阿斯頓·馬丁V12 Vantage S First Drive

這是為您提供的一種顛覆性的好主意：統(tǒng)計數(shù)據(jù)正在破壞發(fā)燒友汽車。我們使用它們對最新模型進行排名，批判和定義它們。有時數(shù)字碰巧與一堆無形的東西對齊，這輛汽車就變得超凡脫俗-就像法拉利458 Speciale一樣，確實非常特別。有些汽車數(shù)量眾多，魅力卻很少。我已經(jīng)開車了很多。然后，有些基于數(shù)字的敘述誤導了我們。例如，圍繞馬自達MX-5的馬力而來的喧鬧聲，或持續(xù)缺乏帶渦輪增壓器的Toyobaru –令人沮喪的關(guān)于純正平臺的相聲在軌道上比在紙上更能被理解。

在2017年阿斯頓·馬丁V12 Vantage小號有缺陷，古老且虛弱-陰險的數(shù)字可以這么說。數(shù)字顯示，機械表的保存時間不及石英表。數(shù)字表示，電子管放大器產(chǎn)生的聲音較差。

進行反擊的方法是停止對統(tǒng)計數(shù)據(jù)的這種狂熱奉獻，并在不完美的條件下在良好的道路上將事情一掃而光，在我看來，這是對偉大的旅行者的能力的最終考驗。今年冬天，南加州因狂野的天氣而搖搖欲墜–由于大雪，沿著圣加布里埃爾山的脊柱跳舞的安吉利斯·克雷斯特高速公路的大部分地區(qū)都被關(guān)閉了。對于A計劃而言，如此之多。一些路邊改道導致了一些有希望的道路，所以我指出了阿斯頓彎道。

V12轟鳴聲是這款車吸引力的重要組成部分。Vantage Vantage上坡并建造蒸汽是交響樂團的銅管樂隊，在狩獵中演奏狼的聲音。調(diào)低檔次的owl叫聲和咆哮聲就像一個背包在灌木叢中崩潰以尋找獵物。在減速的情況下，聽起來像羽扇豆的靜止，出土和共鳴;結(jié)束時是瘋狂的呼wh聲。油門的每一次刺破都會立即產(chǎn)生響應：聲音和加速度均等。如果您甚至沒有對喜悅的最真摯的欣賞，您就不會離開油門。

這是靈魂的，溫暖的，類比的–但只是誠實而不是有意識的復古。這里沒有任何嘗試模擬真實體驗的東西-它是真實的體驗。長長而精致的引擎蓋下就可以了– 12個氣缸，排量5.9升。在機艙內(nèi)部，有一個七速手動變速桿，可通過狗腿式運動。這只手表需要上弦。最快，最復雜的雙離合自動操作手冊無法觸及的觸覺體驗。我無法描述Camaro ZL1的10速自動變速箱和保時捷 PDK的變速時間之間的幾毫秒差異，但我知道-細致入微和完美的清晰度-當我在阿斯頓的狗腿箱上釘1-2變速時。或者，當我錯過3-4升檔并進入第六名時，發(fā)生了至少兩次。

減少兩個檔位會更整齊–有足夠的扭矩來應對更大的傳動比跳躍，這不像是一個額外的超速檔，或者兩個可以幫助解決V12 Vantage S的飲酒問題。省去了看油量表的心理痛苦，或更糟糕的是，節(jié)省了行程計算機的消耗數(shù)據(jù)。

手動變速箱是阿斯頓汽車難得的一部分，感覺就像是在參加競爭高性能武器的軍備競賽一樣。否則，這輛車偏離包裝的距離越多，它就會變得越好。部分原因是因為其競爭對手引入了極大的復雜性以實現(xiàn)效率和巨大功率數(shù)量的增量增長，因此他們還必須竭盡全力來掩蓋硬件的不良特性。試想一下，通過管道輸入或模擬的聲音會有點用力，以彌補以下事實：直噴式強制感應式發(fā)動機的聲音就像八臺縫紉機在吸塵器打bra。想想看，要使渦輪增壓汽車看起來像不是那樣，需要付出多大的精力-成千上萬的代碼和奇異的管道。追逐者試圖掩蓋他們的足跡。