混合動(dòng)力 電動(dòng)或氫燃料電池汽車適合你嗎

特斯拉汽車為電動(dòng)汽車公司特斯拉汽車插入和充電增壓快速電池充電站，在硅谷小鎮(zhèn)山景，加利福尼亞州，2016年8月24日。

電氣化——在汽車動(dòng)力系統(tǒng)中加入電池和電動(dòng)機(jī)——已經(jīng)不再是一個(gè)小眾的想法了。 最初的本田Insight和豐田普銳斯已經(jīng)發(fā)展到包括各種形狀和大小的車輛，在船上的無數(shù)技術(shù)主要圍繞一個(gè)目標(biāo)：高效、減少排放的駕駛。 這是一個(gè)購物的好時(shí)機(jī)，因?yàn)橛懈嗟倪x擇，他們比以往任何時(shí)候都更好。

混合動(dòng)力車和全電動(dòng)汽車還有很多其他好處，從聯(lián)邦、州和地方稅收優(yōu)惠（盡管這些優(yōu)惠已經(jīng)開始逐步淘汰一些品牌）到增加HOV車道接入和在純電動(dòng)汽車的情況下減少維修。 當(dāng)然，也有一些不利因素，比如昂貴的（如果罕見的）電池更換成本。

如今，有這么多新型電動(dòng)汽車進(jìn)入市場(chǎng)，重要的是要注意這一非常重要的空間內(nèi)的差異。 我們將在下面的市場(chǎng)上分解出不同類型的電氣化車輛，解釋它們的優(yōu)缺點(diǎn)，并給出每種車輛的例子。

新的奔馳CLS使用一個(gè)48伏的電池，作為一個(gè)溫和的混合系統(tǒng)。

一個(gè)溫和的混合動(dòng)力系統(tǒng)是最簡(jiǎn)單和最具成本效益的方式添加電動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)組件的車輛由內(nèi)燃機(jī)(I CE)。 在一個(gè)溫和的混合系統(tǒng)中，ICE通常會(huì)在空載條件下完全關(guān)閉，例如滑下山或停下來。 混合系統(tǒng)允許ICE幾乎瞬間重新啟動(dòng)，并可以為車輛上的輔助系統(tǒng)供電，如立體聲或空調(diào)。 一些溫和的混合動(dòng)力系統(tǒng)將具有再生制動(dòng)功能，或者為ICE提供動(dòng)力輔助或扭矩填充，但都缺乏完全依靠電力運(yùn)行的能力。

豐田普銳斯可能是系列混合動(dòng)力車最著名的例子。

串聯(lián)混合動(dòng)力車也被稱為動(dòng)力分離或并行混合動(dòng)力車，是大多數(shù)人在想到混合動(dòng)力車時(shí)所想到的。 它們使用一個(gè)縮小的ICE來提供更高速度和更高負(fù)載條件下的功率，以及一個(gè)電池電系統(tǒng)來在低速和低負(fù)載條件下移動(dòng)車輛。 這使得ICE能夠在其理想的效率范圍內(nèi)工作，從而提供優(yōu)良的燃料經(jīng)濟(jì)性，特別是在城市駕駛條件下。

克萊斯勒Pacifica是第一輛電氣化小型貨車，它恰好是一輛插入式混合動(dòng)力車。

插件混合是從串聯(lián)混合系統(tǒng)前進(jìn)的下一個(gè)邏輯步驟。 這些汽車更靠近連續(xù)體的全電動(dòng)汽車一側(cè)，能夠單獨(dú)在電力上行駛更長(zhǎng)的距離。 他們名字中的插件部分來自于他們被插入電動(dòng)汽車充電站的能力，而不僅僅是依靠ICE和再生制動(dòng)來獲得電池動(dòng)力，從而有效地消除了范圍焦慮。 另一個(gè)領(lǐng)域，插入式混合動(dòng)力車不同于溫和混合動(dòng)力車或系列混合動(dòng)力車的大小，他們的電池組。 這就是他們的擴(kuò)展EV唯一范圍。

每一款特斯拉車型都是電池電動(dòng)車..

電池電動(dòng)汽車大多是他們的聲音：一個(gè)大電池，至少有一個(gè)電動(dòng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)連接到它。 還有一大堆復(fù)雜的軟件，用來管理構(gòu)成大電池的數(shù)千個(gè)單獨(dú)電池。 機(jī)械地說，BEVS是我們所覆蓋的所有車輛中最不復(fù)雜的，當(dāng)你認(rèn)為即使是最簡(jiǎn)單的多缸內(nèi)燃機(jī)也有數(shù)百個(gè)運(yùn)動(dòng)部件，而電動(dòng)機(jī)只有轉(zhuǎn)子。 純粹的電動(dòng)汽車正變得越來越普遍，這要?dú)w功于特斯拉(Tesla)等相對(duì)較新的公司和通用汽車(General Motors)和日產(chǎn)(Nissan)等行業(yè)巨頭的創(chuàng)新。

本田的Clarity燃料電池是目前僅有的幾輛燃料電池車之一。

燃料電池吸收氫氣并將其氧化以產(chǎn)生電荷，然后將其輸送到電池中并由電動(dòng)機(jī)使用。 這項(xiàng)技術(shù)在汽車上已經(jīng)存在了幾十年，但由于成本、零部件的規(guī)模和相對(duì)缺乏基礎(chǔ)設(shè)施，沒有多少公司仍然在使用它。 在過去的幾年里，技術(shù)的小型化使氫FCV在商業(yè)上更加可行，我們開始看到本田和現(xiàn)代等制造商的更多興趣。