雷克薩斯是350 是350的F-Sport &amp

雷克薩斯是350 &是350 F-Sport

當?shù)豅aunchBicheno,塔斯馬尼亞

我們liked>比;笨拙而能干的助手強大的引擎performance>比;F運動裝備

不那么much>比;沒有聽覺signature>比;合適的F運動模式的油門和變速箱將是一個加強型gt;我們的DCT在哪兒?

整體評級:3.0/5.0發(fā)動機/傳動系統(tǒng)/底盤:3.0/5.0價格，包裝和實用性:4.0/5.0安全:3.0/5.0在車輪后:3.5/5.0 x因素:3.5/5.0

關(guān)于我們的評級

雷克薩斯(landlexus)正瞄準寶馬(BMW)、奧迪(Audi)和梅塞德斯(Mercedes)?，F(xiàn)在擁有更多的變種，包括全新的F運動模型，整容的IS范圍包括一些小雷克薩斯陣容推出以來一直需要的扭矩和劑量的態(tài)度。

隨著中年生活的調(diào)整3系列/ c級大小的豪華助產(chǎn)士，最新的更新已經(jīng)看到了強大的"350"變種的到來。新IS 350由3.5升V6發(fā)動機直接驅(qū)動，目標客戶是寶馬(BMW)的335i和奧迪(Audi)和梅賽德斯-奔馳(Mercedes-Benz)的V6發(fā)動機。雷克薩斯以令人印象深刻的5.6秒0-100公里/小時的速度，以及出色的現(xiàn)實世界性能，成為汽車行業(yè)的領(lǐng)軍人物。

除了250和350的三個變種，更新還包括IS 250 C轎跑車cabriolet(也可在三個等級)和單模型v8引擎是F超級轎車。

然而，這次更新真正關(guān)注的是F Sport的增強功能。豐田汽車并不滿足于依靠其以奢侈品為導(dǎo)向的產(chǎn)品陣容，這家豐田旗下的頂級品牌正將業(yè)績提升作為其面向20- 15歲年齡段增長戰(zhàn)略的一個關(guān)鍵部分。與德國人一樣，雷克薩斯計劃追求金字塔式的性能，以F Sport為代表的是量產(chǎn)運動車型，上面則是更具侵略性的F車型。限量版LF-A超級跑車將坐上雷克薩斯性能金字塔的頂峰。

在塔斯馬尼亞舉行的IS 350發(fā)布會上，當?shù)乩卓怂_斯總裁托尼?克拉姆布(Tony Cramb)詳細闡述了這一新戰(zhàn)略。盡管克萊姆很謹慎，沒有透露未來F模型計劃的任何正式細節(jié)，但他明確表示，該品牌對新的“性能”戰(zhàn)略的承諾是認真的。

價格和設(shè)備-注意歐洲隨著翻新的IS的到來，雷克薩斯推出其F運動品牌進入市場。在這兩個版本的IS 250和IS 350, F運動功能重新校準轉(zhuǎn)向和懸架，以及升級的剎車，運動座椅和外部分化，如更大的車輪和車身套件-包括前面，在350的情況下，后方擾流板。許多調(diào)整是直接從IS F程序完成的(參見下面的更多內(nèi)容)。

價格介于入門級威望和頂級運動豪華車型在各自的能力，F(xiàn)運動近似奧迪的S線和寶馬的M運動車型。

與歐洲同行相比，它們的性價比令人印象深刻。最后，雷克薩斯終于擺脫了與雷克薩斯品牌形同陌路的平淡無奇的香草階層。

配備了比等價物更高的級別是250個模型，IS 350系列的價格從64,800美元的威望。這是9000美元的溢價，相當于250個變種。F Sport 350售價7.18萬美元，是最昂貴的一款，其中運動奢侈版售價8.13萬美元。

所有的IS 250型號的價格隨著350的到來而降低。在55,800美元的威望下降了100美元，而76,300美元的運動豪華比它所取代的模型便宜1000美元。新款F Sport 250的售價為66800美元，比最初宣布的價格低了1500美元。

整個IS家族的關(guān)鍵整容變化包括內(nèi)部的整潔以及整個汽車的詳細變化。最明顯的是新的上、下前格柵和保險杠和日光運行燈(DRL)的所有350(以及選定的250)的到來。

新的合金車輪，提高了一英寸的直徑幫助交付一個更有目的的立場，中型執(zhí)行。

雷克薩斯說，在更新后的IS range標準設(shè)備清單中包括了一些雷克薩斯說歐洲同類產(chǎn)品仍需額外收費的項目。事實上，雷克薩斯表示，根據(jù)車型的不同，IS比同等價位的歐元有3萬美元以上的優(yōu)勢。相比之下，在所有更新的IS車型上，金屬漆、高規(guī)格音響、加熱前座、全真皮、8個安全氣囊和倒車攝像頭都是標準配置。

與250相比，350增加了一個基于dvd的衛(wèi)星導(dǎo)航，HID前大燈與日光運行燈和洗衣機，并在高檔反轉(zhuǎn)相機。F運動得到了其他地方概述的運動好東西和額外的奢侈品，如雨感雨刷，動力方向盤調(diào)整和一個可選的天窗。

運動豪華350增加了上述天窗，自適應(yīng)巡航控制，座椅冷卻，雷克薩斯先進的預(yù)碰撞系統(tǒng)與汽車制動和更多。

選定的facelift更新也使他們的方式到IS 250c和IS F性能旗艦。在M3-baiting IS F的例子中，雷克薩斯調(diào)整了后懸架的設(shè)置，并加入了一個新的面孔，DRLs等人。更新的機械防滑差速器在2009年作為一個運行變化被保留在最新的是F。

機械動力-動力匹配的警車雷克薩斯緊湊的后輪驅(qū)動是平臺從來沒有缺乏潛力。的確，當IS 250首次亮相時，IS的能力就體現(xiàn)在IS f的到來上。正如你所期待的，IS 350跨越了F-Sport的鴻溝，尤其是增加了動態(tài)賭注。

這是350 F運動，因此將獲得最大份額的關(guān)注，在推出。雷克薩斯的名片”,對于新體育子品牌,項僅使用汽車的運動轎車被定制,低(10毫米)運動懸掛硬彈簧(見下文),大功率的阻尼器,升級460 GS V8采購剎車(334 x 30毫米前轉(zhuǎn)子38毫米直徑超過250的)四活塞實心前卡鉗和重組電動助力轉(zhuǎn)向。

值得一提的是，IS F項目還向F Sport捐贈了懸架部件，包括后懸架襯套。然而，通過比較，F(xiàn)運動彈簧和阻尼器的速度介于標準和F設(shè)置之間。標準350的前后彈簧速率為39/49Nm, IS F為86/94Nm(后者在本次迭代中降低)。F組的比賽成績?yōu)?1/60Nm。

雖然標準是350也得到上述詳細的升級制動包，只有F運動模型(250和350)運動更廣泛的后輪和橡膠。所有的18，后是0.5英寸寬的8.5英寸。輪胎是225/40在尖頭端，在后方- 255/40。標準配置是普利司通ER33 Turanzas。

在引擎蓋下，新的3.5升V6發(fā)動機是同一版本的發(fā)動機，其特點是在RX和GS系列。額定功率為233kW(6400轉(zhuǎn)/分)，378Nm (4800rpm)，配置雷克薩斯D-4S雙直噴燃油系統(tǒng)。這是利用端口和直接汽缸噴射，結(jié)合可變氣門正時，以提高功率和扭矩以及燃油效率。

全合金發(fā)動機重量只有幾公斤，比它的2.5升穩(wěn)定?？偟膩碚f，350s的重量增加了25-40公斤/每輛(取決于設(shè)備水平)，相比于250的動力提升了52%，扭矩提升了50%。燃油經(jīng)濟性僅比9.4L/100公里的小型發(fā)動機車低0.3L/100公里。

該2GR-FSE 60度V6是專門配合雷克薩斯自己的A760E六速自動變速器。與寶馬(BMW)和奧迪(Audi)青睞的雙離合離合器不同，這款六速變速器采用傳統(tǒng)的周轉(zhuǎn)輪系，其傳動裝置比2.5升的同類產(chǎn)品更高。換檔撥片可以激活連續(xù)的“手動”模式，而雷克薩斯的換檔速度最快可達0.8秒。

雖然與發(fā)動機匹配良好，變速器不完全交付全面的運動經(jīng)驗，其他方面的這輛車和發(fā)動機證明(見下面的道路)。因此，它將適合95%的雷克薩斯目前的買家到地面。

包裝和安全—名稱和性質(zhì)的運動F運動的“簽名”外觀包括更積極的前車身和獨特的上部和下部格柵和后輪箱蓋擾流板借來的IS F零件箱。

F的影響繼續(xù)在機艙內(nèi)的形狀更小的直徑方向盤，合金踏板和皮革移位。有F運動踢板和其他細節(jié)啟動。真皮運動座椅的雙面拼接，做工精細，美觀大方。事實上，調(diào)整后的IS F前運動座椅在兩個F運動中都被使用，盡管250和350明智地保留了一個3位后板凳，代替了IS F的2位后“桶”。

隨著IS的改頭換面，另一個主要的變化是碰撞前安全系統(tǒng)(PCS)的到來。只提供頂級豪華運動配合配合自適應(yīng)巡航控制，系統(tǒng)可以自動剎車，是汽車極端潛在的碰撞情況。

IS包的其余部分基本上沒有改變。查看我們的原始是在2005年推出的評論和我們的是F覆蓋更多的包裝和安全。

競爭對手——歐六表現(xiàn)，四缸priceLexus澳大利亞高管表示，350和F運動品牌的到來是該品牌在短期和中期增長的關(guān)鍵。

目前，雷克薩斯在華銷量約占40%。通過改頭換面，F(xiàn)運動變種和350的到來，當?shù)乩习逋心峥死氛趯で笕嫣岣遡s的銷售。他表示，盡管他預(yù)計在250至350輛之間會有一些替代車型，但增量銷量應(yīng)該會增長25%左右。

IS350的定價對雷克薩斯來說至關(guān)重要——它必須切合實際。它必須獲得領(lǐng)導(dǎo)地位，必須給豪華轎車市場帶來新的競爭……僅僅因為你可以對豪華車收取額外費用，并不意味著你必須這樣做。”

“我們真的在向我們的競爭對手(350系列)發(fā)起挑戰(zhàn)……我們在65-80K美元(價格區(qū)間)發(fā)現(xiàn)了一個巨大的機會，我們相信我們已經(jīng)為這一領(lǐng)域的價值設(shè)定了一個新的基準，”Cramb說。

這些競爭者是一個有趣的討論點。你是根據(jù)性能還是價格來比較的?毫無疑問，就整體性能而言，IS 350與寶馬(BMW)的335i、頂級規(guī)格的A4s和V6 c級車型相比，差距要小得多——但它要便宜數(shù)萬美元。相比之下，功率較低的sixes和渦輪四缸歐洲模式，其中350競爭價格和日本車贏得任何性能比較容易。

隨著F運動終于提供一些優(yōu)勢，雷克薩斯可能在這里的東西…

在道路上——我們眼中最新的蘋果Tassie擁有的道路類型，正好可以炫耀一輛最好的運動型轎車——而它的IS 350給人留下了深刻的印象。我們只開F-Sport(如圖)，而且沒有道歉……從字里行間可以看出，這款車更有活力，底盤更加迷人，這是雷克薩斯未來車型的模式。隨著公司開始更好地開拓美國以外的市場(在那里，它的成功是顯而易見的，而且是建立在大型模型的基礎(chǔ)上的)，它想要培養(yǎng)的是一種進步的績效心態(tài)。

f -運動曲調(diào)提供了一個引人入勝的底盤，是尖銳的，但仍然表現(xiàn)出良好的舒適度水平。這款車坐起來不像枕頭那么舒服——實際上，一開始可能會有一些麻煩，這可能是因為彈簧和阻尼比烹飪模式要高得多，如果不像f那么嚴重的話，但大的顛簸和非常糟糕的柏油路面不是問題。

這里的“勝利”是身體控制——is 350是平放的，在從一個角落到另一個角落的快速過渡中表現(xiàn)得特別好。在這種地形下，塔西的道路(和塔爾加階段)是著名的。IS 350吃掉了它們。雖然沒有寶馬(BMW)最好的那種鋒利的刀鋒，但雷克薩斯(Lexus)和豐田(Toyota)(可能除了一些為比賽做準備的特別車型)以前從未展示過的敏捷。好東西。

與其他一些雷克薩斯車型不同的是，它可以降低安全保姆的要求。這就是我們駕駛IS 350的方式。只需按一下穩(wěn)定控制按鈕(雷克薩斯汽車動態(tài)集成管理)，牽引力控制系統(tǒng)就會停止工作，但系統(tǒng)仍會進行干預(yù)。將按鈕按下一段較長的時間(靜止時)，你可以關(guān)閉它，享受油門上的可調(diào)底盤。

方向盤的重量很重——比奧迪的指尖還重——而且當你想要它的時候，它的前端會指向你，并粘在你的手指上……Turn-in特別能激發(fā)自信。在這方面，它明顯優(yōu)于我們習(xí)慣從大洛杉磯和剎車和橡膠都是良好的性能潛力肌肉直接注入V6提供。

選擇的普利司通圖蘭薩還有另一個好處——前胎上的一個凸起的肩膀應(yīng)該給接觸停車的人提供一些額外的保護。他們不會使那些大的有吸引力的黑色金屬邊緣不可觸摸，但他們會防止一個休閑的kerbing。好東西了。

運動座椅值得一提……他們在舒適和位置的結(jié)合上是恰到好處的。這種支持是相當明顯的，但并不是說你可以自己做一個惡作劇進出。我喜歡的是它的f源方向盤與它的耦合換檔槳。雖然IS 350的自動駕駛箱不是IS F的快速移動神器，但它是該品種的一個很好的例子。

IS項目的助理總工程師承認研發(fā)部門已經(jīng)嘗試了一個雙離合器變速箱來增加F-Sport的裝備，但是聲稱它在效率和性能方面并沒有帶來真正的好處。當寶馬的M-DCT和最新的奧迪的tronics是如此令人愉快的使用，而奔馳/AMG將在其車型中加入雙離合器——即使是c級衍生產(chǎn)品，很難合理化雷克薩斯的結(jié)果……

雖然變速箱有運動模式，但我們無法分辨出與標準設(shè)置有多少不同。最后，我們把大部分時間都留給了它的設(shè)備，只需要在需要的時候撥動撥片就可以了。在現(xiàn)實中，變速箱和發(fā)動機的功率特性是很好的匹配。

這是一款非?；顫姷腣6發(fā)動機。這只是一個遺憾——尤其是在F-Sport版本中——它聽起來不那么生動。如果有一個重要的方面的性能經(jīng)驗，是缺乏的是在is 350，它的聽覺。事實上，這并不是說V6引擎在它的引擎注釋中是止痛藥，只是沒有引擎注釋。整個事情太安靜了!

如果雷克薩斯的工程師們不打算像寶馬那樣采用雙離合變速箱，那么他們至少可以去試聽一下在憤怒中使用的六缸3系。

雷克薩斯表示，它對F-Sport是認真的。不止一個型號，它將是一個金字塔的基礎(chǔ)性能與LF-A和它的祖先在最巔峰?；谶@一認識，IS 350 F-Sport是一個令人欽佩的初創(chuàng)企業(yè)。

作為一個品牌，雷克薩斯一直能夠提供質(zhì)量。它在激發(fā)激情方面就沒那么成功了。在這方面，F(xiàn)-Sport可能正是醫(yī)生所要求的。

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