讓自動駕駛汽車技術走上正軌

我有一輛電動汽車，捷豹I- pace。和許多非特斯拉電動汽車的車主一樣，我一直希望美國電氣化公司和其他公司推廣充電器的努力能夠消除擁有電動車的痛苦。但這并沒有發(fā)生。

我是捷豹I- pace論壇的版主，我還關注其他有關捷豹I- pace的美國論壇。關于部署的反饋非常糟糕。只有特斯拉的司機似乎能夠可靠地駕駛他們的汽車進行長途旅行。就連我們很多人都認為是特斯拉殺手的新款保時捷泰坎(Taycan)也表現(xiàn)不佳。最早的幾輛汽車中的一輛著火了，差點把一所房子燒毀。你可能還記得，電動自行車的類似問題差點讓我賠了房子，讓那家公司破產。

自動駕駛汽車的情況看起來也好不到哪里去。顯然，自動駕駛汽車的五級評級體系是愚蠢的。事實上，“自動駕駛”的定義是二元的:汽車要么能自動駕駛，要么不能。事實是，汽車制造商不愿邁出邁向自主的最后一步——第5級——因為他們害怕承擔責任。

在這一點上，特斯拉要么是領先的，要么是自殺的，這取決于你站在責任論的哪一邊。特斯拉要么抓住另一個無與倫比的優(yōu)勢，要么就關門大吉。

關于這一點，我還有更多要說的，最后是我本周的產品:戴爾Inspiron 7400，它展示了正確配置筆記本電腦的重要性。

特斯拉是唯一一家似乎理解電動汽車設計需要另起爐灶的汽車公司，并建立起行之有效的充電網(wǎng)絡。沒有其他汽車公司也考慮過充電。

在美國，你可以開著特斯拉從一個海岸開到另一個海岸，使用特斯拉超級充電站，據(jù)我所知，這種體驗是可以忍受的。給特斯拉充電的時間仍然比給它加油的時間長，而且你經常不得不排隊等候，或者與那些要么整天把特斯拉停在充電點，要么把皮卡停在沒人充電的地方的蠢貨打交道。然而，只要一點創(chuàng)造力和大量的憤怒管理，你就可以做到。

其他電動汽車的體驗就沒那么好了。最強大的網(wǎng)絡是電氣化美國，但是關于這個網(wǎng)絡的報道卻很糟糕。

電纜在寒冷中是硬的(它們是水冷的)。它們通常不夠長，無法到達汽車的充電口。充電器本身是不可靠的，我讀過一些報告，它們使電動汽車無法駕駛，要么炸毀了汽車的電路或炸掉了端口本身。

你得等上一個多小時才能給你的電動汽車充電，這已經夠糟糕的了——如果因為充電器壞了而不得不把你的電動汽車拖到經銷商那里，那就更糟糕了。

我怎么也弄不明白，計劃這些充電器的人怎么會不測試電纜長度，充電器的冷性能，或者這個該死的充電器是否會毀了汽車。

關于如何給我的車充電的建議清單，讓它看起來像是某種神奇的化鉛成金的公式。你必須讓門開著，喚醒汽車，確保在充電開始前不要碰任何東西，等等。然后你應該把這該死的東西插入，一切就會自動發(fā)生。感覺上，讓汽車充電所缺少的要素，幾乎是一個處女的犧牲，同時單腳站立，唱著通用電氣公司的老歌。

我們在電動汽車銷售方面已經有多年的經驗了，但充電技術仍有待改進。這是個大問題。

這也是特斯拉的突出之處。最近的一份拆卸報告顯示，一家日本汽車公司(豐田是該領域的假定領導者之一)回應稱，它無法像特斯拉在Model 3中使用Autopilot level 2+系統(tǒng)那樣做。

Model 3不是特斯拉的頂級車型，而是入門級車型。它還不是一個3級系統(tǒng)，更不用說5級系統(tǒng)，但特斯拉似乎有一個巨大的領先優(yōu)勢。

這種差異再次證明了為什么許多公司會選擇Nvidia來完成這項工作，因為只有它們的系統(tǒng)看起來才有特斯拉那么強大。問題是英偉達的系統(tǒng)不是高度集成的，盡管它可能是。這讓人們對整個自動駕駛的方式產生了質疑，這意味著英偉達(Nvidia)目前與之合作的汽車制造商，如果想要趕上特斯拉(Tesla)，就應該更深入地把自己的技術融入自己的設計過程，更別說提供更好的解決方案了。

補強技術的概念對司機的生存至關重要的東西是錯誤的,會回來困擾該行業(yè)時,將會有更多的公路死亡與科技有關。雇員積極試圖崩潰導致一輛無人駕駛的汽車,我們發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)不設置防御瘋狂的司機試圖崩潰。一個公司需要展示它的系統(tǒng)是最安全的。特斯拉在市場上，一個較小的方法將無法做到這一點。

在訴訟方面，在你升到第5級之前，包括特斯拉在內的所有系統(tǒng)都需要作為“增強型巡航控制系統(tǒng)”出售。只有第五級是真正的自動駕駛，而當致命的事故發(fā)生時，唯一一家似乎是靠過度承諾和低承諾僥幸逃脫懲罰的公司是特斯拉(Tesla)。

這種行為仍然讓我覺得，由此產生的訴訟可能會殺死特斯拉，因為即使他們的技術似乎比其他公司更好地整合，它仍然表明，汽車可以做它目前不能做的事情。甚至特斯拉也還沒有達到5級。

似乎有巨大的阻力宣布5級系統(tǒng)，即使它實現(xiàn)了，因為擔心一些問題會導致汽車墜毀——這將會發(fā)生。5級將大幅減少事故，但不會消除事故。自動駕駛汽車將會出現(xiàn)人工智能失效的情況。

對于自動駕駛汽車，即使事故減少了99%，1%的事故仍然會給公司帶來巨大的負擔。即使是火車也會不時發(fā)生撞車事故，而且它們都在軌道上。

這似乎很奇怪，如果你救了100個人中的99個人，你仍然會有麻煩，但這就是我們生活的世界。

美國的電動汽車行業(yè)陷入了困境，因為那些安裝充電器的人沒有花時間把充電器做好。除了特斯拉，其他汽車公司也沒有采取行動來解決這個問題，他們只是確保自己的汽車能與新的高功率充電器兼容。

自動駕駛汽車的方法似乎在設計和潛在的責任方面碰壁。如果這些問題得不到更積極的解決，即使是特斯拉(Tesla)的自動駕駛汽車也無法滿足人們的期望，電動汽車作為一個概念可能會失敗。

至少，應該更積極地努力使電動汽車可升級，這樣當出現(xiàn)問題時，它們可以在保修期內得到解決。否則，電動車車主可能會認為他們買電動車是一個錯誤。

這臺筆記本電腦是我的第二緯度7400。我對我收到的第一個檢查的電池壽命感到失望，因為它配置不當。配置正確，這款筆記本電腦是一個夢想使用，它展示了如何通過思考如何配置它來戲劇性地改變任何筆記本電腦的有用性。

Latitude 7400是一款14英寸的筆記本電腦，尺寸經過了優(yōu)化，這意味著它比一般的14英寸筆記本要小，但仍具有同樣的大屏幕和鍵盤優(yōu)勢。對于我們這些大手的人來說，鍵盤很重要，14英寸的屏幕讓你更容易同時擁有參考文檔和工作產品，極大地提高了我撰寫報告、評論和專欄的速度。

早期的7400和這款的最大區(qū)別在于它的6芯電池，這款產品的電池可以使用一整天，而且我可以把充電器和背包留在家里。我的背包現(xiàn)在有22磅重，我的后背和肩膀很慶幸不用背著它到處走。

我發(fā)現(xiàn)的另一個關鍵功能是高通(Qualcomm)的廣域網(wǎng)適配器，它可以讓我在飛機起飛前繼續(xù)工作，在沒有WiFi、有風險或被其他用途過度飽和的地方連接。

我還使用了512-GB的NVMe存儲選項，以實現(xiàn)性能和容量的完美平衡。如果你使用另一種技術，你的性能會受到影響，我不認為為我永遠不會使用的容量付費有什么意義。我使用了16gb的內存來進行性能測試。

我喜歡的一個有趣的功能是近距離傳感器窗口Hello IR相機選項。當我離開筆記本電腦的時候，電腦就會鎖上，當我再次接近它的時候，它就會把我重新記錄下來。我認為這應該是每臺筆記本電腦的一部分。