梅賽德斯amg的GLS63是一輛彈道校車

當2021年奔馳-AMGLS63今年夏天到達經(jīng)銷商時，它將是世界上最強大的三排豪華SUV。 但這種笨重的通用汽車的性能比它的603馬力V-8還要好。 在這里讀完整的故事。

該GLS63的雙渦輪4.0升V-8產(chǎn)生603馬力在6500轉(zhuǎn)/分，627磅英尺扭矩在2500轉(zhuǎn)/分。

一個標準的九速自動變速器是很好地調(diào)整周圍城市巡航，但它可以緩慢的下移，并經(jīng)常處于太高的齒輪在精神駕駛。

與AMG同樣新的雙排GLE63S一樣，GLS63的V-8是第一個從AMG獲得梅賽德斯的48伏EQ Boost混合動力系統(tǒng)，它在發(fā)動機和變速器之間夾帶一個電動馬達發(fā)電機。

該GLS63具有六個驅(qū)動模式設置，包括舒適，體育，體育，小徑和沙子..

這款AMGLS63是為它的使命而設計的，AMG熟悉的格柵與垂直百葉窗，一個新的前保險杠與嘴黑色進氣口，喇叭輪拱。

它看起來更好的從后方與其寬的立場，后方擴散器，和大矩形排氣管。

AMG適合GLS63與21英寸的車輪作為標準，盡管22和23英寸的車是可用的。

23英寸的車輪與巨大的米其林試點運動4S夏季輪胎-大小為285/40R-23在前面和325/35R-23在后面-提供了例子，我們駕駛的握把。 然而，乘坐舒適，確實遭受了大，沉重的滾輪。

該GLS63標準與全輪驅(qū)動，有限滑動后差速器，和大量剎車與15.7英寸前轉(zhuǎn)子和六活塞卡鉗。

在GLS63中，你會發(fā)現(xiàn)一個笨重的三輻式方向盤與槳移器和加熱，通風，和良好的螺栓AMG運動座椅覆蓋在納帕皮革。

汽車制造商總是在市場上尋找白色空間。 多年來，梅賽德斯已經(jīng)相當擅長這一點，最近發(fā)現(xiàn)了一個以前沒有填補的缺口，顯然需要解決：買家尋找一個合適的六到七人越野車，600馬力和六位數(shù)的貼紙價格，直到2021年奔馳-AMGLS63出現(xiàn)。

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當它今年夏天到達經(jīng)銷商時，GLS級的AMG版本將獲得世界上最強大的三排豪華SUV的稱號。 在這樣做時，它取代了更小和更昂貴的賓利賓泰加，這可以與600馬力的W-12，但不是真正的競爭對手的GLS。 賓利的可選的三排小跳躍座椅手動折疊出其貨底，并導致寶貴的小貨艙在回來的路上-如果你能夠說服乘客占據(jù)他們。 相比之下，每個GLS63都有一個相對寬敞的、可折疊的第三排，后面有17立方英尺的后方貨艙。 然而，正如我們在南加州的山丘上駕駛AMG所學到的，這種笨重的SUV的性能比它的功率等級更重要。

這輛GLS63幾乎與我們最近駕駛的重新設計的五人通用GLE63S SUV在機械上完全相同。 這兩種型號都有相同的雙渦輪4.0升V-8，這是手工建造在德國，并運往梅賽德斯組裝工廠在塔斯卡盧薩，阿拉巴馬州。 它的兩個渦輪增壓高達18.9psi的升壓，這臺發(fā)動機生產(chǎn)603馬力在6500轉(zhuǎn)/分，627磅英尺扭矩在2500轉(zhuǎn)/分。 這比為上一代GLS63提供動力的雙渦輪5.5升的V-8還要多26馬力和66磅英尺。

與在GLE中一樣，4.0升的特點是AMG的第一個V-8應用梅賽德斯的48伏EQ Boost混合動力系統(tǒng)，它在發(fā)動機和標準的九速自動變速器之間夾帶一個電動馬達發(fā)電機.. 該裝置主要用于為發(fā)動機的電動附件供電，包括水泵、動力轉(zhuǎn)向和空調(diào)壓縮機。 但它也可以簡單地將其21馬力和184磅英尺的扭矩應用于動力系統(tǒng)，以減少發(fā)動機的滯后，并從理論上提高其燃油經(jīng)濟性。

V-8的扭矩峰值跨度從2500轉(zhuǎn)到4500轉(zhuǎn)，這使得在你到達它的上r pm功率之前有大量的低下咕嚕聲。 它一路強勁地拉到7000轉(zhuǎn)/分的紅線，而緊湊的齒輪間距的自動幫助大AMG加速與無縫。 梅賽德斯說，較大的GLS63比GLE63S重約500磅，應該在4.1秒內(nèi)以每小時60英里的速度破解，比公司為其較小的兄弟報價長0.4秒。 在我們的測試中，以前的GLS63在4.3秒內(nèi)擊中了那個標記。 最高速度電子限制在174英里每小時。

不幸的是，這種九速變速器反應靈敏，速度快，在曲折的道路上開車時有點笨拙。 當它進入角落時，它通常會上升，并且很容易在太高的比率中捕捉到。 在這方面，切換變速器的手動模式和使用方向盤背面的換檔槳是有幫助的。 但齒輪的變化仍然不夠快。 要求倒班，在它到達之前有一個節(jié)拍。

在舒適模式下，動態(tài)引擎安裝自動加強，當你開始探索GLS63的處理。 這使車輛的反應變得尖銳，并增強了傳遞給司機的反饋。 選擇體育或體育也公司上坐騎，以及SUV的標準空氣懸架。 自適應阻尼器在運動模式下增強25%，在運動中增加40%。 沒有種族模式存在于GLE63S。騎的質(zhì)量是舒適的每一個設置與標準21英寸或可選的22英寸車輪。 只要知道，盡管軸距比GLE63S長8.6英寸，GLS的乘坐不會像它的小兄弟一樣豪華，如果你選擇它的一個蒙多23英寸車輪選項，它的成本高達4950$。

雖然它比GLE63S更大更重，但GLS63實際上感覺更平衡。 全輪驅(qū)動和有限滑移后差速器是標準的，AMG最新的48伏主動駕駛控制防滾系統(tǒng)也是如此，它能很好地管理車身輥。 這款全尺寸SUV在山路上令人驚訝地顛簸，特別是在它的運動和運動模式中，它降低了0.4英寸的懸架。 GLS63很好地設置在快速的角落，并提供了大量的前端抓地力在更緊的彎曲。 在我們花了大部分時間的車輛上，從大規(guī)模的23英寸米其林試點運動4S夏季輪胎-尺寸為285/40R-23在前面和325/35R-23在后面-幫助對抗大AMG的輕微轉(zhuǎn)向感。 雖然梅賽德斯在GLE63S上提供碳陶瓷制動轉(zhuǎn)子，但它們在GLS63上是不可用的。

總共有六個驅(qū)動模式設置.. 一旦有人把他們的GLS63從路上帶走，它可能會在一個礫石停車場在伊格爾音樂會。 但是AMG還是增加了小徑和沙子模式。 兩者都通過提高懸架2.2英寸來增加地面間隙，總共9.7英寸。

AMG在不過度使用GLS的情況下成功地撥號了GLS的肌肉。 有一個熟悉的AMG格柵與垂直百葉窗，一個新的前保險杠與嘴黑色進氣口，喇叭輪拱，后擴散器，和大矩形排氣口。 在里面，你會發(fā)現(xiàn)一個笨重的三輻方向盤和標準的加熱，通風，和沉重支撐的AMG運動座椅覆蓋納帕皮革。 此外還包括dash導航、無線電話充電器、九個USB端口、全景天窗、加熱的二排座椅以及加熱和冷卻的前杯。 二排船長的椅子取代了標準的三排長椅座，碳纖維裝飾，一個抬頭展示，和加熱的三排座椅。

一個下午在2021年奔馳-AMGLS63幫助我們理解為什么去年在美國銷售的AMG車型中大約一半是SUV。 它有所有的精致品牌的大轎車和幾乎相同的性能，但有大約一英畝的內(nèi)部空間。 熱桿多用途車輛可能仍然沒有什么理性意義。 但難怪這一部分繼續(xù)增長。 雖然寶馬尚未表明，它計劃建造一個更強大的三排X7變體，超過目前的523-hpM50i模型，道奇確實似乎正在研究707-hpHellcat版本的杜蘭戈，我們認為這應該超過GLS63，成本約$50K，比AMG的龐大$133，095起始價。

那是關于白色空間的事情。 一旦你把它填滿，你就會在你的背上畫一只牛眼。

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當2021年奔馳-AMGLS63今年夏天到達經(jīng)銷商時，它將是世界上最強大的三排豪華SUV。 但這種笨重的通用汽車的性能比它的603馬力V-8還要好。 在這里讀完整的故事。

該GLS63的雙渦輪4.0升V-8產(chǎn)生603馬力在6500轉(zhuǎn)/分，627磅英尺扭矩在2500轉(zhuǎn)/分。

一個標準的九速自動變速器是很好地調(diào)整周圍城市巡航，但它可以緩慢的下移，并經(jīng)常處于太高的齒輪在精神駕駛。

與AMG同樣新的雙排GLE63S一樣，GLS63的V-8是第一個從AMG獲得梅賽德斯的48伏EQ Boost混合動力系統(tǒng)，它在發(fā)動機和變速器之間夾帶一個電動馬達發(fā)電機。

該GLS63具有六個驅(qū)動模式設置，包括舒適，體育，體育，小徑和沙子..

這款AMGLS63是為它的使命而設計的，AMG熟悉的格柵與垂直百葉窗，一個新的前保險杠與嘴黑色進氣口，喇叭輪拱。

它看起來更好的從后方與其寬的立場，后方擴散器，和大矩形排氣管。

AMG適合GLS63與21英寸的車輪作為標準，盡管22和23英寸的車是可用的。

23英寸的車輪與巨大的米其林試點運動4S夏季輪胎-大小為285/40R-23在前面和325/35R-23在后面-提供了例子，我們駕駛的握把。 然而，乘坐舒適，確實遭受了大，沉重的滾輪。

該GLS63標準與全輪驅(qū)動，有限滑動后差速器，和大量剎車與15.7英寸前轉(zhuǎn)子和六活塞卡鉗。

在GLS63中，你會發(fā)現(xiàn)一個笨重的三輻式方向盤與槳移器和加熱，通風，和良好的螺栓AMG運動座椅覆蓋在納帕皮革。