2020年林肯Aviator插電式混合動力首次試駕

本周早些時候，我分享了我對2020 Lincoln Aviator的印象，但不得不保留最好的部分。今天，我們將深入研究2020 Aviator Grand Touring插電式混合動力車。除了電動動力總成之外，Grand Touring與其非混合動力版相同，擁有相同的智能技術(例如，Key的電話和Co-Pilot 360)以及相同的高水準的奢華和裝飾。

然而，憑借更大的動力，更精致的設計以及(可能最重要的)顯著提高效率的潛力，林肯的首款雙渦輪增壓插電式混合動力車V6有望提高品牌的門檻。

近500馬力

林肯最初估計“超過450馬力和600磅-英尺的扭矩”后，我很高興地得知，電動Aviator Grand Touring的最終校準將比預期的還要強大。

Grand Touring車型將飛行員的3.0升雙渦輪增壓V6發(fā)動機與75千瓦(100馬力)的電動機配對。結合它們的力量，輸出功率可以提高到494馬力和630磅-英尺的扭矩……哇。與非混合動力車相比，這增加了94個峰值小馬和215磅-英尺。

全輪驅動是Grand Touring的標準配置-沒有像基礎車型那樣的后輪驅動選項。插入式飛行員具有與非混合動力相同的10速自動變速箱，但比率略有修改，以更好地匹配混合動力車的輸出。

約20英里的純電動范圍

該電動機的能量存儲在隱藏在貨物地板下方的13.6 kWh電池組中。充滿電后，它將為Aviator Grand Touring提供約18至20英里的完全電力范圍的動力，然后汽油發(fā)動機開始進行混合動力操作。Aviator的計算機可以根據(jù)您的駕駛方式自動分配該EV范圍，或者駕駛員可以將動力總成鎖定在Pure EV駕駛模式，直到電池耗盡。

插入Aviator Grand Touring可以在240伏2級充電站上大約3-4小時內為其電池組充電。插入家中的110伏墻壁電源插座會在12小時多一點的時間內對電池進行trick流充電。設置為Preserve EV行駛模式時，Aviator Grand Touring還可使用汽油發(fā)動機的多余能量對電池進行自動充電，最高可達到75%，盡管這樣做只會提高效率。

電池組根本不會吞噬飛行員的貨艙空間-與非混合動力車的第三排后面的18.3立方英尺貨物或第三排折疊后的41.8立方英尺貨物相匹配-但其位置確實需要更小18加侖的儲氣罐，而標準型號的儲氣罐為20.2加侖。當然，混合動力車的燃油經(jīng)濟性提高，盡管油箱較小，但續(xù)航里程可能會更長。這只是將一種形式的能量存儲換成另一種形式。

安靜的飛行

電池還使飛行員的整備質量增加了781磅的重量，當您將它真正扔到一系列角落時，您會在SUV的操縱中感覺到這一點。但是，Aviator Grand Touring具有舒適性驅動的駕駛特性和行駛感，我認為它的大多數(shù)購買者不會解決許多難題。它像三人座SUV一樣被駕駛-可能載有乘客，貨物和汽車座椅-我相信大多數(shù)駕駛員不會注意到額外的重量。

我在標準模型的第一版中就討論了可用的帶有Road Preview的自適應懸架，它還在這里發(fā)揮作用，掃描道路的顛簸和傾角，然后迅速將阻尼器的柔軟度(或牢固度)調整為補償。結果是在彎道上平穩(wěn)行駛，在拐角處不會顯得太草率。

操控可能沒有太大不同，但您可以打賭，向派對增加整個2019起亞Soul EV的扭矩會增加加速度。當您需要它時，可以用更牢固，更順暢的方式拖拉東西?；旌蟿恿ο到y(tǒng)的電動助推器還可以使V6的扭矩曲線更加平滑，從而改善踩入時的響應速度，并平滑變速時的動力下降。如此小的速度變化-一點通行加速或合并動力噴射-感覺更加直接和輕松。

額外的經(jīng)濟

這種強壯的混合動力系統(tǒng)的燃油經(jīng)濟性尚未闡明，但在我的測試中，Grand Touring Black Label的表現(xiàn)為24.9 mpg。為了進行比較，在類似的路線上，全輪驅動的標準Aviator Black Label平均每加侖行駛14.9英里。在討論這些數(shù)字的含義之前，是警告時間。

由于將視頻伴侶錄制到這些首批驅動器的獨特嚴謹性以及對性能和加速測試進行混合的需求，因此我的平均油耗往往偏低。我也只在兩輛車上行駛了100英里，這甚至不能代表完整的油箱平均水平。此外，在現(xiàn)實世界中，充電和您的平均行程長度可能會為插電式混合動力汽車增加更多的“您的行駛里程可能會有所不同”。

盡管如此，即使在如此短的距離和最差的情況下，對于混合動力車而言，這仍是燃油經(jīng)濟性的重大突破。我希望林肯和EPA能夠在今年夏天晚些時候的Grand Touring上市日期之前得出更準確的經(jīng)濟估算。

更強大，高效和昂貴

在巨大的扭矩提升，提高效率的潛力和少量安靜的EV范圍之間，不升級到插電式混合動力Aviator Grand Touring 的唯一原因就是您為這些升級支付的價格。

包括1,095美元的目的地費用，Grand Touring插電式混合動力車的2020 Aviator起價為69,895美元，比非混合動力AWD車型高出15,200美元。定價最高的是Grand Touring Black Label，售價為88,895美元，可從Aviator支配的每一個鈴鐺，口哨聲，技術和振奮中汲取靈感，從30向可調節(jié)的P??erfect Position前排座椅和28揚聲器Revel音響系統(tǒng)到Co- Pilot 360 Plus安全套件和Black Label禮賓服務和優(yōu)質服務。

但是，在標準2020 Aviator飛機與包括Cadillac的XT6，Acura MDX和Lexus RX L的熟悉的流氓畫廊競爭的情況下，此Grand Touring車型升級到了上面的類別。憑借這種力量(以及這種金錢)，Aviator Grand Touring應該被視為奔馳GLS580，寶馬X7 xDrive50i及其同類產(chǎn)品的替代產(chǎn)品。老實說，林肯在這個更高端的人群中并沒有感到不適，尤其是在黑標裝飾方面。

我迫不及待想要在Aviator Grand Touring上獲得更多的座位時間，當它在路演車庫停下來接受今年晚些時候的全面評價時。預計插電式混合動力車將在“ 2019年夏末”開始到達經(jīng)銷商處，這應該指日可待。