首次駕駛回顧 2021年保時捷Cayenne GTS

變速箱保持檔位更長。不過，無論采用哪種模式，刺入油門都會使我的頭向后跳，使Cayenne接近5,000磅的金屬，橡膠和傲慢自大。那些4.2秒的爆發(fā)需要使用GTS的發(fā)射模式，該模式可通過關(guān)閉牽引力控制，選擇Sport +模式，搗碎制動器和油門以及在V-8運轉(zhuǎn)時從耳朵到耳朵咧開來激活。

Cayenne的標準全輪驅(qū)動系統(tǒng)和一組交錯的寬輪胎在發(fā)射過程中提供了抓地力。在Cayenne GTS中，保時捷的全輪驅(qū)動系統(tǒng)經(jīng)過了調(diào)整，可以為后輪提供更多動力，但其中約有50%會在硬啟動時進入前輪。我的測試儀上的輪胎是可選的夏季性能的橫濱Advan Sports，前輪為285 / 35R22，后輪為315 / 30R22，它們將動力傳遞給前進動量，而不是在旋轉(zhuǎn)時失去動力。

保時捷還增加了基于機械和制動的標準扭矩矢量控制，以將動力傳遞至外部后輪，以實現(xiàn)更佳的轉(zhuǎn)彎性能。該車隊采取了多種懸掛措施，以對抗Cayenne GTS的大小和4,954磅的路緣重量。

在美國，Cayenne GTS標配三腔空氣懸架和可調(diào)風(fēng)門。它比Cayenne S型號低1.2英寸，而Sport和Sport +模式將其降低了十分之四英寸。這樣可以降低重心，從而使騎行更加平穩(wěn)，購買者可以添加主動式防傾桿以獲得更平坦的姿態(tài)，并增加后橋轉(zhuǎn)向，以提高敏捷性。

我的測試儀具有所有性能方面的優(yōu)點：后橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(1,620美元)，主動防傾桿(3,590美元)和碳陶瓷制動器(9,070美元)。

地獄的樂趣

我到達地獄，將所有這些系統(tǒng)放在曲折起伏的帕特森湖路上進行了測試。我進入了Sport +模式，第一個快速轉(zhuǎn)彎顯示了Cayenne GTS的跑車快速響應(yīng)。前端向下咬，急劇彎折，并形成一致的線條。盡管轉(zhuǎn)向速度快，但直接轉(zhuǎn)向仍可提供出色的反饋，并且?guī)缀醪恍枰獙Ω咚俟愤M行校正。

后端隨心所欲，由于后橋轉(zhuǎn)向時速低于49 mph，因此轉(zhuǎn)彎半徑更銳利，并且由于那些動態(tài)防傾桿，車身保持了堅挺的平坦。在Sport +模式下，車身位于最低點，離地面6.4英寸，但它仍比運動型轎車高約1英寸，因此有些身材苗條。Cayenne GTS感覺就像是運動型轎車，只是一切都離地面有些高。

隨著路面變得不平坦，行駛也變得不平坦。“運動+”模式會產(chǎn)生過多的頭部不適感，因此當短的彎頭變成長的清掃器時，我會切換回“普通”模式。Cayenne GTS仍然具有緊迫感和控制力，但感覺并不那么強烈。

在任何模式下，大型碳陶瓷制動器(17.3英寸的轉(zhuǎn)子帶10活塞卡鉗，16.1英寸的轉(zhuǎn)子帶4活塞卡鉗)提供了比我在不到此位置所需的更大的制動力。家庭搬運工的最高時速為168英里/小時。標準的6活塞，15.4英寸前制動盤和4活塞，14.1英寸后制動盤將為絕大多數(shù)購買者帶來成功。

內(nèi)部與性能一樣運動又高端。