒總裁兼首席執(zhí)行官艾爾加德納表示，這款插電式混合動力小型貨車將獲得“75英里/加侖” - 可能是指其在全電動模式下運行的MPGe評級目標(biāo)。

(MPGe是一種EPA效率等級，用于測量在1加侖汽油中含有的相同能量下電力可以覆蓋的距離。)

2016年的插電式混合動力小型貨車很可能是第一輛在北美銷售插頭的小型貨車 - 盡管有幾款插電式混合動力車也正在從三菱，攬勝和沃爾沃等公司出發(fā)。

迄今為止，克萊斯勒唯一推出的插電式電動車是小批量的菲亞特500e 合規(guī)車，其銷售拒絕發(fā)布。

菲亞特克萊斯勒將在今天下午為其動力系統(tǒng)和混合動力系統(tǒng)提供更多技術(shù)規(guī)格。

克萊斯勒現(xiàn)在成為主流

今天宣布的新計劃不僅涉及產(chǎn)品，還涉及品牌定位 - 長期以來被認為是新組合的菲亞特克萊斯勒汽車(FCA)公司的弱點。

Gardner表示，克萊斯勒將成為北美的主流品牌，提供全系列車型，并將與雪佛蘭，福特和豐田在“家庭人員 - 動力類別”中展開競爭。

它將在今年秋季的洛杉磯車展上展示一款經(jīng)過更新的300全尺寸轎車，而克萊斯勒將在2016年推出一款全新的Town&Country小型貨車。

其他克萊斯勒車型在2016年是一款緊湊型100轎車 - 大概基于與目前的低價Dodge Dart緊湊型轎車相同的基礎(chǔ) - 以及2017年的一款未命名的全尺寸跨界車。

2009年克萊斯勒的銷量觸底225,000，但菲亞特克萊斯勒的目標(biāo)是到2018年達到80萬輛 - 比今天的35萬輛的銷量增加一倍多。

道奇=表現(xiàn)

與此同時，道奇品牌將成為一個專業(yè)表現(xiàn)品牌，SRT作為其最終實現(xiàn)。

它將在今年失去其復(fù)仇者中型轎車及其Grand Caravan小型貨車和兩年內(nèi)的Journey交叉 - 道奇品牌負責(zé)人Tim Kuniskis將其稱為“凈化”。

然而，它將在2018年獲得一款超小型掀背車，這是其迄今為止低銷售的緊湊型轎車的Dart SRT性能版本 - 將于2016年更新以改善駕駛動態(tài)并使其更具競爭力 - 并且完整 - 尺寸SUV在2017年。

其Durango SUV也將在2017年更新，它也將重新獲得Viper跑車，該跑車曾短暫獲得SRT品牌，現(xiàn)已整合回道奇。

至少根據(jù)今天發(fā)布的信息，道奇不太可能獲得任何插件式混合動力車型 - 這可能不會被視為與其性能形象一致。

吉普強者，菲亞特更多

與此同時，Jeep仍然是公司的強大品牌，到2018年全球總銷量目標(biāo)為190萬輛 - 幾乎是今天的兩倍。

正如預(yù)期的那樣，2015款菲亞特500X將于明年初在美國上市，可提供前輪驅(qū)動和全輪驅(qū)動兩種版本 - 但與菲亞特500L超小型“高級旅行車”完全不同。

事實上，菲亞特將擴展其500車型系列，就像MINI系列擴展到眾多車型一樣 - 并非所有車型都在相同的基礎(chǔ)上。