插電式混合動力車性價比高嗎

插電式混合動力車哪里出問題了？ 他們被提升為對氣候變化的有效反應(yīng)，他們承諾在電池電動汽車做出同樣承諾之前很久就能消除射程焦慮。

然而，插件不再像以前那樣得到媒體。 也許這是因為購買價格太貴了。 由于許多電池電動汽車在一次電池充電中提供了超過300公里的續(xù)航里程，整個擴展范圍的概念已經(jīng)完全消失了。 BEV的服務(wù)成本也較低，以抵消其較高的價格。

為了說明插電式混合動力車是如何未能啟動市場的，請使用Holden Volt。 首次$6萬英鎊，比同樣大小的HoldenCruze高出4萬$。 它被大肆吹噓的燃油效率在現(xiàn)實生活中也沒有表現(xiàn)出來，就像我們試圖駕駛Volt從悉尼到墨爾本時發(fā)現(xiàn)的那樣。

插件Holden平均為5.2L/100km，這并不比我們從悉尼到墨爾本的第三代豐田普銳斯實現(xiàn)的4.9L/100km的數(shù)字更好。 雖然普銳斯是混合動力車，但它不是插件。 當(dāng)時，購買普銳斯I-Tech的人要花費53,500$，但在普銳斯旗艦店上10年的時間要便宜近1萬英鎊。

如果插件的價格以同樣的速度下降...

與Volt相比，寶馬X5x Drive40ef，多年后的價格更接近X5的柴油(‘xDrive30d’)版本。 在一個適合它的駕駛環(huán)境中，插入式X5可以完全充電完成20公里的上下班路程，而不需要打開汽油發(fā)動機，直到距離目的地大約一公里左右。 這次短暫旅行使用的燃料不超過0.7L/100公里。

明智地使用右腳，保時捷PanameraSE-Hybrid可以完成同樣的20公里的通勤，而根本不增加汽油V6。 而Panamera的價格比傳統(tǒng)的PanameraS$高出約10，000英鎊，插件的價格為296,900$，傳統(tǒng)的V6型為287,100英鎊。 作為保時捷，Panamera是一個插件，實際上是相當(dāng)好的駕駛。

同樣的事情也可以說是插件寶馬X5.. 也許這就是插件混合動力車的吸引力。 在城市和郊區(qū)，他們是干凈的跑步和無CO2的，但在周末以傳統(tǒng)的內(nèi)燃機方式開車很有趣-還有一個體面范圍的額外好處。

對于這兩種車輛，較高的價格和較低的利潤率為各自的進(jìn)口商提供了一個機會，使插件型號的價格更接近傳統(tǒng)的同行。

但隨著豐田混合動力車的價格在常規(guī)車的價格上快速接近，插電式混合動力車的溢價仍是銷量市場買家的障礙。 可以肯定的是，插件的價格正在下降，但速度不夠快。 事實上，保時捷Panamera和Cayenne的最新插件變體的價格似乎已經(jīng)上漲，相對于它們所基于的傳統(tǒng)V6型號。

從價格、市場地位和所有權(quán)總成本來看，插入式混合動力車在什么時候有意義？ 我們決定對三款插電式混合動力SUV——從銷量、聲望和半威望品牌——進(jìn)行磁帶測量。

每輛車都與傳統(tǒng)的定價和運行成本（僅燃料消耗和電力消耗）進(jìn)行了比較，以確定每種型號的插入式混合費率如何與非電化版本相比較。

為了保持一致，我們根據(jù)五年期、官方的ADR燃料消耗數(shù)字和名義電力使用率(根據(jù)《綠色車輛指南》，每輛車的最終費用為每千瓦時28美分。

Mitsubishi Outlander PHEV超過購買價格：$53990官方聯(lián)合循環(huán)燃料消耗：1.7L/100公里燃料消耗：5年內(nèi)每年2萬公里；1700$5年內(nèi)每年2萬公里；$3640年5年內(nèi)的聯(lián)合成本：60180$

三菱外掛（柴油）采購價格：45，790$官方聯(lián)合循環(huán)燃料消耗：6.2L/100公里燃料成本超過五年，每年20，000公里：$9300多年聯(lián)合成本：55，090$

購買價格：42290$官方聯(lián)合循環(huán)燃料消耗量：7.2L/100公里燃料費，五年期間，每年20000公里：10800$，五年期間的聯(lián)合費用：53090$

在預(yù)期外著陸PHEV在五年內(nèi)平均使用1.7L/100公里的燃料時，我們假設(shè)電池不會每晚充電，并且SUV有時會被驅(qū)動到電動范圍之外。

但是，即使插件式的Outlander每天晚上都在宗教上充電，而且汽油發(fā)動機只在藍(lán)月中使用一次，但五年后仍有1500$左右的缺口，這有利于柴油。 傳統(tǒng)的汽油越野車仍然更便宜——到2000$時，擁有的汽油比柴油要少。 它一開始確實有$3500的購買價格優(yōu)勢比柴油。

當(dāng)然，所有這些都是基于對整個五年期各個聯(lián)合循環(huán)燃料經(jīng)濟(jì)性數(shù)字進(jìn)行平均的內(nèi)燃機出口。 在現(xiàn)實世界中，柴油越野車不太可能接近停止啟動城市運行和短途旅行的組合周期數(shù)字。

在最近的一次對柴油出口的審查中，周圍城市的燃料消耗高達(dá)11L/100公里，這將勉強贏得PHEV。 但當(dāng)我們說“狹隘”時，我們談?wù)摰氖窃趽碛?年后，贊成插件模式的1550$的差異。

而且，如果你曾經(jīng)和你的Outlander一起拖過任何東西，去度假或周末在灌木叢中和全家一起上船-PHEV可能不會降低柴油模式的總擁有成本。

不可否認(rèn)的是，更高的購買價格的Outlander PHEV是殺死插件模式贏得所有權(quán)負(fù)擔(dān)能力戰(zhàn)斗的機會。 如果Outlander的所有三種變體的價格都與柴油相同，則頭寸將被逆轉(zhuǎn)。 出口PHEV（五年$為51,980）比柴油便宜3,090$，柴油比汽油便宜$1,500。

保時捷卡宴E-Hybrid采購價格：135，600$官方聯(lián)合循環(huán)燃料消耗：3.4L/100公里燃料消耗：5年內(nèi)每年2萬公里：$5年內(nèi)每年2萬公里：5年內(nèi)每年5440$電費：5年內(nèi)$4480英鎊

保時捷卡宴（汽油）采購價格：115，900$官方聯(lián)合循環(huán)燃料消耗：9.2L/100公里燃料費，五年內(nèi)，每年2萬公里：$14，720個五年內(nèi)的聯(lián)合費用：130，620$

保時捷Cayenne的插件混合版本開始推出比入門級車型貴近2萬$。 即使在五年的時間里，這也是一大筆錢。 這兩輛車都運行一個渦輪增壓3.0升汽油V6，除了電力列車組件的E-混合動力變體。 由于這兩臺發(fā)動機都采用優(yōu)質(zhì)無鉛汽油(95RON)，為了進(jìn)行這種比較，燃料的價格調(diào)整到1.60$。

五年后，所有權(quán)成本的差異只減少到約15,000$，仍然傾向于只使用汽油的模式。 然而，對于三菱公司來說，根據(jù)不同的情況調(diào)整數(shù)據(jù)點可能會對結(jié)果產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響，從而有可能將差距縮小數(shù)千美元。

每晚充電卡宴的插件，并限制每天的旅行不超過SUV的電動范圍（42公里），汽油車的優(yōu)勢在五年內(nèi)被$5440所侵蝕。

使用汽油模型的城市經(jīng)濟(jì)數(shù)字(11.3L/100km)而不是9.2L/100km的組合周期數(shù)字來計算差異，這使得只有汽油的卡宴的合并所有權(quán)成本$3000高-將差異降低到7060$。 如果現(xiàn)實世界中汽油卡宴的油耗實際上更像是13升/100公里，這個數(shù)字就會再次下降。 五年后，兩者之間的差別可能只有4050$。

然而，你削減了數(shù)字，卡宴E-Hybrid的所有者將等待一段時間，以節(jié)省燃料的插件支付購買價格的差額，僅汽油卡宴。

在插件模型的最佳情況下，攤銷點可能在7年內(nèi)。 相反，插件所有者在購買后的11年內(nèi)可能看不到任何成本效益-這顯然已經(jīng)超過了大多數(shù)所有者的交易日期。

沃爾沃XC60T8R設(shè)計采購價格：$92990官方聯(lián)合循環(huán)燃料消耗：2.1L/100公里燃料消耗：5年內(nèi)每年2萬公里：$3360五年內(nèi)每年2萬公里的電力成本：$4984五年內(nèi)的聯(lián)合成本：101334$

沃爾沃XC60T6R設(shè)計采購價格：78990$官方聯(lián)合循環(huán)燃料消耗：8.0L/100公里燃料成本，五年內(nèi)每年20000公里：$12800，五年內(nèi)聯(lián)合成本：$91790

與本次練習(xí)中的其他SUV一樣，插入式沃爾沃XC60T8R設(shè)計比傳統(tǒng)的T6變體要貴得多。 第14，000$將兩者分開購買價格。 五年后，所有權(quán)成本的差異減少了5000$以上，但插件模型仍然使所有者$了9544英鎊。

然而，在一個最好的情況下，T8的所有者可能在五年后落后于8球的2664$。 為了實現(xiàn)這一點，T8車主必須很少使用汽油發(fā)動機，只能在城市環(huán)境中駕駛。 假設(shè)XC60T6的車主在交通擁擠和每天通勤的現(xiàn)實世界中，永遠(yuǎn)不會看到汽車10.2L/100公里的城市數(shù)字那么低的油耗，T8可以想象在六年內(nèi)為自己買單。

盡管制造商繼續(xù)將插電式混合動力車的價格遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于常規(guī)車型，但在所有權(quán)成本方面，第一批車主幾乎看不到任何凈增長，而這一增長要比保留這輛車的時間要長得多——也許要長達(dá)十年或更長。

有一些方法可以使插件比常規(guī)插件更便宜地在五年內(nèi)運行，但這是基于這些參數(shù)的收斂性：

經(jīng)常旅行太短，內(nèi)燃機無法達(dá)到正常工作溫度和峰值效率，·高密度交通要求連續(xù)停車和重新啟動，·燃料價格上漲，而電費下降。

對于大多數(shù)消費者來說，可悲的是，如果所有權(quán)成本是購買汽車的主要動力因素，那么插入式混合動力車幾乎不值得贊揚。 它并不比電池電動汽車便宜得多，而且不可避免地要花費更多的服務(wù)。 大多數(shù)買家很久以前就會出售他們的插件混合動力車，然后它才能以較低的運行成本抵消購買價格的差異。