首次駕駛回顧 2021年保時(shí)捷Cayenne GTS

變速箱保持檔位更長(zhǎng)。不過，無(wú)論采用哪種模式，刺入油門都會(huì)使我的頭向后跳，使Cayenne接近5,000磅的金屬，橡膠和傲慢自大。那些4.2秒的爆發(fā)需要使用GTS的發(fā)射模式，該模式可通過關(guān)閉牽引力控制，選擇Sport +模式，搗碎制動(dòng)器和油門以及在V-8運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)從耳朵到耳朵咧開來(lái)激活。

Cayenne的標(biāo)準(zhǔn)全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和一組交錯(cuò)的寬輪胎在發(fā)射過程中提供了抓地力。在Cayenne GTS中，保時(shí)捷的全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)經(jīng)過了調(diào)整，可以為后輪提供更多動(dòng)力，但其中約有50%會(huì)在硬啟動(dòng)時(shí)進(jìn)入前輪。我的測(cè)試儀上的輪胎是可選的夏季性能的橫濱Advan Sports，前輪為285 / 35R22，后輪為315 / 30R22，它們將動(dòng)力傳遞給前進(jìn)動(dòng)量，而不是在旋轉(zhuǎn)時(shí)失去動(dòng)力。

保時(shí)捷還增加了基于機(jī)械和制動(dòng)的標(biāo)準(zhǔn)扭矩矢量控制，以將動(dòng)力傳遞至外部后輪，以實(shí)現(xiàn)更佳的轉(zhuǎn)彎性能。該車隊(duì)采取了多種懸掛措施，以對(duì)抗Cayenne GTS的大小和4,954磅的路緣重量。

在美國(guó)，Cayenne GTS標(biāo)配三腔空氣懸架和可調(diào)風(fēng)門。它比Cayenne S型號(hào)低1.2英寸，而Sport和Sport +模式將其降低了十分之四英寸。這樣可以降低重心，從而使騎行更加平穩(wěn)，購(gòu)買者可以添加主動(dòng)式防傾桿以獲得更平坦的姿態(tài)，并增加后橋轉(zhuǎn)向，以提高敏捷性。

我的測(cè)試儀具有所有性能方面的優(yōu)點(diǎn)：后橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(1,620美元)，主動(dòng)防傾桿(3,590美元)和碳陶瓷制動(dòng)器(9,070美元)。

地獄的樂趣

我到達(dá)地獄，將所有這些系統(tǒng)放在曲折起伏的帕特森湖路上進(jìn)行了測(cè)試。我進(jìn)入了Sport +模式，第一個(gè)快速轉(zhuǎn)彎顯示了Cayenne GTS的跑車快速響應(yīng)。前端向下咬，急劇彎折，并形成一致的線條。盡管轉(zhuǎn)向速度快，但直接轉(zhuǎn)向仍可提供出色的反饋，并且?guī)缀醪恍枰獙?duì)高速公路進(jìn)行校正。

后端隨心所欲，由于后橋轉(zhuǎn)向時(shí)速低于49 mph，因此轉(zhuǎn)彎半徑更銳利，并且由于那些動(dòng)態(tài)防傾桿，車身保持了堅(jiān)挺的平坦。在Sport +模式下，車身位于最低點(diǎn)，離地面6.4英寸，但它仍比運(yùn)動(dòng)型轎車高約1英寸，因此有些身材苗條。Cayenne GTS感覺就像是運(yùn)動(dòng)型轎車，只是一切都離地面有些高。

隨著路面變得不平坦，行駛也變得不平坦。“運(yùn)動(dòng)+”模式會(huì)產(chǎn)生過多的頭部不適感，因此當(dāng)短的彎頭變成長(zhǎng)的清掃器時(shí)，我會(huì)切換回“普通”模式。Cayenne GTS仍然具有緊迫感和控制力，但感覺并不那么強(qiáng)烈。

在任何模式下，大型碳陶瓷制動(dòng)器(17.3英寸的轉(zhuǎn)子帶10活塞卡鉗，16.1英寸的轉(zhuǎn)子帶4活塞卡鉗)提供了比我在不到此位置所需的更大的制動(dòng)力。家庭搬運(yùn)工的最高時(shí)速為168英里/小時(shí)。標(biāo)準(zhǔn)的6活塞，15.4英寸前制動(dòng)盤和4活塞，14.1英寸后制動(dòng)盤將為絕大多數(shù)購(gòu)買者帶來(lái)成功。

內(nèi)部與性能一樣運(yùn)動(dòng)又高端。