通用汽車(chē)的回應(yīng)表明公司根本不想公開(kāi)討論這個(gè)話(huà)題

“我們無(wú)法向您提供與未來(lái)產(chǎn)品技術(shù)或時(shí)間相關(guān)的任何信息。”

這是汽車(chē)制造商的標(biāo)準(zhǔn)回應(yīng) - 在這種情況下，來(lái)自通用汽車(chē)公司的經(jīng)理，電動(dòng)汽車(chē)和混合通信公司的凱文凱利 - 被問(wèn)到他們不愿意解決的問(wèn)題。

我們的問(wèn)題非常簡(jiǎn)單：請(qǐng)?jiān)u論最近關(guān)于雙模混合動(dòng)力卡車(chē)傳聞死亡或長(zhǎng)期延誤的報(bào)道，其中包括三輛凱迪拉克，雪佛蘭和GMC的全尺寸運(yùn)動(dòng)型多用途車(chē)，以及兩輛雪佛蘭和GMC的皮卡車(chē)。

GMinsider的報(bào)告稱(chēng)，通用汽車(chē)已經(jīng)基本上關(guān)閉了下一代GMC和雪佛蘭皮卡和運(yùn)動(dòng)公用事業(yè)的混合動(dòng)力版本的計(jì)劃，盡管凱迪拉克Escalade混合動(dòng)力SUV車(chē)型仍然存在。

雖然出售的通用大型混合動(dòng)力車(chē)的總數(shù)一直保持在低水平 - 從2009年所有五款車(chē)型的高達(dá)8,797輛到去年僅為3,114輛，但Escalade實(shí)際上銷(xiāo)售的混合動(dòng)力車(chē)比其中任何一款不那么迷人的兄弟車(chē)型都要多。

幾年來(lái)，對(duì)雙?；旌蟿?dòng)力系統(tǒng)的修訂，更小，更便宜的版本的工作已經(jīng)開(kāi)始。

傳聞這款驚人復(fù)雜的雙模式系統(tǒng)目前的迭代次數(shù)使得通用汽車(chē)的售價(jià)低至10,000美元。該系統(tǒng)在燃油效率方面取得了相當(dāng)大的進(jìn)步，但它從未給過(guò)大型，口渴的卡車(chē)。一種綠色調(diào)。

相反，一些評(píng)論者表示，通用汽車(chē)可能正在考慮通過(guò)復(fù)制其完全設(shè)計(jì)的小型4.5升柴油并在幾年前擱置來(lái)提高其全尺寸卡車(chē)的燃油效率。

根據(jù)GM Insider的報(bào)告，通用汽車(chē)公司發(fā)布了您可能稱(chēng)之為非拒絕回復(fù)的內(nèi)容。

我們應(yīng)該強(qiáng)調(diào)的是，汽車(chē)制造商很樂(lè)意提供有關(guān)時(shí)，他們未來(lái)的產(chǎn)品和它們的定時(shí)信息也想推廣。

因此，通用汽車(chē)的回應(yīng)表明公司根本不想公開(kāi)討論這個(gè)話(huà)題。

這可能意味著許多事情。這可能意味著報(bào)告是準(zhǔn)確的，并且混合動(dòng)力車(chē)已經(jīng)死了。

或者這可能意味著通用汽車(chē)還沒(méi)有做出決定。

或者大型雙?；旌蟿?dòng)力系統(tǒng)的修訂版仍然過(guò)于昂貴或復(fù)雜，或者無(wú)法提供所需的燃油效率改進(jìn)，因此他們已被送回實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行更多工作。

這甚至可能意味著該報(bào)告是錯(cuò)誤的，但通用汽車(chē)只會(huì)討論未來(lái)的大型混合動(dòng)力車(chē)，當(dāng)它很好并準(zhǔn)備就緒時(shí) - 而不是之前。

我們有點(diǎn)懷疑整個(gè)系統(tǒng)已被殺死，但我們也懷疑它可以單獨(dú)用于下一代凱迪拉克Escalade Hybrid。

大規(guī)模生產(chǎn)是降低混合動(dòng)力成本的關(guān)鍵 - 300萬(wàn)輛豐田混合動(dòng)力車(chē)，還有數(shù)不勝數(shù)? - 因此將復(fù)雜，昂貴的混合動(dòng)力變速箱和電池組限制在通用汽車(chē)最高容量車(chē)輛的最低容量變量中毫無(wú)意義。

我們還要注意另一件事：在幾周前發(fā)布的燃油效率法規(guī)中，到2025年將公司平均燃油效率提高到54.5英里/加侖，有一條規(guī)定可能會(huì)拯救下一代雙?；旌蟿?dòng)力系統(tǒng)。

這些規(guī)則包含對(duì)皮卡車(chē)中替代動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的信用，定義為混合動(dòng)力系統(tǒng) - 但信用不適用于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。

許多汽車(chē)制造商對(duì)此并不滿(mǎn)意，包括對(duì)混合動(dòng)力汽車(chē)有一定了解的豐田汽車(chē)以及在設(shè)計(jì)和銷(xiāo)售柴油乘用車(chē)方面經(jīng)驗(yàn)最豐富的德國(guó)公司。

此外，福特還與豐田合作，為大型車(chē)輛(包括皮卡車(chē))的全混合動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行合作。合作伙伴尚未發(fā)布任何細(xì)節(jié)，但我們知道工作正在順利進(jìn)行。

而福特所做的，雪佛蘭通常也會(huì)這樣做(反之亦然)。

所以我們認(rèn)為這個(gè)故事不僅僅是我們現(xiàn)在所看到的。只是在說(shuō)'。

你怎么看?通用汽車(chē)是否應(yīng)該為大型卡車(chē)尋求更小，更便宜，更高效的下一代大型混合動(dòng)力系統(tǒng)?

它應(yīng)該用小型V-8柴油機(jī)取代那個(gè)方向嗎?或者它是否應(yīng)該完成上述所有操作以分散其賭注?