六代豐田陸地巡洋艦 一切都如我所愿

猶他州鹽湖城——我在一個“三巨頭”家庭中長大。我的祖父在克萊斯勒工作了很長一段時間后退休了，我的叔叔們在通用汽車任岑公司工作，我的父親和弟弟在福特公司工作。當我16歲的時候，我的朋友們開始開車，我爸爸定了一條規(guī)矩:“車道上不準開非福特的車”。他在開玩笑，但表情嚴肅。我的朋友們開始在街上停車。

所以這對他來說是一個驚喜，如果我誠實的話，對我自己來說，我成為了豐田陸地巡洋艦的粉絲。幾年前，我在懷俄明州的杰克遜霍爾野外發(fā)現(xiàn)了我的第一架FJ40。它是原始的，旁邊停著一輛同樣華麗的路虎衛(wèi)士，我需要知道更多。

從那以后，我有幸見識了各種各樣的陸地巡洋艦，甚至有一次在新西蘭徒步旅行，穿越了《指環(huán)王》(Lord of the Rings)里那些風(fēng)景如畫的峽谷。當2017年有機會在冰島駕駛70系列汽車時，我欣然接受了。旅行前一周，我收到了一封電子郵件:

“嗨克里斯托弗,

“不幸的是，我們丟失了你這幾天在車禍中預(yù)定的陸地巡洋艦。幸運的是，只是那輛車，沒有人受傷?！?/p>

我很傷心。我和副制片人亞歷克斯·馬爾堡(Alex Malburg)沒有在我的一輛“圣杯”(holy grail)汽車的屋頂帳篷里露營一周，而是被安排到了一輛破舊的前輪驅(qū)動的雷諾特拉克(Renault Trafic)露營車里。它在兩天后就壞了，結(jié)束了本應(yīng)是史詩般的旅程。

這種失望更加深了我對陸地巡洋艦的癡迷。所以，當我最近有機會駕駛的不只是2020年的陸地巡洋艦傳統(tǒng)版，而是大量的老式巡洋艦時，我必須在場。

開車的那個早晨，等待著我們的車隊讓我像在一個飄雪的圣誕節(jié)早晨一樣興奮。在大約2020年的遺產(chǎn)版本中，有五輛來自陸地巡洋艦遺產(chǎn)博物館收藏的老式suv——一輛1977年的FJ40，一輛1977年的FJ55，一輛1984年的FJ60，一輛1991年的FJ80和一輛2004年的UZJ100。還有一個非年份的2019年200系列。

如果你想閱讀我對2020年陸地巡洋艦傳統(tǒng)版的評論，請查看我們的第一個驅(qū)動器。但如果你想知道1991年的FJ80聞起來是什么味道，那么你來對地方了。

我開這些巡洋艦是按時間倒序的，所以我們從這里開始。200系列是當前的美國版-市場陸地巡洋艦自2008年。引擎蓋下是一個自然吸氣5.7升燃料注入V8，產(chǎn)生381馬力和401磅英尺的扭矩。與其他所有版本相比，它是最豪華的。它也是最重的，重達5800磅。

200系列擁有豪華SUV所需要的一切:加熱座椅和方向盤，電源，USB接口，高端音響系統(tǒng)，皮革，響應(yīng)式信息娛樂系統(tǒng)，最重要的是，安靜、舒適的駕駛體驗。它能輕松地在顛簸中飄浮，八速變速箱的變化也不明顯。轉(zhuǎn)向是有點輕，和200系列感覺大的道路上，因為它是。如果你要把這輛車開出公路，確保它不會經(jīng)過狹窄的林間小路，除非你不介意細條紋。

我們行駛的越野路線比博物館車輛經(jīng)過的路線更具侵略性，但盧比孔道卻不是。200系列輕松地處理了松散的巖石，盡管有幾次跑步板(傳統(tǒng)版沒有處理)被刮傷。

大多數(shù)車主永遠不會開200系列的越野車，但這是一輛不折不扣的陸地巡洋艦，它贏得達喀爾拉力賽的量產(chǎn)車是有原因的。這是一輛真正的越野車。

在這次活動的所有車輛中，100系列是我最熟悉的。這是我第一次購買汽車，我已經(jīng)開了100輛系列巡洋艦和它的LX470表親。這是一個近乎完美的例子，我很樂意為它掏錢，它也是唯一一艘有可靠里程表的巡洋艦，里程表顯示的是14萬英里以北。

100系列從1998年到2007年在美國推出，盡管當時并沒有保持不變。1998年款是第一款配備V8發(fā)動機的陸地巡洋艦，也是第一款配備獨立前懸架的陸地巡洋艦。1999年的型號引入了牽引力控制，2003年配備了新的五速變速箱，2006年陸地巡洋艦的馬力從235增加到275。

這款SUV使用了近15年，但感覺不到它的存在，前提是你不需要使用導(dǎo)航系統(tǒng)。皮座椅與其說是磨損了，不如說是磨損了，從加熱座椅到可調(diào)節(jié)動力的方向盤，一切都運轉(zhuǎn)正常。它甚至有一股新味道。

在路上，它比我開過的任何100系列車都好。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可與200系列相比，重量輕，但連接良好。這條用作越野賽道的土路很容易翻車，而且在海拔7700英尺的地方，4.7升的V8引擎仍然有足夠的動力來驅(qū)動一輛相當大的SUV。

從外觀上看，100系列是我的最愛之一。白色和金色的配色不是我的首選(當我寫這篇文章的時候，附近停著一輛紫色的巡洋艦在召喚我)。但這絕對是一個我會很高興的。

到目前為止，我開過的最老的豐田車是高級編輯亞歷克斯·基爾斯坦(Alex Kierstein) 1997年的塔科馬(Tacoma)。當我打開這個1991年80年的系列的時候，我被一種氣味和質(zhì)地擊中，立刻讓我想起了那輛卡車。但首先，我們來討論一下外觀。我很難判斷哪艘陸地巡洋艦看起來最好。對我來說，一切都排在FJ40后面，F(xiàn)J55前面，但80系列是一個好系列。這個例子很不幸地使用了金米色的油漆，但是其他的一切——方形的前燈，格柵上的“豐田”字樣，“陸地巡洋艦”的泥板，以及后面的四輪驅(qū)動標志——都很完美。

室內(nèi)是米色織物和棕黑塑料的混合體。方向盤更薄，但不像前幾代那樣纖細。它也很漂亮，很簡單，中間有“陸地巡洋艦”的字樣，上面有一個白色的號角標志。這個座位讓我想起了我祖父的躺椅，這是一件舒適的、破舊但制作精良的家具。我上面提到的氣味就像一本舊書的書頁。棕色的腳墊看上去幾乎沒用過。

80系列是美國最后一艘陸地巡洋艦(1990-1997)，有一個六缸發(fā)動機，這是一個4.0升內(nèi)聯(lián)155馬力和220磅-英尺的扭矩。這也是我在穿越時空的旅途中最后一次開車。

FJ60(1980-1990年在美國)是值得一看的景象。這是一個你可以在科羅拉多州博爾德市看到的彈跳的時代，銹跡斑斑，幾乎認不出來了。然而，這件博物館藏品看起來就像是去年制作的。陸地巡洋艦以其圓形前燈而聞名，它與FJ40一樣是最好看的，也是我最興奮駕駛的。淺藍色的外觀和藍色條紋的內(nèi)飾讓人想起了20世紀80年代，老式的“陸地巡洋艦”式的設(shè)計隨處可見——方向盤、外型、擋泥板、車牌號框，我怎么看都看不夠。雖然它看起來像薄荷，這是第一個感覺它的年齡巡洋艦。方向盤感覺有點松，即使是停車的時候。我踩下離合器，轉(zhuǎn)動點火裝置，直列六缸發(fā)動了。沒有咆哮，沒有開火，只是開始。

離合器很容易使用，比我預(yù)期的要容易。在135馬力的全新和在海平面，60系列是動力不足。35歲，海拔7700英尺，現(xiàn)實世界的馬力可能是兩位數(shù)。當FJ60慢慢爬上潮濕的山路時，我的興奮之情消退了。方向盤已經(jīng)模糊到不能再模糊的程度了，卡車掙扎著拉著自己和車上兩名乘客的重量，不停地震動，發(fā)出讓人側(cè)目的聲音。

最后，60系列終于到達了山路的頂端，拍了一些非常棒的照片，但并沒有達到我希望的駕駛體驗。

FJ55無疑是有史以來最難看的陸地巡洋艦，綽號“鐵豬”?！凹词故橇钊司次返木G色和白色油漆工作也不足以克服你會叫它格柵。雙音主題繼續(xù)在里面。覆蓋前板凳是無可挑剔地維護黑色皮革，與黑色地板，方向盤，儀表板和較低的門板。其余的門和標題是白色的。

當我的駕駛伙伴在泥土路上完成他的駕駛時，我滑到駕駛座旁，臉上露出了笑容。我喜歡長椅。換檔器沒有任何圖案，所以我在一擋時做了最好的猜測，然后我們就出發(fā)了。也許是因為FJ55比FJ60輕，或者是因為它的狀況更好，但我更喜歡55而不是60。1968-1979年在美國上市的FJ55與40和60擁有相同的135馬力發(fā)動機。FJ55不夠快，但已經(jīng)足夠了。方向盤的感覺要準確得多，皮革的包裝讓我想起了舊的高爾夫球桿。

它沿著80系列的輕松和舒適的軌跡彈跳。排氣的氣味從來沒有完全離開機艙，因為后窗被卡住，頂部有一個2英寸的缺口。這就是一輛有42年歷史的卡車的生活。

最后，這一刻我一直在等待，自從那天在杰克遜霍爾。是時候開FJ40了。但當我從后視鏡中看時，一輛度假越野車就在我身后，不愿意開著它到處跑。一時慌亂，我趕緊松開離合器。FJ40顫抖著停了下來。不完全是我想象的我第一次坐在40系列的方向盤后面的時候。

我鎮(zhèn)定下來，轉(zhuǎn)動了點火裝置，這一次，我飛快地開走了。40系列比FJ55或FJ60要輕一些，所以感覺很有精神。我不會說它快或快，但它以不令人失望的速度前進。前面有兩個黑色皮座椅。安全帶剪輯功能老派的豐田腳本，相同的發(fā)現(xiàn)，在FJ55的同一年。

從外觀上看，這些側(cè)視鏡似乎是后來才想到的，沒有上漆，用螺栓固定在每扇門上。一個備用輪胎裝在后車門上。那扇門的把手需要順時針旋轉(zhuǎn)才能打開。從某種程度上說，我確信這項任務(wù)是順利的，但42年來，這一提手一直很粗糙，需要一些努力。在后面有兩個面向跳躍的座位。除了駕駛座，這就是該去的地方。

FJ40很吵，很顛簸，還有點不舒服。

我所希望的一切。